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自前幾天發(fā)布《瞎搞!論當(dāng)前城市物流APP》一文后，與很多朋友就城市配送問題進(jìn)行了一系列的探討。在這幾天的思考中，通過對當(dāng)前過度火熱的互聯(lián)網(wǎng)+浪潮的反思，腦子里不斷浮現(xiàn)出關(guān)于從城市物流這個(gè)角度需要什么樣的功能來支撐，來幫助城市物流的發(fā)展。以下，僅從我個(gè)人的角度展開，如果讓我來做，我會怎么做。
　　(注意，如果說還是迷信“滴滴模式”“Uber模式”，那么可以關(guān)閉此文，因?yàn)?ldquo;滴滴模式”“Uber模式”并不適用于城市物流。)
　　目標(biāo)用戶群體在哪兒?
　　從嚴(yán)格的劃分上來說，主要分為C端用戶和B端用戶兩大類，C端用戶主要以搬家為主(別提同城小件，就對個(gè)人而言，APP的價(jià)格競爭力永遠(yuǎn)比不上專業(yè)的同城快遞公司)，B端用戶主要涵蓋物流企業(yè)、專業(yè)市場、制造企業(yè)、電商O2O企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)。每一類B端用戶面向的收貨市場又不相同，具體為：

但不是每一類企業(yè)都有對車輛的需求，對于B端用戶，可以劃分為三類，即增長型B端、平穩(wěn)性B端和衰退型B端，以企業(yè)自購車為例，其每一段所需又不相同，具體為： 　　 

因此，可以看到并不是所有的B端用戶都只是簡單的需要車輛。因?yàn)閷τ诖蠖鄶?shù)的目標(biāo)客戶來說，他們都有一個(gè)固定的車輛熟人圈，別提平臺的各種認(rèn)證，那是APPs認(rèn)證的事，目標(biāo)客戶會認(rèn)為他們自己認(rèn)證的車輛更加靠譜，因此只有針對快速增長型的用戶，因熟人車輛的限制才需要大規(guī)模的引入車輛。就算是處于穩(wěn)定型和衰退型的企業(yè)，他也會優(yōu)先考慮自己的熟人車輛。而管理功能和消化企業(yè)閑置的資源也是用戶的需求點(diǎn)，而這兩點(diǎn)除了重慶本土一家叫“CE貨的”之外，測試過的其他所有的APP都缺失的。
　　運(yùn)作模式如何設(shè)計(jì)?
　　配送不等同于運(yùn)輸，配送的復(fù)雜程度遠(yuǎn)大于運(yùn)輸，且上文也提到，簡單的照搬運(yùn)輸點(diǎn)對點(diǎn)的功能是不能滿足整體城市的配送需求，且也毫無競爭力可言，但在該部分又因保有一定的業(yè)務(wù)量，因此不能割舍。但對于宅配、商超配送應(yīng)該作為重點(diǎn)產(chǎn)品單獨(dú)劃分出來(如果劃分更加細(xì)致，則可將家電宅配、生鮮宅配、普貨宅配)。如果說傳統(tǒng)的部分，即直送倉庫部分可以采用傳統(tǒng)APP所具備的點(diǎn)對點(diǎn)匹配的話，那么該部分必須以SOP運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，以專業(yè)化的運(yùn)作團(tuán)隊(duì)、車輛團(tuán)隊(duì)為核心，且該部分必須是實(shí)打?qū)嵉呐嘤?xùn)，而不是一紙空文一筆帶過。
　　目前整個(gè)物流市場已經(jīng)被200多個(gè)APP所自稱的“標(biāo)準(zhǔn)”搞得夠亂了，再我看來，他們所謂的“標(biāo)準(zhǔn)”即是沒有標(biāo)準(zhǔn)。APP是產(chǎn)品，輸出的各種形態(tài)也是產(chǎn)品，而很多APP忽略到了這一點(diǎn)。家電宅配，生鮮宅配，普貨宅配，商超配送，每一種不同類別的配送方式均涵蓋有不同的服務(wù)特性，必須根據(jù)每種不同的服務(wù)特性去完成不同的服務(wù)產(chǎn)品，而不是胡子眉毛一把抓，至于具體的每種產(chǎn)品如何設(shè)計(jì)，因篇幅原因，這里就不一一細(xì)說了。
　　接單模式如何設(shè)計(jì)?
　　在《瞎搞》一文中，我狠批了一下?lián)寙魏透們r(jià)模式，這里聲明一下，并不是該模式不行，而是目前采用的這模式太過于簡單粗暴，正如某些部門懶政一樣，采取頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳的做法。整體的定價(jià)模式采取議價(jià)制，讓供需兩端根據(jù)市場自行進(jìn)行商議的方式完成，但僅僅依靠議價(jià)機(jī)制，會大幅提高準(zhǔn)入門檻和流程消耗時(shí)間，不利于客戶體驗(yàn)，容易導(dǎo)致用戶流失。因此需要以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，并在背后加入眾多的參考維度以縮短后臺數(shù)據(jù)計(jì)算時(shí)間，能夠快速得到該線路歷史服務(wù)價(jià)格。這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需再結(jié)合發(fā)運(yùn)訂單的時(shí)間，天氣情況等眾多實(shí)時(shí)客觀因素綜合起來后給出最終的價(jià)格供用戶進(jìn)行參考。因整體參考了的是歷史運(yùn)價(jià)，且城市配送具備一定的波動(dòng)性，因此會設(shè)置一個(gè)區(qū)間范圍讓用戶對價(jià)格進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。在用戶下單后，同樣系統(tǒng)根據(jù)用戶下單的相關(guān)參數(shù)對符合該條件的車輛進(jìn)行小范圍的推送，由接收到相關(guān)信息的司機(jī)進(jìn)行價(jià)格反饋(當(dāng)然，在界面設(shè)計(jì)上會趨于人性化的快速反饋機(jī)制)，讓貨主選擇他個(gè)人認(rèn)為最為合適的車輛。當(dāng)然，這里面有需要機(jī)制需要進(jìn)行設(shè)置，具體的設(shè)置方式因篇幅原因，就不一一細(xì)談，如果有興趣，我們可以私下探討。
　　管理模式如何設(shè)計(jì)?
　　我的貨送到哪兒了?怎么貨還沒到?我今天發(fā)運(yùn)了多少訂單，發(fā)運(yùn)金額是多少?我這個(gè)月發(fā)了多少，及時(shí)率如何?每一單耗時(shí)多少，我該如何跟我的客戶承諾多少時(shí)間送到?等等諸如此類的問題。目前市面上提供的產(chǎn)品大多數(shù)僅僅是顯示一個(gè)幾個(gè)訂單狀態(tài)，在歷史訂單做沉淀就完事了。在精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)的今天，很多客戶都有對自己物流板塊經(jīng)營情況的分析需求，但讓他們購買一個(gè)信息系統(tǒng)是不現(xiàn)實(shí)的，采用手工臺賬是落后的。因此，一些簡單的信息系統(tǒng)功能是應(yīng)該具備的，對于技術(shù)成熟的今天，這些功能要實(shí)現(xiàn)不難。
　　另根據(jù)心理特征，人們對未知的事物都是帶有恐懼的心理，當(dāng)貨離開貨主手中之后，往往需要一個(gè)跟蹤信息反饋，讓貨主放心，放心他的貨能夠按時(shí)抵達(dá)，放心他的貨不會串貨等等。而這一點(diǎn)，我在3月份測試一號貨車的時(shí)候，沒有，到7月份測試的時(shí)候，還是沒有(第一次測試的時(shí)候我是有打客服電話提出這個(gè)問題)。
　　總結(jié)
　　首先從C端用戶說起，C端用戶主要以搬家為主，而我們知道C端用戶對于物流而言是非常不穩(wěn)定的，其不穩(wěn)定性在于需求不穩(wěn)定，忠誠度難以培養(yǎng)(不要提德邦，德邦的主要用戶群是在于企業(yè)，而非個(gè)人，對于個(gè)人，是坑一票算一票，當(dāng)然這是我一家之言，因?yàn)槲冶豢舆^，所以借這里吐槽一下)。其向B端的轉(zhuǎn)化率非常低。而B端，因收貨目的地不同，不能簡單的以車貨匹配為基點(diǎn)，那毫無競爭力可言，點(diǎn)對點(diǎn)的以倉庫為目的地的配送，人人都可以做，無外乎就是比誰燒錢燒得厲害，但毫無收益可言。因此個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該突出專業(yè)化的設(shè)計(jì)來提升競爭力，搞定別人搞定不了的，設(shè)立起競爭壁壘。
　　模式的設(shè)計(jì)總共只寫了最為關(guān)鍵的三個(gè)部分，每個(gè)部分的設(shè)計(jì)都本著如何給客戶解決麻煩，而不是去添堵的角度出發(fā)的實(shí)際問題。其中還想涉入虛擬倉庫集拼之后的共同配送，動(dòng)態(tài)拼車，批量車輛管理等功能設(shè)計(jì)，如果細(xì)化下去肯定是又臭又長，有點(diǎn)類似于產(chǎn)品說明書了，這里就不細(xì)說。整體上，想表達(dá)的是，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，要根據(jù)實(shí)際城市物流上產(chǎn)生的問題進(jìn)行針對性的解決，而不是運(yùn)用變質(zhì)的“互聯(lián)網(wǎng)思維”進(jìn)行簡單的改造。互聯(lián)網(wǎng)只是工具，這個(gè)工具讓我們的效率更加的快速，而非打著這個(gè)旗號忽悠。
　　以上內(nèi)容，是我個(gè)人的想法，再次聲明，該觀點(diǎn)與我所在的公司寶供物流無關(guān)。