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App(應(yīng)用程序，Application的縮寫(xiě))，其實(shí)App是英文Application的簡(jiǎn)稱，翻譯成中文就是應(yīng)用軟件的意思，在現(xiàn)實(shí)生活中通常是指智能手機(jī)的第三方應(yīng)用程序。
　　移動(dòng)互聯(lián)，智能終端正在改變我們的生活方式，各種手機(jī)App充斥著人們的生活，物流行業(yè)也不例外。公路貨運(yùn)App如雨后春筍般出現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上至少有200多個(gè)貨運(yùn)App。
　　近幾個(gè)月來(lái)，不斷有貨運(yùn)軟件獲得大手筆融資。據(jù)媒體報(bào)道，oTMS在去年年底宣布獲得由經(jīng)緯領(lǐng)投的600萬(wàn)美元A輪融資。同城送貨叫車軟件“貨拉拉”在今年1月獲得1000萬(wàn)美元A輪融資。“云鳥(niǎo)配送”也在1月中旬剛剛獲得由經(jīng)緯中國(guó)、金沙江、盛大資本聯(lián)合投資的1000萬(wàn)美元A輪融資。今年5月，羅計(jì)物流宣布獲多家機(jī)構(gòu)聯(lián)合注資的1.26億美元B輪融資，刷新同業(yè)融資記錄，同樣獲得頂級(jí)風(fēng)投青睞的還有去年12月上線的“一號(hào)貨車”，半年來(lái)覆蓋北上廣深等10個(gè)城市，3萬(wàn)貨車司機(jī)和5萬(wàn)商戶。
　　貨運(yùn)行業(yè)今年以來(lái)熱度不減，僅2015年上半年，拿到千萬(wàn)人民幣甚至上億美金的貨運(yùn)O2O公司就有20家左右。
　　那么，智能移動(dòng)終端的貨運(yùn)應(yīng)用程序（貨運(yùn)App）的優(yōu)勢(shì)在哪里？它和物流園區(qū)是什么關(guān)系？它真的能干掉物流園區(qū)嗎？在煙臺(tái)舉辦的＇2015全國(guó)物流園區(qū)工作年會(huì)舉辦了一個(gè)叫“貨運(yùn)App會(huì)干掉物流園區(qū)嗎”的沙龍，幾個(gè)物流園區(qū)老總眾口一詞的對(duì)貨運(yùn)App口誅筆伐，在這里我想提出自己的看法。
　　一、貨運(yùn)App的三大優(yōu)勢(shì)
　　貨運(yùn)App發(fā)展如此之快，有其必然的道理，我認(rèn)為主要有三方面的優(yōu)勢(shì)。
　　1、貨運(yùn)App充分發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)的作用
　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是時(shí)下最具潛力、也是最具影響力的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，而貨運(yùn)App應(yīng)該屬于一種物流信息平臺(tái)，它利用的就是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，貨運(yùn)信息+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)=貨運(yùn)App。貨運(yùn)App與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合，突破了時(shí)間和空間的限制，解決貨主與車主信息不對(duì)稱，資源不集中的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)車貨的智能匹配，讓貨主與車主能夠在相當(dāng)短的時(shí)間內(nèi)建立聯(lián)系，促成交易的形成，充分發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)的作用，將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)運(yùn)用的淋漓盡致。
　　2、貨運(yùn)App能夠大幅節(jié)省資源
　　我國(guó)人口眾多，資源短缺，環(huán)境壓力巨大。現(xiàn)在的物流園區(qū)、公路港動(dòng)輒占用幾百畝上千畝甚至上萬(wàn)畝土地，對(duì)于資源的占用過(guò)大。而使用貨運(yùn)App完全可以避免占用如此多的資源。小黑板—大型液晶顯示屏—互聯(lián)網(wǎng)（臺(tái)式機(jī)）—移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)（貨運(yùn)App），這是貨運(yùn)信息走過(guò)的歷程。一部移動(dòng)智能終端就可以解決找車、配貨、保險(xiǎn)以及一些增值服務(wù)，徹底淘汰了小黑板和大型液晶顯示屏，節(jié)約了大量的土地資源。
　　3、貨運(yùn)App高效快捷，可以大幅降低成本
　　在我國(guó)，去年公路貨運(yùn)占所有交通運(yùn)輸?shù)谋壤哌_(dá)76%。物流行業(yè)媒體近期公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每年的公路運(yùn)輸費(fèi)用約為4萬(wàn)億元，而貨主和物流公司的數(shù)量超過(guò)百萬(wàn)，司機(jī)的數(shù)量達(dá)到3000萬(wàn)人。如此龐大的市場(chǎng)，卻因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱、層層轉(zhuǎn)包等問(wèn)題而導(dǎo)致物流成本長(zhǎng)期居高不下。公路貨運(yùn)行業(yè)一直存在“貨車司機(jī)找貨難，貨主找司機(jī)難”的行業(yè)現(xiàn)狀，貨運(yùn)APP利用互聯(lián)網(wǎng)搭建了貨車司機(jī)與貨主之間的貨源溝通信息平臺(tái)，解決信息不對(duì)稱帶來(lái)的高空駛率、高物流成本等問(wèn)題，大大降低了物流成本。物流園區(qū)、公路港也是解決這些問(wèn)題的重要方式，但是其對(duì)資金、資源的占用、運(yùn)營(yíng)的成本要比貨運(yùn)App高得多，這是顯而易見(jiàn)的?，F(xiàn)在智能手機(jī)已經(jīng)普及，貨車司機(jī)用移動(dòng)終端查看信息，聯(lián)系貨主，不受時(shí)間和地點(diǎn)的限制，隨時(shí)隨地獲取信息，極大的提升了物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，降低了物流行業(yè)的生產(chǎn)成本，提升了物流業(yè)整合資源的能力、整體服務(wù)水平以及信息化管理水平。相比以往物流行業(yè)，移動(dòng)營(yíng)銷徹底顛覆了傳統(tǒng)的模式，為行業(yè)發(fā)展開(kāi)辟了一條省時(shí)省力而又方便快捷的新途徑。
　　貨運(yùn)App還可以獲取寶貴的貨運(yùn)大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)是重要的價(jià)值點(diǎn)。
　　貨運(yùn)App所具有的優(yōu)勢(shì)正是公路港或者有公路港功能的物流園區(qū)的短板。
　　二、貨運(yùn)App在貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上處于更高端的位置
　　貨運(yùn)App與公路港或者有公路港功能的物流園區(qū)處于同一條產(chǎn)業(yè)上，做的都是公路貨運(yùn)的生意，但是貨運(yùn)App在貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上處于更高端的位置。一個(gè)再大的園區(qū)一天進(jìn)入流量也頂多2萬(wàn)個(gè)，多了承受不了，但貨運(yùn)App裂變式入口同時(shí)有可能有上十萬(wàn)上百萬(wàn)量，是無(wú)限容量的，把這些流量導(dǎo)流到各基地，增值服務(wù)等，是很有爆發(fā)力的。
　　貨運(yùn)App的發(fā)展必然會(huì)壓縮物流園區(qū)、公路港的生存空間。
　　貨運(yùn)App充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合了貨運(yùn)資源，降低了物流成本，關(guān)鍵是提高了整個(gè)物流行業(yè)的信息化水平，為將來(lái)的智能物流奠定了一個(gè)良好的基礎(chǔ)，而智能物流是物流行業(yè)的發(fā)展方向，這就是為什么說(shuō)貨運(yùn)App在貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上處于更高端位置的原因。
　　一切產(chǎn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代都會(huì)重新構(gòu)建，特別是中國(guó)物流公路貨運(yùn)業(yè)這個(gè)對(duì)信息嚴(yán)重依賴的行業(yè)。在這個(gè)信息為王的時(shí)代，誰(shuí)搶占了互聯(lián)網(wǎng)的先機(jī)，誰(shuí)就搶占了未來(lái)的物流市場(chǎng)，事實(shí)一再證明了這一點(diǎn)。
　　三、貨運(yùn)App和物流園區(qū)融合發(fā)展是王道
　　從目前的發(fā)展規(guī)模來(lái)看，貨運(yùn)APP在實(shí)際使用過(guò)程中仍存在一些問(wèn)題，物流行業(yè)的傳統(tǒng)模式依然不可動(dòng)搖。但是貨運(yùn)APP的出現(xiàn)，對(duì)于物流行業(yè)是一個(gè)提升的機(jī)會(huì)，也是邁向標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的一個(gè)有效途徑。
　　當(dāng)今，純粹做線上的貨運(yùn)信息平臺(tái)基本上沒(méi)有成功的例證，貨運(yùn)App必須和物流園區(qū)融合發(fā)展才能快速成長(zhǎng)。貨運(yùn)App和物流園區(qū)各有優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)階段貨運(yùn)App和物流園區(qū)融合發(fā)展，可以做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在將來(lái)貨運(yùn)App應(yīng)該占到主導(dǎo)位置?，F(xiàn)在不是有了純粹的網(wǎng)絡(luò)銀行了嗎？幾年前又有誰(shuí)能預(yù)料到呢？貨運(yùn)App對(duì)于物流園區(qū)來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)是必然的，合作更是必須的?，F(xiàn)在各個(gè)大型物流園區(qū)、公路港不是都在建立自己的貨運(yùn)App嗎？
　　誠(chéng)然，貨運(yùn)App還存在很多問(wèn)題，比如誠(chéng)信問(wèn)題、支付問(wèn)題等。有人說(shuō)公路貨運(yùn)業(yè)具有熟人的特性，其實(shí)這就是一個(gè)誠(chéng)信問(wèn)題；有人說(shuō)貨運(yùn)黃牛不可替代，其實(shí)貨運(yùn)App就是一個(gè)黃牛，將來(lái)很可能發(fā)展成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的網(wǎng)絡(luò)黃牛。我認(rèn)為誠(chéng)信問(wèn)題和支付問(wèn)題都是技術(shù)性的問(wèn)題，都可以解決。有些政策性問(wèn)題，只要有利于行業(yè)發(fā)展，我想政府也會(huì)支持的。阿里巴巴的淘寶商城不就是有了支付寶，解決了誠(chéng)信和支付問(wèn)題才快速發(fā)展起來(lái)了嗎？難道過(guò)了這么多年貨運(yùn)App就解決不了這些問(wèn)題嗎？
　　至于貨運(yùn)App與物流園區(qū)發(fā)生沖突的事情，不值得大驚小怪。一個(gè)新生事物的出現(xiàn)總會(huì)與傳統(tǒng)模式產(chǎn)生爭(zhēng)論、摩擦、沖突，甚至肢體接觸，這很正常。一是新生事物在資本的積累初期，有些人急于求成，難免采用一些激烈手段，資本的積累總是帶點(diǎn)血腥味的，另一個(gè)是傳統(tǒng)模式要固守陣地，就像有些人講的“守土有責(zé)”，不會(huì)輕易放棄，兩者必然會(huì)產(chǎn)生沖突，這也是一個(gè)規(guī)律。我們要以平常心去看待，沒(méi)有必要用這些去攻擊對(duì)方。
　　我認(rèn)為，作為一個(gè)有影響的企業(yè)老總，看待一個(gè)新生事物應(yīng)該有戰(zhàn)略眼光，不能總是拿新生事物和傳統(tǒng)模式比較，傳統(tǒng)模式已經(jīng)存在了十幾年了，并且在不斷的完善，這樣比較是不公平的，不能總是橫向比較，我們更要縱向比較，看發(fā)展趨勢(shì)，看社會(huì)潮流，看前進(jìn)方向。
　　我認(rèn)為貨運(yùn)App符合當(dāng)今經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，切中時(shí)弊，是公路貨運(yùn)發(fā)展的方向，將為物流行業(yè)帶來(lái)巨大的變化，因此，我看好貨運(yùn)App。
      作者：賈安民，曾任陜西儲(chǔ)備物資管理局物管處長(zhǎng)，五三三處長(zhǎng)，陜西國(guó)儲(chǔ)物流股份有限公司董事長(zhǎng)，陜西物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，長(zhǎng)期從事物流倉(cāng)儲(chǔ)工作，現(xiàn)為陜西物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)高級(jí)顧問(wèn)。