京津冀協(xié)同發(fā)展中一個關鍵問題是北京 “大城市病”問題的解決，需要構建一個集約高效的城市服務體系，面向城市末端的物流服務是支撐這一體系的重要組成部分，科學合理地規(guī)劃設計是實現(xiàn)這一國家戰(zhàn)略的必要保障。
北京區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)開始結構性調整，城市末端配送發(fā)展面臨機遇。
京津冀協(xié)同發(fā)展大背景下區(qū)域物流資源面臨大幅度重構，《北京市新增產(chǎn)業(yè)的禁止和限制目錄（2015年版）》明確提出了對物流產(chǎn)業(yè)用地的政策取向，天津市建設成為北方國際航運核心區(qū)，而河北省則將定位建設成為全國現(xiàn)代商貿(mào)物流重要基地。在此背景下，北京市城市物流服務體系將進行重構，物流資源布局將進行大的調整。
京津冀協(xié)同發(fā)展背景下的城市末端配送服務
以配送中心為例，由于大型城市群的存在，目前京津冀地區(qū)擁有配送中心數(shù)量密度相對較高，從網(wǎng)絡收集的情況來看，截至4月，北京地區(qū)擁有各類配送中心數(shù)量為520個，天津市擁有各類配送中心數(shù)量為196個，河北省擁有各類配送中心數(shù)量為483個，已經(jīng)形成了包括北京通州區(qū)、天津武清區(qū)等在內(nèi)的配送中心集聚區(qū)。以天津武清區(qū)例，2010年以來，武清充分發(fā)揮區(qū)位、交通和政策優(yōu)勢，把電子商務產(chǎn)業(yè)作為促進全區(qū)經(jīng)濟發(fā)展方式轉變、加快現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的重要抓手，吸引電商企業(yè)在武清形成聚集。截至目前，已入駐武清的電商企業(yè)260余家。其中，國內(nèi)B2C排名前20強的電商企業(yè)已有17家落戶。
在新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展調整過程中，北京除了四大物流基地，即順義空港、通州馬駒橋、平谷馬坊、大興京南物流基地等除外，新增的產(chǎn)業(yè)空間將會受到很大限制，已有產(chǎn)業(yè)也會根據(jù)區(qū)域發(fā)展新定位進行調整，包括通州區(qū)等在內(nèi)的區(qū)域已經(jīng)開始對部分物流企業(yè)進行疏解，而承載產(chǎn)業(yè)轉移的地區(qū)也在積極對接，在配送中心等物流資源分布改變之后，服務特大型城區(qū)的末端物流服務將面臨著與外部區(qū)域對接的問題，倉配一體化作業(yè)成本將上升，物流服務出現(xiàn)空心化，城區(qū)內(nèi)物流通道建設、網(wǎng)點布局建設等將出現(xiàn)新的調整。
城市末端物流服務隨著流通新模式發(fā)展急劇增加，面臨轉型升級。
隨著電子商務、O2O等新服務模式的推行實施，很多生活需求都可以通過互聯(lián)網(wǎng)得到滿足，物流服務成為實現(xiàn)消費功能的基本保障，推動著以快遞物流等為代表的城市末端配送需求高速增長，城市末端服務的種類、內(nèi)容、質量以及水平都發(fā)生了變化，學生每年的電子商務采購次數(shù)均值超過30。以快遞業(yè)為例，2015年北京市快遞業(yè)務總量達到14.14億，同比增長27.4%。同時對服務的質量要求更高，埃森哲2015年的調研顯示，近一半的消費者希望所購買的商品可以當天到達，較去年增加了1倍有余。在這種情況下，傳統(tǒng)的商業(yè)服務模式也在響應國家號召，積極尋求以“互聯(lián)網(wǎng)+”為推動的業(yè)務拓展。
從目前快遞提供的服務來看，當前運營模式受到了較大的挑戰(zhàn)，例如快遞速度滿意度僅為68.5分，物流服務的單一性、低效率受到挑戰(zhàn)，按照目前每個快遞業(yè)務人員的工作強度為1.6萬件/年，到2020年北京的快遞人員有可能達到42萬人，成為北京服務人口的重要組成部分和增長點。隨著資本市場投資的變化，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始回歸理性，資本驅動力度在下降，參與該類業(yè)務的很多商戶在補貼發(fā)生變化后出現(xiàn)了經(jīng)營上的困難，成本高起，很多退出了相關業(yè)務。綜上所述，物流服務已經(jīng)成為城市末端服務的保證和引擎，但也是制約其發(fā)展的核心要素。
京津冀協(xié)同發(fā)展背景下的城市末端配送服務
城市物流資源配置模式急需系統(tǒng)性優(yōu)化，基于物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代服務業(yè)重構將是新的發(fā)展趨勢，解決碎片化的城市末端問題，特別是配送需要新視角。
從北京城市服務的整體發(fā)展來看，北京市末端配送需求巨大，現(xiàn)有物流服務模式單一，急需轉型升級。流通模式和物流服務是呈現(xiàn)雙螺旋式的互相促進發(fā)展關系的，物流模式創(chuàng)新推動流通業(yè)發(fā)展，因此，如何通過物流服務實現(xiàn)各類資源的優(yōu)化配置成為社會資源整體配置的重要內(nèi)容。
目前商業(yè)網(wǎng)點物流化、物流網(wǎng)點商業(yè)化已經(jīng)成為一種趨勢，并在不斷創(chuàng)新探索。從以往的經(jīng)驗可以得出物流資源的配置需要一種新的系統(tǒng)化視角，特別是面向京津地區(qū)巨量的、碎片化城市末端物流服務。現(xiàn)在該地區(qū)物流服務模式主體多元、分散，在城市末端無法形成規(guī)模化，同時服務不規(guī)范，產(chǎn)生了占路、擾民等新問題，城市物流基礎設施和設備的缺失與巨大的物流服務之間矛盾凸顯。
京津冀協(xié)同發(fā)展背景下的城市末端配送服務
從調研得知，目前城市末端的物流服務終端的作業(yè)能力較弱，僅僅是包裝、信息采集、檢驗、分類等，然后轉移至上游節(jié)點，而大部分公司均是采用輪轂式的網(wǎng)絡化布局，例如某大型快遞企業(yè)僅在大興和順義有兩個二級中轉場，采用運輸模式進行全網(wǎng)絡的作業(yè)銜接，服務節(jié)點的橫向聯(lián)系不足，進而導致中心節(jié)點壓力巨大，整體運行效率不高，運行成本居高不下。同時面對區(qū)域內(nèi)的商戶服務在沒有一定基礎設施和設備的條件下，也只能通過簡單的配送工具完成，無法實現(xiàn)規(guī)模效應。目前一些平臺提供的單一配送服務，在與眾包等模式對接的情況下，CTC模式無法保障服務質量，發(fā)展受限。
綜上所述，在城市末端物流服務網(wǎng)點分散化、碎片化、單一化的條件下，一些服務無法實現(xiàn)，例如商家開展的基于地址的推送服務，以規(guī)模批量配送降低成本，就需要構建新型的倉配一體化末端服務節(jié)點。在信息流、商流、資金流等通過現(xiàn)代技術不斷解決完善的基礎上，建立具有一定作業(yè)能力的末端物流服務設施，并配置物流裝備，采取集約化布局，從而實現(xiàn)以物流服務為基礎的綜合商業(yè)服務節(jié)點建設，并以此為基礎構建網(wǎng)絡，將形成新的城市服務體系。例如通過綜合服務節(jié)點的分揀功能，與網(wǎng)點開展的Milk-Run取送貨服務相結合，并與眾包物流服務相結合，將構建城市內(nèi)部區(qū)域的高效集約化服務體系。利用小規(guī)模的冷鏈存儲設備與移動式配送設備結合實現(xiàn)基于電子商務的農(nóng)產(chǎn)品共同配送，將可以發(fā)揮“大干線+小末端”“大平臺+微基地”的集成規(guī)模優(yōu)勢。
京津冀協(xié)同發(fā)展對北京城市服務功能提出了新的要求，未來充分利用現(xiàn)代技術發(fā)展的優(yōu)勢，集約進行社會物流資源優(yōu)化配置，豐富現(xiàn)代服務業(yè)形式，形成新的物流服務業(yè)態(tài)，創(chuàng)新發(fā)展模式將是社會管理的一項重要使命。
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