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新常態(tài)下，不少公路物流企業(yè)直面諸多新趨勢(shì)、新標(biāo)準(zhǔn)、新模式等帶來的突變，以往那種漸變式的調(diào)整和轉(zhuǎn)型，短期內(nèi)難以改變思維定勢(shì)，往往遭遇“新辦法不會(huì)用，老辦法不管用，硬辦法不敢用，軟辦法不頂用”的尷尬局面。
　　尋找合適的方式去參與時(shí)代變革，是行業(yè)和企業(yè)當(dāng)前不可忽視的關(guān)鍵問題，“睡覺挑個(gè)好枕頭”才是理想選擇。而如何“挑個(gè)好枕頭”，此文略述一二。
　　物流技術(shù)不再是孤島
　　現(xiàn)代物流不是獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，是工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)等的通路，直接面向用戶群體。但市場(chǎng)環(huán)境有待改善，市場(chǎng)信息還不對(duì)稱，市場(chǎng)機(jī)制不夠成熟。不少傳統(tǒng)企業(yè)僅為客戶提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)服務(wù)，獲利微薄，在囧境中尋找出路，又遭遇“互聯(lián)網(wǎng)+”全面來襲：忽如一夜春風(fēng)來，千家萬戶做平臺(tái)。
　　目前，已經(jīng)面市的物流電商平臺(tái)不下200個(gè)，不斷投資建設(shè)物流基地，以至于有的物流企業(yè)對(duì)生存前景無比悲觀，忽略了自有比較優(yōu)勢(shì)。而對(duì)于那些試圖闖進(jìn)物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，則需要重金布局，甚至是“燒錢”吸引客戶。
　　于是，行業(yè)里出現(xiàn)了一大批既懂傳統(tǒng)貨運(yùn)，又懂信息技術(shù)的精英人士，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的基礎(chǔ)上，利用射頻識(shí)別、無線數(shù)據(jù)通訊等技術(shù)，構(gòu)造出一個(gè)覆蓋萬事萬物的IOT，讓所有物流技術(shù)都不再是孤島。
　　比如萬里運(yùn)業(yè)股份有限公司，在鄭州、許昌、周口等多地布局物流園，加快建設(shè)新鄭國際機(jī)場(chǎng)航空物流基地，已開物流線路300多條、業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)200個(gè)，實(shí)現(xiàn)河南城鄉(xiāng)配送市場(chǎng)的全面覆蓋，持續(xù)開發(fā)陸空協(xié)作、水陸統(tǒng)籌、聯(lián)網(wǎng)包容、連天接地的物流服務(wù)業(yè)務(wù)，物流專線、公路貨運(yùn)、車輛規(guī)模、城鄉(xiāng)配送等業(yè)務(wù)走在中部市場(chǎng)前列。
　　今年以來，該公司在國家科技支撐項(xiàng)目“區(qū)域物流資源共享服務(wù)平臺(tái)研發(fā)和應(yīng)用”項(xiàng)目中，攻關(guān)“農(nóng)副產(chǎn)品區(qū)域物流信息服務(wù)集成平臺(tái)”的研發(fā)，針對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)和物流園區(qū)（基地）一卡通業(yè)務(wù)，開展與物流信息交換基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)應(yīng)用，形成合理的農(nóng)副產(chǎn)業(yè)區(qū)域物流運(yùn)營(yíng)體系和良好的物流服務(wù)環(huán)境。
　　多方聯(lián)動(dòng)踐行政策利好
　　大物流建設(shè)是一項(xiàng)全新的系統(tǒng)工程，企業(yè)憑一己一車一貨之力，以競(jìng)次進(jìn)行擠懟和“死磕”，很難改變區(qū)域業(yè)態(tài)，多方聯(lián)動(dòng)十分必要。社會(huì)化大生產(chǎn)以物流互聯(lián)網(wǎng)化更好地實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通、共享共治，高效物流鏈、供應(yīng)鏈之間相互比拼，大區(qū)域、大平臺(tái)、大聯(lián)盟等板塊式碰撞、全方位競(jìng)爭(zhēng)，物流資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)日益激烈。
　　以河南為例，打造現(xiàn)代綜合交通樞紐、形成現(xiàn)代物流中心，是區(qū)域今后發(fā)展的關(guān)鍵和命脈。國內(nèi)外一大批“物流偏好”型企業(yè)和現(xiàn)代物流設(shè)施提供商紛紛落戶于此。而萬里運(yùn)業(yè)股份有限公司借助這個(gè)優(yōu)勢(shì)，加快打造現(xiàn)代物流發(fā)展極。主要工作有三方面：一是夯實(shí)公司在中原地區(qū)的立足基礎(chǔ)，向貨商提供儲(chǔ)運(yùn)結(jié)合、綜合運(yùn)輸和定制物流等服務(wù)，優(yōu)化貨運(yùn)服務(wù)JIT。二是沿著國家所構(gòu)筑的物流大通道，布局6個(gè)物流基地，建設(shè)200個(gè)分子公司，發(fā)展50條精品物流專線，建設(shè)覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)和車輛呼叫調(diào)度系統(tǒng)。三是打造第三方物流升級(jí)版，爭(zhēng)取融入貨商的供應(yīng)鏈管理，提供“一單到底”的一站式物流代理服務(wù)或全程式需求鏈服務(wù)。
　　為了發(fā)展空地聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，該公司組建河南民航萬里運(yùn)業(yè)有限公司。2014年，這個(gè)公司的主要運(yùn)輸指標(biāo)、車輛實(shí)載率、物流成交量都呈現(xiàn)出較好增長(zhǎng)趨勢(shì)，所繳納稅費(fèi)同比增長(zhǎng)260%，利潤(rùn)同比增長(zhǎng)33%。港區(qū)的業(yè)務(wù)流量不斷擴(kuò)大，必將帶動(dòng)公司基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)更好更快發(fā)展。
　　面對(duì)新的物流機(jī)遇，改革成為交通運(yùn)輸行業(yè)最大紅利，也將是物流板塊推動(dòng)的主要?jiǎng)恿?。若是以法制引領(lǐng)和保障國家戰(zhàn)略區(qū)、大物流通道內(nèi)的綜合運(yùn)輸效率、綠色貨運(yùn)、物流互聯(lián)網(wǎng)化，加快淘汰非綠色車輛，并在開建重點(diǎn)物流工程（如保稅區(qū)、航空港、鐵路口岸等）過程中，引進(jìn)實(shí)力型民營(yíng)物流企業(yè)，促進(jìn)大型民營(yíng)物流企業(yè)與不同所有制工商企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟、商務(wù)協(xié)同，與工業(yè)3.0、工業(yè)4.0共同進(jìn)化，按工業(yè)或事業(yè)用地的待遇解決物流用地難題，適當(dāng)減免或返還企業(yè)稅金，都將為加快推進(jìn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)提供有力支撐。
　　借資本之力實(shí)現(xiàn)撐桿跳
　　目前，物流領(lǐng)域內(nèi)還是以大量中小企業(yè)為主，不乏許多老字號(hào)，非?？释鲃?dòng)性較低的中長(zhǎng)期投資，擴(kuò)充股本金。畢竟，資本是現(xiàn)代物流的制高點(diǎn)，在主板和創(chuàng)業(yè)板上市的公路物流企業(yè)為數(shù)不多。而股權(quán)投資是資本支持公路物流最好產(chǎn)品之一，其時(shí)也是股權(quán)投資者最好投資時(shí)期。待轉(zhuǎn)板機(jī)制確定，企業(yè)可從“新三板”快速轉(zhuǎn)至主板。
　　再以河南萬里運(yùn)業(yè)為例，此前，萬里運(yùn)業(yè)股份有限公司的市場(chǎng)開發(fā)大多依靠自有資金或短期貸款，無論是車輛更新、場(chǎng)站建設(shè)、還是科技研發(fā)等只能相對(duì)謹(jǐn)慎。
　　雖然，企業(yè)體量相對(duì)于“航母型”傳統(tǒng)企業(yè)的規(guī)模較小，但公司在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下推動(dòng)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級(jí)、打造現(xiàn)代物流升級(jí)版這個(gè)目標(biāo)的指引下，在2015年5月20日，正式在全國股轉(zhuǎn)系統(tǒng)掛牌公開轉(zhuǎn)讓。
　　從目前來看，公司受到了資本市場(chǎng)的青睞。這主要在于公司在市場(chǎng)中建立了明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，根本在于行業(yè)目前具備巨大增長(zhǎng)動(dòng)力。股票發(fā)行完成后，公司注冊(cè)資本將由6000萬元增加至6600萬元，股額總數(shù)將由原來的6000萬股增加至6600萬股。
　　由此可見，借力資本，可以實(shí)現(xiàn)為企業(yè)的發(fā)展增加動(dòng)力，為用戶創(chuàng)造價(jià)值，實(shí)現(xiàn)資本的增值。
　　用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的思維，“挑個(gè)好枕頭”，不去跟風(fēng)，也許才是公路物流企業(yè)在這個(gè)變革時(shí)代贏得成功的關(guān)鍵。