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一則消息驚動了整個航運業(yè)，中遠集團和中海集團將會在集團層面進行整合，雙方已經(jīng)成立整合改革領(lǐng)導(dǎo)小組進行整合方案的探討。記者隨即致電相關(guān)人士，驗證了此消息的正確性，而對于具體的整合方案顯然目前雙方顯然還在“糾結(jié)”與“困擾”之中。
　　8月7日晚上，中遠和中海兩大集團旗下上市公司中國遠洋、中遠航運、中海集運、中海發(fā)展陸續(xù)發(fā)布公告稱，于2015年8月7日接到控股股東中遠集團(中海集團)的通知，正在籌劃重大事項，鑒于此事項正在進一步論證中，存在重大不確定性，為保證公平信息披露，維護投資者利益，避免造成公司股票價格的異常波動，經(jīng)公司申請，公司股票將自2015年8月10日起停牌，并于股票停牌之日起五個工作日公告相關(guān)事項進展情況。
　　專業(yè)化方向整合遭否
　　記者曾經(jīng)在2007年5月就航運央企的重組方案與業(yè)內(nèi)人士交談，當(dāng)時市場上談?wù)摰姆绞街饕姆N：長航集團與中外運集團整合;中海集團整合長航集團，中遠集團整合中外運集團;中遠集團整合長航集團，中海集團整合中外運集團;專業(yè)化整合，即按照干散貨運輸、油輪運輸和集裝箱運輸?shù)冗M行分類整合。
　　2008年底，中外運集團與長航集團宣布整合成為中外運長航集團，在成為中外運長航集團的六年多時間里，兩家集團的整合困難重重，舉步維艱。直到2014年6月30日，中外運長航集團在上海成立航運事業(yè)部。從航運板塊的整合開始，中外運長航集團將全面開啟整合模式，除航運板塊外，還包括物流、船舶工業(yè)以及資產(chǎn)培育板塊。
　　一方面，中外運長航集團正在加快內(nèi)部整合步伐;另一方面，也在加強與其他航運央企的船隊整合。
　　2014年8月11日，招商輪船與中外運長航集團簽署《合資合作框架協(xié)議》;9月5日，招商輪船與中國外運長航集團簽署股東協(xié)議，并召開合資企業(yè)創(chuàng)立大會。隨后，合資企業(yè)在香港完成商業(yè)登記手續(xù)，正式設(shè)立，該企業(yè)中文名為“中國能源運輸有限公司”，英文名為“ChinaVLCCCompanyLimited”。至此，中國航運央企間令人矚目的一次專業(yè)化合作以極快的速度從公布到完成，顯示出雙方在前期已經(jīng)做足功課。
　　2015年5月4日，中海發(fā)展于與中國遠洋的全資子公司中散集團簽署合資協(xié)議，雙方同意在新加坡共同投資成立一家合資公司——中國礦運有限公司(ChinaOreShippingPte.Ltd.，簡稱“中國礦運”)，專營鐵礦石海上運輸及相關(guān)干散貨業(yè)務(wù)。
　　近期，市場傳言招商輪船或?qū)⒃俅闻c中外運長航集團合資成立一家礦運公司，用來承運淡水河谷的長期運輸合同以及其他散貨業(yè)務(wù)。
　　根據(jù)四大航運央企的相關(guān)動作，曾經(jīng)對于四大航運央企整合做出預(yù)期：“盡管目前市場上對于航運央企的重組預(yù)期強烈，但集團層面上的整合恐怕難以實現(xiàn)。基于中遠集團、中海集團以及中外運長航集團正在進行的航運專業(yè)化板塊的整合，未來類似于ChinaVLCC這樣的專業(yè)化的船隊整合或許將成為航運央企整合的方向。”
　　然而此番中遠集團和中海集團確定將在集團層面進行整合，則意味著此前市場分析認為雙方或采取的專業(yè)化整合方向遭到否決。
　　自上而下確定集團整合
　　知情人士告訴記者，此番中遠集團和中海集團的整合是“自上而下”，也就意味著中央給出了明確的整合方向，然而具體的整合方案到底如何操作?整合改革領(lǐng)導(dǎo)小組勢必將經(jīng)歷一番艱難抉擇。
　　兩大集團的整合到底遵循什么樣的方向?安信證券交通運輸行業(yè)分析師姜明對《航運交易公報》表示，有兩種方式的可能：第一就是合并同類項，旗下各專業(yè)業(yè)務(wù)進行合并;第二就是在兩大集團上方成立母體公司，來協(xié)調(diào)雙方的經(jīng)營。
　　盡管不知兩大集團整合將要采取何種方式，然而這必將是“一番大動作”。兩大集團旗下涉及到多家上市公司，如中國遠洋有集裝箱業(yè)務(wù)、散貨業(yè)務(wù)、碼頭業(yè)務(wù)等，中遠航運主要從事特種船運輸，中海發(fā)展主要從事油輪與散貨運輸，中海集運主要從事集裝箱業(yè)務(wù)等。我們不妨從“合并同類項”的方式出發(fā)，合理推測下兩大集團運輸業(yè)務(wù)的整合方向：
　　集裝箱板塊。這將是兩大集團重組中最為核心的板塊。鑒于中海集運屬于單一的集裝箱業(yè)務(wù)的上市平臺，或?qū)⒅袊h洋的集裝箱業(yè)務(wù)注入中海集運。
　　散貨板塊。目前兩大集團已經(jīng)成立了一家中國礦運，然而這僅是針對巴西淡水河谷的40萬噸礦砂船，雙方后續(xù)或?qū)⑸⒇涃Y產(chǎn)注入中海發(fā)展。
　　油運板塊。中海發(fā)展的油運業(yè)務(wù)與尚未上市的中遠集團旗下的大連遠洋運輸公司或?qū)⒑喜ⅰ：喜①Y產(chǎn)將注入中海發(fā)展或者中國遠洋。
　　特種船運輸板塊。還將以中遠航運為上市平臺。
　　據(jù)悉，中遠集團和中海集團將實行“差異化資產(chǎn)整合”，然而，與曾經(jīng)的南北車不同的是，兩大航運央企的資產(chǎn)架構(gòu)復(fù)雜、涉及領(lǐng)域眾多，除了上述運輸領(lǐng)域，還有碼頭業(yè)務(wù)、造船業(yè)務(wù)、貿(mào)易業(yè)務(wù)等，還涉及到海外上市公司，因而，最終如何整合，這都是一件影響深遠以及重大的事件，國際航運業(yè)將拭目以待。