亚洲制服丝无码中文在线,欧美大黑BBB,女人高潮流白浆视频,亚洲国产成在人网站天堂

由于找到了一種方便數(shù)百萬(wàn)人在300多座城市出行的新模式，Uber已成為世界上估值最高的創(chuàng)業(yè)公司之一，但其利用相同模式顛覆快遞行業(yè)的努力卻舉步維艱：能否擁有理想狀態(tài)的訂單密集度，產(chǎn)生“順路”的包裹形成規(guī)模效應(yīng)；程序算法能否做到訂單匹配和車輛調(diào)度……一系列問題尚需一定時(shí)間的運(yùn)營(yíng)積累。

 

如果送貨不是Uber的營(yíng)銷噱頭，它還能玩出什么新花樣？

 

和以往送冰激凌、送花等小打小鬧不同，快遞這件事兒，這次將被Uber嚴(yán)肅對(duì)待。據(jù)獨(dú)立科技投資資訊網(wǎng)Recode透露，Uber將于9月末或10月初正式上線快遞平臺(tái)，首先與紐約曼哈頓第五大道的時(shí)尚奢侈品、大型零售商合作運(yùn)營(yíng)，用戶在后者的APP或網(wǎng)站下單后由Uber提供配送服務(wù)。Uber一定程度上已在世界范圍內(nèi)改變了人類的出行方式，此次進(jìn)軍物流界，能否顛覆傳統(tǒng)快遞？

 

快遞是典型的低附加值勞動(dòng)密集產(chǎn)業(yè)，而拼車直送的共享經(jīng)濟(jì)模式卻可在去機(jī)構(gòu)化、提升享樂感的同時(shí)，帶來(lái)真正的效率提升，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展到新階段。無(wú)論如何，快遞業(yè)已許久不見突破性創(chuàng)新了，Uber此次試水奢侈品物流，給沉悶的傳統(tǒng)快遞業(yè)帶來(lái)了更多遐想。

 

緣何首選時(shí)尚奢侈品、大型零售商

 

在Uber的APP中，UberEATS的按鈕赫然排列在頂端的一級(jí)菜單，可見Uber對(duì)送餐的重視程度之高，甚至能與打車相媲美。但即將上線的快遞平臺(tái)卻不做送餐業(yè)務(wù)，而是與第五大道上那些高大上的店面合作。消費(fèi)者首先在以上電商應(yīng)用和網(wǎng)站里購(gòu)物，結(jié)賬時(shí)可選擇Uber送貨。接到訂單后，Uber便會(huì)像平時(shí)送人一樣將訂單發(fā)給自己平臺(tái)的司機(jī)，司機(jī)再去商店取貨送給消費(fèi)者。對(duì)于配送費(fèi)用，不同商家將采取多種結(jié)算方式：既可直接與Uber結(jié)算，也可讓消費(fèi)者為之買單。

 

Recode兩名消息源均表示，Uber的當(dāng)日送達(dá)服務(wù)之所以從紐約曼哈頓第五大道的時(shí)尚奢侈品牌和舊金山的大型零售店起步，是因?yàn)榍捌跊]有巨大流量支撐物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；?yīng)時(shí)，選擇客單價(jià)較高的產(chǎn)品能遮蓋專車快遞高昂的成本，就像生鮮電商總是售賣進(jìn)口水果一樣。此外，Uber的叫車業(yè)務(wù)本身是中高端服務(wù)，快遞業(yè)務(wù)與之緊密相連，專注中產(chǎn)生活，從營(yíng)銷角度也能助其保持品牌形象。

 

另一方面，外賣本身的一些特性也決定它還不適合Uber剛剛起步的快遞業(yè)務(wù)。比如，外賣訂單一般會(huì)集中在短時(shí)間內(nèi)爆發(fā)，容易引發(fā)運(yùn)力不足。而且外賣商家與顧客的距離普遍在3公里內(nèi)，在效率上無(wú)法發(fā)揮汽車的最大優(yōu)勢(shì)，自行車（電動(dòng)）才是最適合外賣的配送方式。

 

除以上大型商家，小公司也是Uber快遞業(yè)務(wù)想要拉攏的對(duì)象。目前其也和Bigcommerce和Shopify這樣的軟件公司建立合作，而這兩者通過為小型零售店建立網(wǎng)店，已在紐約和舊金山積累了上千客戶。如此一來(lái)，Uber將可直接接入這些本地商家，接觸到大量的消費(fèi)者。

 

在Uber內(nèi)部，送貨甚至可以說(shuō)與其主營(yíng)的“送人”平齊。據(jù)稱，其成立不久的UberEverything團(tuán)隊(duì)與核心業(yè)務(wù)已分開運(yùn)營(yíng)，足見Uber對(duì)快遞的重視程度。

 

目前UberEverthing團(tuán)隊(duì)中已有從事Google移動(dòng)支付業(yè)務(wù)7年的發(fā)展經(jīng)理Sunil Daluvoy加入，而其和線下零售業(yè)打關(guān)系和打交道的經(jīng)驗(yàn)，也將對(duì)Uber快遞業(yè)務(wù)帶來(lái)幫助。據(jù)此前TechCrunch的報(bào)道，Uber已為培訓(xùn)它的快遞員準(zhǔn)備好了材料。

 

打造生活方式與物流結(jié)合的公司

 

如果向前追蹤，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，Uber除早期的送冰淇淋、送花等送貨服務(wù)外，從2014年便開始在美國(guó)多地推出各式運(yùn)輸服務(wù)：4月初，Uber在紐約發(fā)布了UberRUSH，招募單車行者快遞包裹。8月，在華盛頓地區(qū)測(cè)試了一項(xiàng)新服務(wù)——UberCorner Store，用戶發(fā)布需求后，Uber可以代為采購(gòu)并以同日到達(dá)的速度送到用戶手中……

 

事實(shí)上，Uber也希望將自己打造成一個(gè)超越租車服務(wù)的公司。Uber創(chuàng)始人及CEO卡拉尼克曾在接受《財(cái)富》雜志采訪時(shí)把Uber稱作“介于生活方式和物流之間”的服務(wù)。即提供“實(shí)時(shí)滿足”服務(wù)，在用戶需要時(shí)立即向他們提供各種商品和服務(wù)。當(dāng)時(shí)，Uber還只是嘗試著做一些派送冰淇淋這樣的測(cè)試。

 

2014年11月8日，《華爾街日?qǐng)?bào)(博客,微博)》網(wǎng)站報(bào)道稱，GoogleExpress主管Tom Fallows加盟Uber，Google風(fēng)投向Uber投資2億美元，Google地圖隨后又增加了Uber應(yīng)用的鏈接。

 

Uber投資人Shervin Pishevar表示，Uber正朝兩個(gè)方向邁進(jìn)：一是繼續(xù)深挖自己的“出租車”服務(wù)，加速國(guó)際化，但多線作戰(zhàn)的結(jié)果就是需要對(duì)抗各個(gè)國(guó)家資金充裕的本土對(duì)手，資金消耗速度加快；二是開始橫向拓展，把自己的服務(wù)從“人的傳輸”擴(kuò)張到“物的傳輸”上，利用手上龐大的司機(jī)隊(duì)伍，徹底打造自己的物流體系。

 

“Uber正建設(shè)一個(gè)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，即一張覆蓋在城市上空的網(wǎng)。一旦這張網(wǎng)在所有人的口袋開始運(yùn)轉(zhuǎn)，它將發(fā)揮出巨大潛力，屆時(shí)將可以打造一個(gè)平臺(tái)，而Uber正處于建設(shè)帝國(guó)的階段。”Shervin Pishevar說(shuō)。

 

能否顛覆傳統(tǒng)快遞業(yè)？

 

從以上可看出，Uber物流已和之前的創(chuàng)意營(yíng)銷有了根本上的變化。Uber做快遞相比傳統(tǒng)快遞取得了哪些進(jìn)步？

 

首先，就像共享經(jīng)濟(jì)模式下的上門廚師、上門管家一樣，我們有理由相信Uber的司機(jī)在送快遞時(shí)態(tài)度會(huì)更好。而傳統(tǒng)模式下，由于雙方關(guān)系不平等，快遞員只需想著將貨物快速送達(dá)，沒有心情顧及與顧客的愉快交流。

 

其次，傳統(tǒng)快遞有固定的配送網(wǎng)絡(luò)，即使是同城快遞，包裹也要到達(dá)配送中心進(jìn)行一次聚合，再分發(fā)到收件地所屬區(qū)域站點(diǎn)進(jìn)行配送。而Uber做快遞，顯然直接省去了這個(gè)中間環(huán)節(jié)，司機(jī)收到快遞后可直接進(jìn)行配送，大大節(jié)約了時(shí)間。

 

最后，傳統(tǒng)快遞由于站點(diǎn)至倉(cāng)庫(kù)一次運(yùn)送的包裹數(shù)量多，存在規(guī)模效應(yīng)，分?jǐn)偟矫考系某杀疽萓ber低。但因?yàn)橐?jīng)過一次中轉(zhuǎn)，傳統(tǒng)快遞的收費(fèi)方式是以城市或區(qū)域劃分，即使寄收兩地相隔幾公里，也要按同城標(biāo)準(zhǔn)計(jì)價(jià)，這樣看來(lái)，傳統(tǒng)快遞與當(dāng)日達(dá)的Uber快遞在費(fèi)用上相差無(wú)幾。此外，由于Uber少了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，包裹也將免去扔摔滾打，所以可得到更好保護(hù)。

 

如此說(shuō)來(lái)，Uber取代傳統(tǒng)快遞就指日可待了嗎？事實(shí)并非如此：

 

1.很多科技投資者并不認(rèn)為Uber這種快遞服務(wù)能作為一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)存活下去，F(xiàn)irtMark Capital科技投資者Rick Heitzmann表示，快遞并不是為了賺錢，而是為了把人們的支付信息添加到他們的系統(tǒng)里，以便未來(lái)給他們提供無(wú)縫的購(gòu)物體驗(yàn)。

 

2.以Uber、Airbnb為首的共享經(jīng)濟(jì)模式，就是要去中介化、去機(jī)構(gòu)化，讓雙方都獲得更好的體驗(yàn)。當(dāng)然這是基于人性本善的出發(fā)點(diǎn)考慮，也存在局限性：盡管將貨物送達(dá)并非難事，但快遞作為涉及多種復(fù)雜情況的服務(wù)，當(dāng)遇到需要專業(yè)性的問題時(shí)，Uber也將難以控制服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

 

3.快遞拼車面臨著兩個(gè)老生常談的問題：一是能否擁有理想狀態(tài)的訂單密集度，產(chǎn)生“順路”的包裹形成規(guī)模效應(yīng)；二是程序算法能否做到訂單匹配和車輛調(diào)度。這些問題尚需一定時(shí)間的運(yùn)營(yíng)積累。

 

由此看來(lái)，判斷Uber將取代傳統(tǒng)快遞還為時(shí)尚早。正如36氪作者@Leon所說(shuō)，由于Uber提供的快遞服務(wù)更偏向中高端、新奇有趣，所以短期內(nèi)其還無(wú)法覆蓋所有的用戶群體。而Uber也是一家持續(xù)提供創(chuàng)新模式的公司，它就像升級(jí)版的Google，后者用互聯(lián)網(wǎng)解決了信息傳遞難的問題，而前者將解決現(xiàn)實(shí)中人、物品流動(dòng)的問題。如果有一天Uber能成為一個(gè)動(dòng)詞，像“Google一下”一樣，變成在多個(gè)領(lǐng)域運(yùn)送實(shí)物的方式，那么相信運(yùn)人只是Uber走出的第一步，運(yùn)貨服務(wù)也不會(huì)是終點(diǎn)。