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商業(yè)模式變革導(dǎo)致供應(yīng)鏈的變化會是什么樣?未來傳統(tǒng)制造會走向兩個方向：一是智能制造的平臺化，二是C2B模式。

未來，你會在哪里買空調(diào)?

曾經(jīng)的渠道非常多樣——從大賣場到直營店再到垂直和平臺電商。但未來，你也許只要動動手指，點幾個按鍵，來自世界各地的空調(diào)產(chǎn)品就能被保質(zhì)保量的在你需要的時間送貨上門。

從“產(chǎn)供銷”到“銷供產(chǎn)”商業(yè)模式的巨大變革，讓供應(yīng)鏈越來越成為今后商業(yè)流程中的制勝要素。同時，伴隨客戶群體的不斷分化，消費者需求的不斷變化，小批量、柔性化、定制化成為供應(yīng)鏈管理的必然趨勢。不僅僅要解決客戶最后一公里的問題，還必須實現(xiàn)及時響應(yīng)，從前端銷售反饋的數(shù)據(jù)中為生產(chǎn)和設(shè)計找尋最精準的創(chuàng)新動力(310328,基金吧)。

商業(yè)模式變革導(dǎo)致供應(yīng)鏈的變化究竟會怎樣?

“未來的供應(yīng)鏈將變得柔性化和智能化，與以往不同，不僅僅是物流配送更加方便快捷，而整個生產(chǎn)過程將以數(shù)據(jù)和用戶為核心，隨時隨地進行調(diào)整和再造。”和君咨詢合伙人趙大偉對《中外管理》說道。

產(chǎn)銷模式顛覆之后

以往所謂的層層分銷、所謂的三級制造體系、所謂的區(qū)域限制，統(tǒng)統(tǒng)被打破。在全新的互聯(lián)網(wǎng)時代，借助最新最炫的技術(shù)，企業(yè)可以將原有的復(fù)雜供應(yīng)鏈管道壓平再造，賦予它智能的頭腦，成為商業(yè)流程中的核心。

而這一點對于中國企業(yè)而言無疑更加富有影響力。曾幾何時，一條Levis的牛仔褲在中國制造，但在中國購買卻比美國貴了三成甚至更高的價格。雖然富士康生產(chǎn)蘋果手機，但中國國內(nèi)的蘋果手機永遠比別國更加昂貴和難買，更令人痛心的是，中國的蔬菜水果在產(chǎn)地讓農(nóng)民虧本種植運到城里的超市，卻讓市民大呼價格太高，而其中擔任運輸業(yè)務(wù)的商用車的車主在此前的10年中都必須超載才能賺取相應(yīng)的利潤，供應(yīng)鏈成本過高早已成為中國商業(yè)發(fā)展中的“痛中之痛”。

不過，有痛點的地方就是需要商業(yè)進行徹底顛覆之處。

原先一部手機進入大賣場要加價30%。如今小米則揮別這樣的痛苦，直接在網(wǎng)上和粉絲零距離互動。有了這樣的客戶群體基礎(chǔ)，再去和供應(yīng)商談判，最終有了高性價比優(yōu)勢。

僅僅在兩年前，很多中國父母還要為買上一罐洋奶粉犯愁，甚至去他國旅游都要因為奶粉成為眾矢之的，如今各種海淘網(wǎng)站讓用戶隨心所欲就能拿到全球的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品還送貨上門。一度被賤賣的各種中國區(qū)域性水果因為生鮮電商的崛起而又被重新包裝和定位，最終出現(xiàn)了令人驚嘆的“褚橙”現(xiàn)象。

走向兩端的智能供應(yīng)鏈

甚至于，一直有著復(fù)雜的配套體系的制造業(yè)流程也在發(fā)生著革命性的變化。眾所周知，在二次工業(yè)革命時代，精益生產(chǎn)的巔峰就是所謂的零庫存和及時響應(yīng)，而如今，僅僅做到這樣還遠遠不夠。在移動互聯(lián)時代，每一天每一個小時，商業(yè)行為和決策都在跟隨消費需求而變化，競爭加劇的結(jié)果，就是讓傳統(tǒng)制造模式最終走向兩個極端。在和君咨詢合伙人趙大偉研究看來，一種企業(yè)會走向智能制造的平臺化模式，如富士康，最終其會在整個行業(yè)形成壟斷和壁壘，因為它的制造能力最優(yōu)最全面，可以覆蓋大量的廠商;另一種極端案例，就是小米，商業(yè)模式完全變輕，完全依靠前端的力量去影響用戶、影響大眾，而把制造環(huán)節(jié)完全外包。

這兩種方向，其實反映了整個供應(yīng)鏈模式的巨大變革，就是生產(chǎn)活動會被繼續(xù)遷移到供應(yīng)商，而企業(yè)品牌會前移到每一個消費者端口。在這兩端，是完成對消費者行為數(shù)據(jù)的詳細分析解讀和資源的智能配置。最終，整個供應(yīng)鏈將因為互聯(lián)網(wǎng)的改造變得更加靈活、輕便和扁平。

借用聯(lián)想的案例，從以往制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型過程中，不斷開創(chuàng)國際(600097,股吧)市場的聯(lián)想發(fā)現(xiàn)，憑借內(nèi)部的智能供應(yīng)平臺，和自己的供應(yīng)商達成了即時響應(yīng)的關(guān)系。最終組裝完成的電腦可能連聯(lián)想的倉庫都不用進，就直接通過物流送到了世界各地。如今，聯(lián)想收購了摩托羅拉手機，主打的賣點也是高度定制化，消費者網(wǎng)上下單可以配置屬于自己的獨一無二的手機，而僅僅只需3天就可以到達消費者手中，依靠的正是整合自己的供應(yīng)鏈，讓供應(yīng)和消費真正實現(xiàn)無縫連接。

正如管理學(xué)大師彼得·杜拉克所言，企業(yè)的使命就是創(chuàng)造顧客，創(chuàng)造商業(yè)的未來。對于眾多傳統(tǒng)企業(yè)，未來要完成C2B模式的轉(zhuǎn)換，真正滿足用戶的切實需求，必須創(chuàng)建真正智能、高效的供應(yīng)鏈體系，否則一切會將寸步難行。

遙想2006年，當《維基經(jīng)濟學(xué)》一書中全球協(xié)作制造汽車的案例轟動一時。當人們發(fā)現(xiàn)寶馬和耐克一樣早已不是制造型企業(yè)，而主管研發(fā)設(shè)計與營銷時，一個嶄新的時代已經(jīng)開啟。

只是彼時，只有真正的跨國企業(yè)才能通過強大的資源平臺完成全球采購與供應(yīng)，完成擁有最佳性價比的供應(yīng)鏈體系，而很多中國企業(yè)，依然只能在有限的范圍內(nèi)選擇自己的合作方，往往會因為失去一個核心客戶就意味著全年的業(yè)績隨之泡湯。

如今，中國企業(yè)則已經(jīng)站在成為供應(yīng)鏈變革的前沿，正如之前韓國媒體所驚呼的，當中國人不僅僅依靠制造為核心支柱生存之際，當中國人開始關(guān)注整個商業(yè)流程的變革、深度研究消費端的變化時，中國商業(yè)崛起全球的時代已經(jīng)到來。