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京東物流品牌落地，驚起的是一片騷動和一地惶恐，京東快遞要進場了，收割大商家、品牌的物流訂單。

有人猜，這是自家訂單量養(yǎng)不活自建團隊，出來找食吃的節(jié)奏；有人唏噓著，通達系防備菜鳥多年，好不容易熬到上市，想不到對面亮劍的竟然是京東；也有人擔憂著，通達系還可以靠什么挽留高端客戶群？

然而這些都是外界的事，對京東來講，更為重要的還是就這個物流開放戰(zhàn)略本身的思考與布局。

第一物流全媒體 現(xiàn)代物流報（微信：cn156news）記者就京東物流開放帶來的盈利問題、平臺化問題、入駐數(shù)量問題以及拆分問題向京東尋求了解惑。

不是自建物流么，

怎么越做越像平臺？

① 京東不是一家在戰(zhàn)斗。京東自建物流的燒錢程度是曾經(jīng)被嘲諷的點，但也是這點成就了京東的壁壘和核心競爭力。

但此次京東宣布物流全面開放，不得不讓人問一句，自建物流團隊真的能承受廣泛來自社會的物流需求么？這種開放會不會是以物流品質(zhì)降低為代價的？尤其是“618”、“雙11”這樣的促銷季，末端“最后一公里”簡直是自建物流的死穴。

京東集團副總裁、京東商城物流規(guī)劃發(fā)展部負責人傅兵認為并不存在這樣的顧慮，因為京東不是一家在戰(zhàn)斗。

“物流是一個非常大的行業(yè)、也是一個非常專業(yè)的行業(yè)，從業(yè)人員很多，一家公司要把物流所有的行當做完不太可能。京東不可能都自己做，更希望大家一起來做。”

② 末端、干線都有合作第三方。末端配送上，京東表示，會跟達達這樣的眾包體系合作，平抑高峰低谷。京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝介紹，與達達的合作主要在兩個方面：一個是高峰的合作，第二是在城市的范圍內(nèi)合作。

高峰合作以“618”、“雙11”為例，以眾包力量緩解高峰遞送壓力。城市范圍主要指在達達已覆蓋的37座城市展開合作，而且這種合作“隨著達達城市擴展，京東也會有不斷的延伸，包括日常中一些眾包的業(yè)務(wù)、訂單都會和達達有合作。”除了達達，王振輝還發(fā)出邀請，希望跟更多跟達達一樣的企業(yè)合作。

干線運輸上，傅兵提到目前京東不會大規(guī)模地購進車輛，并承認會有第三方合作的干線運輸合作伙伴。至于自有與第三方的比例，他表示不方便透露，但坦承一定會是顧客體驗為第一導向并以成本節(jié)省目標來確定運輸方式。

③ 不想提平臺，卻越看越像平臺。京東在這兩個物流環(huán)節(jié)上的運作已經(jīng)證明了京東物流開放必不可免走向與越來越多干線運輸、末端配送甚至倉儲第三方合作的狀態(tài)。這已經(jīng)是平臺的表象形態(tài)了。

更為重要的是，京東集團副總裁兼X事業(yè)部總裁肖軍在介紹智能化物流時很明確提到干線運輸會通過大數(shù)據(jù)等手段設(shè)計出最優(yōu)路徑。這就意味著第三方干線物流、社會化物流資源必須先接入京東的物流系統(tǒng)，才能實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)配。

傅兵對此的解釋是：京東更關(guān)注的是對資源的控制能力，對合作伙伴信息流和服務(wù)質(zhì)量的控制，不是要擁有，“我不想提平臺這件事。”

但不可否認，即使不想提或者找不出更合適的概念來形容，這也越看越是平臺。

入駐商家數(shù)量不在乎？

更傾向優(yōu)質(zhì)品牌？

① 大小商家都有對應(yīng)服務(wù)，但更傾向于品牌。“對于京東物流來說，除了跟大商家合作外，我們跟中小商家合作，只是服務(wù)的方式不太一樣，因為中小商家更關(guān)注的是標準化的服務(wù)，大商家更需要提供個性化的服務(wù)，按需提供服務(wù)。”這是記者在提問有關(guān)京東物流開放合作商家門檻問題時，傅兵給出的答案。

對京東物流來講，確實有資本應(yīng)對各種規(guī)模大小或者不同需求的商家。但很明顯，京東此次物流開放看中的絕非是普通商家。從京東物流開放不設(shè)定目標數(shù)量可見。

傅兵說：“商家數(shù)量不是我們關(guān)注的一個點，我們更關(guān)注的是商家的質(zhì)量，我們更愿意跟大的行業(yè)里的品牌商，包括制造商形成戰(zhàn)略合作的方式。”

② 優(yōu)選大品牌配合京東C2B大方向。此前，記者與京東開放平臺部總監(jiān)鄭研溝通過，京東物流開放對于類似李寧這樣的有品牌影響力、線上線下都有業(yè)務(wù)的品牌商家更為關(guān)注。這與傅兵所說相互印證，可以明顯發(fā)現(xiàn)京東更想抓的是線上線下、多渠道、多平臺都有物流需求的傳統(tǒng)品牌，而且也想把生產(chǎn)端的B2B需求納入懷中。

這樣的思路代表的也是京東對未來電商發(fā)展的預判，鄭研曾向記者介紹過，京東看到的是未來線上線下融合發(fā)展的大趨勢，而憑借大數(shù)據(jù)畫像向C2B發(fā)展，指導前端生產(chǎn)，從而實現(xiàn)兩者的融合和閉環(huán)，需要京東物流開放這樣的供應(yīng)鏈輔助和數(shù)據(jù)信息支撐。

這或許也解釋了為何京東物流開放傾向商家質(zhì)量而非數(shù)量。

不在單點業(yè)務(wù)上掙錢？

要長期補貼？

① 京東物流開放產(chǎn)品價格有競爭力。此次京東物流開放的產(chǎn)品涉及物流、金融、客服、售后等全方位的線上線下、多平臺服務(wù)，其市場價格自然不會像通達系目前的電商件那般“白菜價”。

但王振輝在談價格競爭力時，卻表示成本上肯定比商家之前有競爭力，這意味，京東的收費與之前商家在物流、庫存、客服、金融上所付出的總成本必然不會有太大距離。

這就離不開初期的政策優(yōu)惠跟京東補貼。

事實也確實如此。就像今年“雙11”京東拿出5億補貼商家。傅兵表示：“目前的階段正是投入期的階段，我們可能會非常長的時間投入業(yè)務(wù)。”未來長時間補貼的基調(diào)也已敲定。

② 通達系只是誤傷，搶商家資源才是目標。那京東靠什么盈利或者說京東目標在哪？

傅兵表示：“因為更多的商家在京東，入到倉庫，通過京東大的生態(tài)體系送達到消費者手里，這本身就是京東這個大業(yè)務(wù)繁榮的景象，所以我們不會在單點業(yè)務(wù)上掙錢。”

京東并不想在物流單點上賺錢，或者說打擊到通達系并非目標，其目標更多是爭取商家，從其他電商平臺挖掘商家資源，最后形成規(guī)模效益和生態(tài)閉環(huán)，從而達成整體上的盈利。

京東物流拆分沒有計劃，

所以談不上上市？

① 分拆或利于京東市值。京東物流開放的消息一出，就有聲音傳出開放是為了分拆，以后就會上市。王振輝非常明確地否認了這一點：“拆分是沒有任何計劃的，我們聚焦的是為客戶提供體驗的事情上。”

但有分析人士認為，這種可能性在未來非常大。一方面京東物流虧損嚴重，也給整體盈利造成壓力，假設(shè)分拆，會讓財務(wù)數(shù)據(jù)更為漂亮，京東的市值也會隨之增長；而另一方面，物流分拆后，作為獨立體可以借助外部資本發(fā)展壯大。

王振輝對于分拆用了“沒有相應(yīng)計劃”來回應(yīng)，短時間內(nèi)看，京東物流還不會走上京東金融的舊路。

② 客戶體驗完善后，分拆或水到渠成。但他還強調(diào)了一件事：“一直以來，所有的商業(yè)計劃中第一考慮的是用戶體驗，只有用戶體驗做好，這些所謂的計劃都是水到渠成。”

京東物流原先是為自身B2C商城服務(wù)的，因此其整套體系更適用于自建物流的模式，換句話說更看重的是成本，但隨著開放，隨著社會運力資源接入、社會商家入駐，其在價格體系、服務(wù)體系、市場體系上還有很多完善的地方，這也是為何京東認為還需要時間去做客戶體驗。

但或許這也意味著，一旦這整體的架構(gòu)和體系建立完善，或許就是拆分的水到渠成日。