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賀朋元，中通快遞(ZTOExpress)北京某站點經(jīng)理。早上7:30，賀朋元在自己的倉庫里轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去檢查包裹，一邊看著手表，一邊心不在焉地介紹手底下30來個快遞員的籍貫，“河北”、“貴州”、“貴州”、“四川”，他一路挨個說下去。
　　這些快遞員里沒一個北京人。賀朋元說：“我們?nèi)ツ暧羞^兩個北京人，不過都不干了，他們受不了這么大工作量。城里人太嬌弱，都被寵壞了。”
　　賀朋元來自中國南方的貴州省，該省人均收入在全中國排倒數(shù)第一。他說如果沒有許許多多進城務(wù)工的農(nóng)村人，他的生意就做不下去。賀朋元說：“中國的農(nóng)村勞動力是一支不斷前進的大軍。他們來到城市，降低了城里的勞動力成本。”
　　賀朋元的開心溢于言表，他是億萬農(nóng)民工中的一員。過去三十年，這個群體為中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型做出了貢獻。但那個時代即將走到盡頭，勞動力短缺正不斷推高一線城市工資，勞動力供應(yīng)開始枯竭。
　　對首都居民而言，快遞員幾乎是隱形的，他們在自己的電動車與一棟棟大樓之間匆匆往返，將信件和網(wǎng)上訂購的貨物運送到全北京。一個快遞員開玩笑說：“我是圣誕老人。我一天真的要說300次‘你的快遞到了’。”
　　一代又一代進城務(wù)工者用他們的勞動推動了中國經(jīng)濟的騰飛。賀朋元的祖父母以耕種稻田為生，他的父親曾在一家工廠組裝電視機以供出口。在中國尋求從投資和出口驅(qū)動型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型成消費和服務(wù)型經(jīng)濟之際，他這代務(wù)工者是一個新時代不可或缺的基礎(chǔ)力量。賀朋元這群打工者是為這股高技術(shù)互聯(lián)網(wǎng)熱潮提供動力的低技術(shù)燃料，他們的名字是“快遞”。他們服務(wù)于一個發(fā)展壯大中的消費者階層，他們希望有一天自己也能加入這一階層。
　　物流的意義
　　盡管近期經(jīng)濟增長放緩，但中國的電子商務(wù)熱潮催生了成千上萬家快遞公司，有幾家公司已經(jīng)將業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)鋪到了全國。中通快遞是中國物流企業(yè)十強之一，今年4月該公司向彭博(Bloomberg)表示自己的快遞業(yè)務(wù)覆蓋了中國近一半縣城，希望2017年進行首次公開發(fā)行(IPO)。
　　賀朋元估計中通送的包裹有70%是網(wǎng)購的商品，主要通過淘寶(Taobao)和天貓(Tmall)下單，這兩家網(wǎng)站為中國電子商務(wù)巨頭阿里巴巴(Alibaba)所有。阿里巴巴是以市值計全球第三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，創(chuàng)建人是風(fēng)格張揚的馬云(JackMa)。阿里巴巴和京東(JD.com)等電商公司通過在華爾街上市拿到了上百億美元。但它們的大部分價值來自于快遞員，他們的廉價勞動力推動了這些商業(yè)模式在中國的發(fā)展。
　　總部位于廣州的咨詢公司艾媒咨詢(iMedia)的首席執(zhí)行官張毅表示：“較低的物流價格不僅對電商的初期發(fā)展至關(guān)重要，而且關(guān)乎電商的生死存亡?，F(xiàn)在，即使這兩塊產(chǎn)業(yè)互為依托，但實際上電商對物流的依賴要大于物流對電商的依賴。”
　　張毅將之類比于為蘋果(Apple)制造iPhone的富士康(Foxconn)工人，他說：“中國的物流公司不僅收費低廉，而且高效快捷。”
　　中國搜索引擎百度(Baidu)的首席科學(xué)家吳恩達(AndrewNg)說：“與其他國家相比，中國物流網(wǎng)絡(luò)效率驚人。我曾向外國觀眾解釋在中國哪些事情有可能發(fā)生，可他們不相信我。”吳恩達于去年離開谷歌(Google)，來到百度負責(zé)人工智能業(yè)務(wù)的運營。
　　電子商務(wù)依賴于這些價格超低的快遞服務(wù)。在中國大部分地區(qū)，一個一公斤以內(nèi)的包裹隔夜送達費用為10元到13元(約合1.5美元到2美元)，相當于美國費用的十分之一，這要歸功于賀朋元手下快遞員一天12個小時的工作。中國新興的中產(chǎn)階層是主要受益群體，他們可以買到發(fā)達社會的服飾，花的是幾分之一的價錢。
　　阿里巴巴控制了約70%的中國零售電商，占中國零售總額8%左右。阿里巴巴等中國電商企業(yè)的絕大部分業(yè)務(wù)都要靠中通這些物流公司負責(zé)運送。
　　在西方，只有在所售物品價值比較昂貴、能夠值回快遞成本時，電商在經(jīng)濟上才具備可行性。中國電商則不同，低廉的快遞費意味著賀朋元的快遞員會運送一切貨物，哪怕是一包紙巾，或一副鞋帶。
　　快遞工作讓許多人犧牲巨大。絕大多數(shù)快遞員表示自己非常感激能在城市有份工作，但他們也表示工作時間太長，成年累月不能跟家人呆在一起，而且雖在城里辛苦打工，卻永遠無法真正屬于這座城市。他們在法律上也缺乏保護，由于沒有北京戶口，他們在醫(yī)療保障和子女上學(xué)方面都受到限制。
　　來自北京鄰近省份河北省的中通快遞員陳兵說：“我希望我兒子還記得我是誰。”他說由于工作量大，自已每三個月才能回家看次妻子和孩子。精瘦結(jié)實的吳章才今年23歲，他跟賀朋元一樣來自中國南方的貴州省，每年只在春節(jié)時回次家，像他這樣一年回一次家是更普遍的情況。
　　快遞每月工資加獎金有5000元人民幣，在中國算還不錯，但這份工作非常辛苦。賀朋元說：“趕上高峰期，我們要從早上7點開始，一直干到半夜才收工。工作非常累，他們一天要送300到400件（包裹），還得收100到200個快件，有些小區(qū)收件能達到700到800個。他們整天到處跑，一趟趟地爬樓梯，回家時都累到動彈不得。”
　　賀朋元又說：“大多數(shù)人都干不了這種活。”受聘者中，只有三分之一的人能堅持兩個月以上。
　　大多數(shù)快遞員永遠有快件要趕著送。緊張感整天揮之不去地跟隨著他們。
　　去年11月，海濱城市青島的一名快遞員成了全中國的笑談。為了趕上耽誤的時間，他從二樓的一扇窗戶跳下，結(jié)果摔斷了腿。他在醫(yī)護人員看護時，還在繼續(xù)跟客戶打電話，解釋自己可能會遲到，那段手機視頻火遍了網(wǎng)絡(luò)。
　　繁重的工作
　　快遞工作社會地位不高，再加上快遞員出身農(nóng)村，令他們在北京這座國際化大都市處于社會地位的底層。
　　“哦，快遞啊，你等會啊。”吳章才說，每天他用帶著口音的普通話給客戶打電話時，至少有三四次會聽到客戶說這句話。“有一次我聽到一個人訓(xùn)自己小孩，‘你要是不聽話，不好好學(xué)習(xí)，長大了就得當快遞。’”中通這樣的大快遞公司已經(jīng)在業(yè)內(nèi)樹立了為員工提供良好工作環(huán)境的口碑，但中國還有成千上萬家小快遞公司，大多數(shù)甚至懶得跟快遞員簽勞動合同，也幾乎不受什么監(jiān)管。
　　快遞員楊展露（音譯）要求匿去他工作的那家快遞公司的名字，他說自己一個月4000元人民幣的工資往往有25%要被扣掉，扣工資的理由包括敲門聲音太大，送貨太早，或壓根沒理由。
　　快遞員的主要送貨工具是電動三輪車，這些車子在無人看管時往往會遭人毀壞，或被小偷盯上。在中國部分城市，騎電動三輪還是違法的，不過執(zhí)法沒那么嚴格。但這就令快遞員只能任憑警察專橫執(zhí)法，還常常遭遇腐敗執(zhí)法。
　　幾十年來，中國憑借以低于歐美競爭對手的成本制造各種商品獲得經(jīng)濟增長，這在一定程度上是靠低廉的勞動成本實現(xiàn)的?，F(xiàn)在，這一廉價勞動力資源正在被用于將各種服務(wù)送到人們手上。美甲、衣物熨燙以及餐食等服務(wù)一直都有，但得益于智能手機技術(shù)，人們可以更方便地享受到這些服務(wù)。
　　除了做快遞員以外，現(xiàn)在還有許多進城務(wù)工者受雇于在線打車應(yīng)用優(yōu)步(Uber)和滴滴快滴(DidiKuaidi)，或給美團(Meituan)、餓了么(Elema)等網(wǎng)站當送餐員。低薪、勤勞的進城務(wù)工者們推動了這種“線上到線下”(O2O)服務(wù)的新興商業(yè)模式。智能手機用戶可以按照自己的需求下單，既快捷，成本又低，這在工資較高的國家是無法實現(xiàn)的。
　　吳恩達說，這些服務(wù)的速度之快令人驚嘆。最近他用手機為朋友訂購了一次洗車服務(wù)。下單后僅半個小時，車子就洗好了。
　　北京MarbridgeConsulting公司的馬克?納特金(MarkNatkins)表示：國外有許多人目睹中國的線上到線下模式，想不明白為什么它能如此成功。
　　納特金說：“這一模式在中國更可行。派人到別人家里上門做美甲在中國是什么價，在美國曼哈頓又是什么價？中國的一切都很便宜，所以在中國提供這些服務(wù)是劃算的，但在美國就不劃算。”
　　用工荒
　　雖然廉價勞動力如此重要，但現(xiàn)在許多經(jīng)濟學(xué)家認為中國看似無限的勞動力供應(yīng)將要枯竭，中國的勞動年齡人口連續(xù)三年萎縮，城市出現(xiàn)了用工荒。中國終于就要進入傳說中的劉易斯拐點(Lewisturningpoint)了，這一理論是由諾貝爾獎得主、經(jīng)濟學(xué)家阿瑟?劉易斯爵士(SirArthurLewis)提出的，用來衡量輸送給工業(yè)化經(jīng)濟的農(nóng)村廉價勞動力供應(yīng)枯竭的那個時間點。
　　賀朋元2002年首次來到北京，2009年他開了一家中通快遞分站。
　　賀朋元說：“我們一切事都自己來。我們從辦公室取走包裹，自己打包，自己投遞，我們完全是自給自足。”他說那時他們一天只能送12個快件。
　　賀朋元說：“2009年以來，工資漲了3倍，但快遞價沒漲。”事實上，現(xiàn)在的快遞價格比2009年還低。
　　他說：“由于競爭，沒有公司敢漲價，不然客戶會改用別家公司。”
　　賀朋元預(yù)言：“我們的業(yè)務(wù)量上去了，所以我們能彌補成本，但這一模式不會永遠都盈利。”
　　回報快速的電子商務(wù)推動市場增長
　　中國的快遞業(yè)務(wù)起步于20世紀90年代初，最初興起于長三角和珠三角地區(qū)，它們是伴隨著經(jīng)濟改革成長起來的民營企業(yè)集中區(qū)域。
　　申通快遞(STOExpress)和順豐速運(SFExpress)都成立于1993年，都是為了向國家郵政專營發(fā)起挑戰(zhàn)。它們之后很快又出現(xiàn)了一大批快遞公司。比起國家郵政，這些公司運送包裹的費用更便宜，而且更方便。據(jù)德勤(Deloitte)的研究，至2013年中國有8000多家快遞企業(yè)，著名品牌有20多家。
　　電商的出現(xiàn)推動了快遞行業(yè)的增長。據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，2010年到2014年，這一行業(yè)每年增長速度超過50%。2003年，阿里巴巴推出了淘寶，這是一個eBay式虛擬跳蚤市場，供商家銷售商品，也將客戶流量帶到他們的店鋪。阿里巴巴后來又推出了天貓，一個專注于品牌大商家的類似網(wǎng)站。
　　將買賣雙方連接起來的是約12家大型快遞公司。這些公司不屬于阿里巴巴，但它們是物流企業(yè)菜鳥(Cainiao)的合作伙伴。菜鳥48%的股權(quán)為阿里巴巴持有。
　　據(jù)今年3月發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年快遞送達包裹數(shù)量達1400億件。中國國家郵政局負責(zé)頒發(fā)快遞服務(wù)牌照，據(jù)該部門的數(shù)據(jù)，去年物流行業(yè)的市場價值達到2040億元人民幣（約合330億美元），比上一年上漲了42%，不過這一數(shù)據(jù)是如何得出的不得而知。
　　阿里巴巴對快遞市場的支配地位無論怎樣描述都不夸張。獨立物流伙伴企業(yè)運送的包裹，有約70%是阿里巴巴帶來的。
　　京東等其他的電商集團與亞馬遜(Amazon)一樣，擁有自己的物流，并宣稱這讓他們能夠?qū)崿F(xiàn)從倉庫到“最后一英里”投遞的垂直整合、帶來了一項優(yōu)勢。
　　在獨立物流企業(yè)中，順豐速運的規(guī)模最大。由于早期的主導(dǎo)地位和特許經(jīng)營模式，該公司一直快速發(fā)展。
　　順豐速運是阿里巴巴的長期合作伙伴。分析師表示該公司可能還會決定要與菜鳥展開競爭。菜鳥在北京、上海和深圳等全國41個大城市都開展了隔日送達業(yè)務(wù)。