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不少創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，瞄準(zhǔn)貨車返程空載這一物流界痛點(diǎn)，打造信息共享平臺(tái)。 

作為本地生活服務(wù)供應(yīng)環(huán)節(jié)不可缺少的一環(huán)，眾多原材料和商品的中轉(zhuǎn)均依賴于物流。有數(shù)據(jù)顯示，2014年全社會(huì)物流總額達(dá)223萬(wàn)億，全國(guó)同城物流配送市場(chǎng)接近萬(wàn)億，且每年以30%的速度遞增。 

物流的巨大市場(chǎng)吸引了一批創(chuàng)業(yè)者紛紛扎入其中。 

東莞擁有三大物流基地，物流產(chǎn)業(yè)帶全國(guó)知名。目前，不少創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，瞄準(zhǔn)貨車返程空載這一物流界痛點(diǎn)，打造信息共享平臺(tái)，試圖在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中營(yíng)造東莞物流的眾創(chuàng)氛圍。 ●南方日?qǐng)?bào)記者 王寧 

A.共享返程空載信息 節(jié)省物流成本 

權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)路面上行走的3000多萬(wàn)輛貨車，平均空載率高達(dá)40%，返程空載已成為行業(yè)的一大痛點(diǎn)。 

今年5月，東莞本土一家物流科技公司瞄準(zhǔn)貨車返程空載這一行業(yè)痛點(diǎn)，推出了東莞第一個(gè)車貨匹配物流交易平臺(tái)。 

袁興軍是該平臺(tái)的負(fù)責(zé)人，他從1999年就開(kāi)始在物流行業(yè)工作，2004年成立了自己的物流公司。在傳統(tǒng)物流行業(yè)摸爬滾打多年，他深知行業(yè)痛點(diǎn)。比如交易形成多基于老鄉(xiāng)、朋友圈和信息部，貨源不確定、透明度低、錢貨保障少以及缺乏標(biāo)準(zhǔn)交易等等。而其中一個(gè)老大難問(wèn)題，就是貨車返程的空載率。 

對(duì)于業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同的40%空載率，袁興軍認(rèn)為，可能比這個(gè)數(shù)值更高。他說(shuō)，貨車空載一方面會(huì)增加貨運(yùn)物流的成本，另一方面也會(huì)導(dǎo)致路面擁堵。根據(jù)測(cè)算，如果是由返程車來(lái)運(yùn)貨的話，至少可以為貨主降低20%的物流成本，而理想狀態(tài)是降低50%。 

“當(dāng)時(shí)我就想，能不能構(gòu)建一個(gè)體系，降低貨車返程的空載率。只不過(guò)最初是用傳統(tǒng)物流的方式去做，而現(xiàn)在則是用互聯(lián)網(wǎng)的思維。”袁興軍說(shuō)。 

后來(lái)，他認(rèn)識(shí)了做軟件工程的合伙人，兩人一拍即合，基于已經(jīng)建立的物流體系，研發(fā)車貨匹配的平臺(tái)系統(tǒng)。 

經(jīng)過(guò)一年的研發(fā)，系統(tǒng)終于完成了。該平臺(tái)可以解決貨車司機(jī)和車主之間的信息不對(duì)稱問(wèn)題，貨主在平臺(tái)上放出貨物，貨車司機(jī)就能夠收到貨物信息的推送，從形式上看有點(diǎn)像網(wǎng)約車。 

同樣切入該領(lǐng)域的還有巡航國(guó)際物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱“巡航國(guó)際”）。在國(guó)際空、海運(yùn)進(jìn)出口領(lǐng)域，該港資企業(yè)在國(guó)內(nèi)占有不小的份額。巡航國(guó)際車貨匹配物流交易平臺(tái)項(xiàng)目放在東莞，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，是因?yàn)榭春脰|莞在珠三角物流行業(yè)的重要地位和發(fā)展前景。 

在該平臺(tái)上，貨主叫車時(shí)間可由1小時(shí)降低為5分鐘。通過(guò)該平臺(tái)，創(chuàng)業(yè)者可通過(guò)線下開(kāi)拓貨物資源，并發(fā)布到線上，通過(guò)平臺(tái)車貨撮合和信息共享功能，實(shí)現(xiàn)第一時(shí)間匹配車輛，最終達(dá)成交易。同時(shí)也可以根據(jù)貨源信息，在線下尋找貨車司機(jī)，達(dá)成合作意向。 

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該項(xiàng)目還將借助東莞進(jìn)軍全國(guó)，接下來(lái)，將會(huì)繼續(xù)開(kāi)拓珠三角、長(zhǎng)三角等市場(chǎng)，吸引全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者。

B.商業(yè)模式還未成熟 可先營(yíng)造眾創(chuàng)氛圍 

在袁興軍的平臺(tái)，貨主的客戶端和貨車司機(jī)的客戶端是分開(kāi)的，貨物運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)是由司機(jī)們競(jìng)價(jià)所得，只有貨主才能看到報(bào)價(jià)。貨主可以綜合價(jià)格以及平臺(tái)上司機(jī)的信用檔案，來(lái)決定選擇哪個(gè)司機(jī)。袁興軍希望通過(guò)這樣的模式，實(shí)現(xiàn)貨物物流中的去中介化。 

巡航國(guó)際相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，平臺(tái)的盈利來(lái)自于貨運(yùn)傭金、平臺(tái)補(bǔ)貼、衍生產(chǎn)品等。該負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前貨車與貨源的交易市場(chǎng)還有待成熟，等運(yùn)行更加成熟后，獲取的車、貨兩端信息足夠支撐起數(shù)據(jù)分析，那么平臺(tái)的大數(shù)據(jù)會(huì)產(chǎn)生巨大的價(jià)值，借此從事保險(xiǎn)服務(wù)、加油服務(wù)、汽車修理服務(wù)等潛在的衍生增值領(lǐng)域。 

據(jù)了解，目前，國(guó)內(nèi)已有200家同類型互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)，商業(yè)模式大同小異，可謂競(jìng)爭(zhēng)激烈，如何才能從同行中脫穎而出？ 

袁興軍認(rèn)為，基于經(jīng)濟(jì)圈的貨運(yùn)物流往返，是自己平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)了解，袁興軍在珠三角經(jīng)濟(jì)圈的各個(gè)城市都有城市合伙人，城市合伙人負(fù)責(zé)該區(qū)域的貨主與貨車司機(jī)的資源對(duì)接，并在交易訂單中獲得分成。 

“從物流方面來(lái)看，一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的各個(gè)城市，相互之間的半成品批量運(yùn)輸量是很大的。一些大企業(yè)向供應(yīng)商下單通常要求當(dāng)天送達(dá)，而貨車送完貨就會(huì)空載。但由于同一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的物流訂單充足，要找到返程的訂單也比較容易。”袁興軍說(shuō)。 

“在打車、生鮮拼貨、民宿領(lǐng)域，‘共享經(jīng)濟(jì)’已經(jīng)風(fēng)生水起，未來(lái)貨車與貨源閑置資源的共享也是大勢(shì)所趨。”對(duì)于嘗鮮互聯(lián)網(wǎng)+物流，兩位平臺(tái)負(fù)責(zé)人均表示出了十足的信心。 

但同時(shí)他們也認(rèn)為，目前，車貨匹配商業(yè)模式還沒(méi)有形成閉環(huán)，信息共享的即時(shí)性、用戶體驗(yàn)、用戶黏性、共享服務(wù)等方面還有很多待破解的難題。 

“從整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)物流有自身的特點(diǎn)，商業(yè)模式還需要摸索，各方資源還需要磨合，平臺(tái)也需克服技術(shù)難題。”巡航國(guó)際負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前的試水重在營(yíng)造物流行業(yè)的眾創(chuàng)氛圍；同時(shí)，通過(guò)不斷涌現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打破傳統(tǒng)線下物流的障礙，在高效物流、有效運(yùn)力等方面做出探索的第一步。