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如今，一場前所未有的產(chǎn)業(yè)革命正在醞釀。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的備受追捧，由其引發(fā)的革命熱潮也波及到了物流行業(yè)。如何抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的新機遇成為各行業(yè)有識之士關(guān)注的焦點。在一些人看來，“互聯(lián)網(wǎng)+”的實質(zhì)其實是共享經(jīng)濟。誰搭上了共享經(jīng)濟這趟快車，誰就擁有了先人一步的資本。

有專家表示，共享經(jīng)濟對于物流尤其是對于綠色物流的發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用。

綠色物流已經(jīng)成為行業(yè)的發(fā)展趨勢，更成為企業(yè)責(zé)無旁貸的職責(zé)所在。隨著全球環(huán)境的惡化、資源短缺日益嚴(yán)重，中國目前高耗能、高排放、高成本、低效率的粗放型發(fā)展模式已難以為繼，提高物流企業(yè)經(jīng)營水平，促進物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級已迫在眉睫。然而，綠色物流在實際發(fā)展中卻頻頻受阻，急需大力推動，共享經(jīng)濟的出現(xiàn)對綠色物流來說或許是一次機會。那么，綠色物流將如何借力共享經(jīng)濟，實現(xiàn)跨越發(fā)展？

 

擁抱共享時代

在以往推進綠色物流的過程中，我們通常習(xí)慣于從環(huán)保的角度對企業(yè)提出一些要求和期待。然而，招商路凱大中華區(qū)總經(jīng)理戴正楠卻認(rèn)為，綠色物流不僅僅是一個環(huán)保問題，更是一個經(jīng)濟問題。

作為一家世界知名的托盤循環(huán)共用系統(tǒng)服務(wù)商，招商路凱一直致力于推動綠色物流的發(fā)展，在我國已經(jīng)有許多成功案例。在戴正楠看來，要想使綠色物流真正得以落地和推廣，在注重環(huán)保的同時，更要強調(diào)其對于企業(yè)的貢獻度。“綠色物流帶給企業(yè)的實際效益有多大，企業(yè)想要推進綠色物流的動力和決心就有多大！” 戴正楠說。

他的觀點也得到了業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司處長張祥在日前舉辦的一次會議上就曾公開表示，“企業(yè)是綠色物流發(fā)展的主體，要發(fā)揮積極性、主動性，將短期投入與長遠收益結(jié)合起來，將經(jīng)濟效益與社會責(zé)任感結(jié)合起來，結(jié)合自身實際制定綠色物流實施方案，推進綠色物流發(fā)展。”

可見，要想讓綠色物流付諸實施，在企業(yè)生根發(fā)芽，最終實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就不能忽視其經(jīng)濟性。那么，綠色物流的經(jīng)濟性又該如何體現(xiàn)呢？對此，戴正楠給出了這樣的答案：共享。

事實上，共享經(jīng)濟并不是一個全新的概念，不過是借由“互聯(lián)網(wǎng)+”又火了一把。然而它對于綠色物流確實有著十分重要的意義。所謂共享經(jīng)濟，在業(yè)內(nèi)人士看來，其本質(zhì)是對已有資源使用的重新分配，把“使用權(quán)”從“產(chǎn)權(quán)”中解放出來。以汽車為例，如果你開一輛自己的車上班，去程1個小時，回程1個小時，剩下的22個小時這輛車就一直“閑置”在停車庫里。你付了全款，卻只有效地使用了它的8.33％的價值。但如果你將車輛出租出去，這樣一來，閑置的22小時就有可能會被別人利用，同時你將獲得相應(yīng)的報酬，那么，這輛車的價值就會遠遠大于8.33％。

與此同時，共享經(jīng)濟還帶有鮮明的環(huán)保主義色彩。試想一下，如果大量的基礎(chǔ)設(shè)施被積極利用和合理分配，將會有多少因為重復(fù)制造這樣的基礎(chǔ)設(shè)施而耗去的人力和物力成本被節(jié)約下來？進而又因為這些節(jié)約下來的人力物力而減少了多少碳排放和污染？如此看來，共享經(jīng)濟所帶來的資源利用的最大化，是最有力的環(huán)保。從這個意義上說，共享經(jīng)濟實現(xiàn)了社會效益與經(jīng)濟效益雙收，真可謂一舉兩得。

其實，上述汽車租賃模式早已在現(xiàn)實生活中大行其道，共享經(jīng)濟滲透進了各行各業(yè)，物流領(lǐng)域也不例外。托盤循環(huán)共用就是一個典型的共享經(jīng)濟模式，它對于綠色物流的作用不容小覷。從選材、生產(chǎn)到運營模式，托盤循環(huán)共用處處都體現(xiàn)著共享和綠色理念。以招商路凱為例，他們非常注重與托盤相關(guān)的每一個細節(jié)，包括原材料采購、設(shè)計、制造、使用與維修等，力求每塊托盤都是高品質(zhì)、并且環(huán)保、可循環(huán)使用。

“不僅如此，托盤循環(huán)共用是既能夠環(huán)保也能夠省錢的方式，它讓綠色物流變得可行，讓其能夠真正落地。”戴正楠表示，一方面，因為托盤實現(xiàn)了共享、循環(huán)利用，節(jié)省了大量的原材料，并且在這個體系中使用的大多都是用可再生木材制造的托盤，這樣就將碳排放降到最低；另一方面，托盤循環(huán)共用極大地提高了物流效率，降低了物流成本，使得零庫存管理在技術(shù)上有了實現(xiàn)的可能，與此同時，它能夠使車輛的利用率大幅提高，從而在很大程度上節(jié)約了油耗，既節(jié)約了企業(yè)的燃油成本，又減低了環(huán)境污染。

 

盡享綠色紅利

對于物流企業(yè)來說，綠色物流不應(yīng)該只是一句口號，而應(yīng)該落實到所有日常經(jīng)營活動中去，落實到每一項物流操作之中。而共享經(jīng)濟的發(fā)展無疑將給物流業(yè)，特別是綠色物流帶來新的機遇。

托盤循環(huán)共用，通過在供應(yīng)鏈上下游間實現(xiàn)資源的充分共享共用，為企業(yè)帶來了實實在在的利益。首先，托盤循環(huán)共用帶來了托盤使用方式的變革，該模式從一次性使用或者是不合理、低利用率的使用，變成更高效的使用，本身已經(jīng)在一定程度上實現(xiàn)了資源節(jié)約。

而在靜態(tài)使用中，托盤循環(huán)共用也具有很大的價值。以往在許多人看來，靜態(tài)使用的過程中，托盤共用是沒有什么實用性或者說沒有什么節(jié)約性的，也就沒有什么環(huán)保意義，但實際并非如此。

“因為很多行業(yè)是有周期性的，如季節(jié)周期性等，比如說快消品行業(yè)。對于快消品行業(yè)來說，每年春節(jié)期間都是一年中的最大的一個旺季，而過了春節(jié)以后，有30%左右的托盤就閑置了。如果企業(yè)自購?fù)斜P的話，就只能按照最大需求量進行采購，一旦而且旺季過去以后，這些閑置托盤就得待在倉庫里面，不僅占用空間，更還占用了資金，無論從成本還是環(huán)保角度都造成了浪費。”

戴正楠表示，實際上這種浪費完全可以避免，比如淡旺季的調(diào)劑，企業(yè)沒有必要按照峰值采購，而是按照實際使用量進行租用，這樣，不同企業(yè)在同一區(qū)域內(nèi)就實現(xiàn)了共享，甚至不同企業(yè)、行業(yè)之間也可以共用托盤，實現(xiàn)了托盤在更大范圍的循環(huán)共用。

而另一種是在長距離帶板運輸中，企業(yè)由原來的使用一次性托盤到通過回收方式多次使用，但即便如此也會有燃油與能耗的挑戰(zhàn)，比如在一些像冰淇淋等冷鏈長途帶板運輸過程中，企業(yè)會將空的托盤運輸回來，由此不但會產(chǎn)生很高的運輸成本，還會消耗很多的燃油。

我們可以算一筆經(jīng)濟賬，一輛車從上海運送空托盤到成都，以一塊木托盤的平均運輸成本約30元計算，在這30元中，大約有30%～40%是燃油費，這樣換算一下，大概1塊托盤就要消耗近1升多燃油。從環(huán)保的角度，這是很大的能源浪費。而如果采用循環(huán)共享模式，1塊托盤就可以節(jié)約1升燃油，即便是最保守的估計，每2塊托盤節(jié)約1升燃油，這樣累計下來，也是很可觀的數(shù)字。

正是由于運輸成本高昂，一些企業(yè)在長距離帶板運輸過程中，到達目的地后，不得已只能選擇將托盤丟棄，這就使得一些原本 完好的托盤變成了一次性托盤，以一塊木托盤40-60元成本計算，這種一次性使用造成的損失也是非常驚人的。

這樣看來，無論是靜態(tài)租賃，還是動態(tài)的帶板運輸，托盤循環(huán)共用都能夠為企業(yè)帶來節(jié)約。然而，據(jù)戴正楠介紹，托盤循環(huán)共用的處還遠不止于此，其更能直接為企業(yè)創(chuàng)造收益。例如當(dāng)前國家積極倡導(dǎo)的共同配送在實際推行的過程中遇到了很多阻礙，而通過帶板運輸以幫助實現(xiàn)共同配送，從而使企業(yè)從中獲得更高的效益。

據(jù)戴正楠介紹，以快消品為例，在共同配送中，一個理想的狀態(tài)是將供應(yīng)鏈上的所有零售商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商以及生產(chǎn)商整合到一個平臺上，使他們之間能夠共享供應(yīng)鏈系統(tǒng)或者是物流補貨系統(tǒng)，進而共享運力資源。此外，在地理上也要實現(xiàn)倉庫和DC的整合，這樣才能最有效地去集成補貨或者提高車輛滿載率，從而最大限度地降低物流成本。

“然而，這里大家經(jīng)常會忽略了一件最基本的事情，那就是必須以帶板運輸為前提。”戴正楠直言，“沒有帶板運輸，很難實現(xiàn)共同配送呢？你裝卸一次車輛需要花四五個小時甚至更長時間，怎么可能提高配送效率？如何與上下游配合？”因此，一定要充分認(rèn)識到帶板運輸，也就是托盤循環(huán)共用是共同配送的前提，有了這個前提，企業(yè)通過共同配送將能夠最大限度地提高物流效率，從而降低物流成本。這也是托盤循環(huán)共用帶給物流企業(yè)的綠色紅利。

 

踐行低碳之道

除了節(jié)能，減排也是綠色物流所要追求的目標(biāo)，而這更加需要托盤循環(huán)共用的支撐。

2014年，路凱聘請了澳洲知名環(huán)境咨詢公司Edge Environment公司對澳洲和中國公司分別開展了托盤生命周期的調(diào)研項目，并完成了評估報告。托盤生命周期評估項目選取了招商路凱循環(huán)共用租賃模式中廣泛使用的軟木、硬木、塑料托盤，以及市場上流通的一次性的軟木、壓制紙托盤作為評估對象，量化評估了各類托盤在原材料獲取、制作、運輸、使用及處置的整個生命周期過程中對碳排放、資源消耗、土地占用及水污染等共十八方面對環(huán)境可能產(chǎn)生的影響。

托盤生命周期評估結(jié)果可證明，招商路凱所推廣的循環(huán)共用業(yè)務(wù)模式可有效減少能源消耗、固體廢棄和溫室氣體排放，對低碳環(huán)保和促進環(huán)境可持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

在同等托盤流轉(zhuǎn)次數(shù)情況下，路凱循環(huán)共用系統(tǒng)相比一次性使用托盤：

產(chǎn)生的固體廢物減少97%，

能源消耗減少56%

二氧化碳氣體排放減少53%。

在同等條件下， 路凱的循環(huán)共用木托盤在溫室氣體排放和燃料消耗上都大幅低于一次性托盤。其中一次性軟木托盤的燃料消耗高于路凱軟木托盤達200%，二氧化碳排放量高于路凱木托盤達257%。

 

 

 

在中國，約有八億塊的托盤保有量，生產(chǎn)這些托盤需要耗費大量的木材。如果采用托盤循環(huán)共用，將能夠節(jié)約百分之三十的木材砍伐量，這對于環(huán)境保護來說可謂十分可觀。

從另一角度，也許有人會提出，為什么一定要用木托盤呢？用塑料托盤不是更環(huán)保，更能節(jié)省木材？有人說，塑料托盤要比木托盤使用的壽命更長，更結(jié)實，當(dāng)然就更環(huán)保；還有有人認(rèn)為，塑膠制品熔化后可以回收再利用，這也體現(xiàn)了環(huán)保。

但戴正楠坦言，這里面其實是有個特別大的誤區(qū)。“首先，塑料這個材料本身就已經(jīng)注定了它是不可能環(huán)保的。因為塑料雖然可以回收，但是一個全新的塑料托盤在回收之后就不能再做托盤了，而只能成垃圾桶之類的；而一個二次回收的托盤，熔化之后再制造出來的東西可能就是黑膠袋了……最終這個塑料托盤的命運就只有埋到地下，然后100年都無法降解。”

再者，塑料屬于不可再生資源，因為塑料來自于石油，而石油本身是不可再生的。但木頭是可再生的。不過在中國，因為曾經(jīng)經(jīng)歷過一段時間的過度砍伐，導(dǎo)致前二三十年森林資源緊張。然而，經(jīng)過最近幾十年的努力，森林資源已經(jīng)逐漸恢復(fù)，加上現(xiàn)在對于過度砍伐的限制，大家更多會采取輪伐等科學(xué)的砍伐方式，森林資源在一定程度上得到了保護，能夠滿足托盤生產(chǎn)的需要。不過對招商路凱來說，因為對環(huán)保的近似苛刻的追求，對亂砍亂伐零容忍，所以他們大部分的木材進口自那些對砍伐要求極其嚴(yán)格的國家和地區(qū)，只有很小一部分來自國內(nèi)比較大的林區(qū)。

正是由于對環(huán)保的執(zhí)著追求和努力踐行，確保了用于循環(huán)共用的每一塊托盤從源頭開始就是符合環(huán)保要求的，就是有利于綠色物流的。

“這是最好的時代，這是最壞的時代。”狄根思的這句話對于今天的物流行業(yè)來說依然適用。共享經(jīng)濟已然來臨，綠色物流大勢所趨，可以說機遇與挑戰(zhàn)并存，物流企業(yè)要善于抓住時代賦予的機遇，借力托盤循環(huán)共用，實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型，推動行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。否則，就可能被淹沒于時代的洪流之中。是做領(lǐng)跑者，還是跟隨者，亦或被淘汰，相信企業(yè)可以做出正確的選擇。