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讓人人都成為“出租車司機(jī)”的優(yōu)步 還要讓司機(jī)都變成快遞員

Uber（優(yōu)步）去年進(jìn)入中國后，讓杭州人體會(huì)到什么是“全民司機(jī)”，顯然，優(yōu)步的野心不僅限于交通領(lǐng)域。在美國和歐洲地區(qū)，優(yōu)步已經(jīng)依托龐大的注冊(cè)用戶，延伸出另外附加服務(wù)平臺(tái)——UberEATS和UberRUSH，前者是外賣派送服務(wù)，后者是快遞服務(wù)。前天，Uber總部資深數(shù)據(jù)科學(xué)家彭晨向記者詳細(xì)介紹了這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)。

跟“人民優(yōu)步”一樣，UberEATS送餐服務(wù)建立在Uber基于智能手機(jī)的隨需應(yīng)變打車服務(wù)上。

“簡(jiǎn)單來說，UberEATS，通過與當(dāng)?shù)氐囊恍┎宛^結(jié)為合作伙伴、所組建的食品物流服務(wù)，用戶可以在Uber應(yīng)用下的EATS欄目里啟動(dòng)服務(wù)，并選擇附近的餐廳下單，然后讓Uber派司機(jī)送餐上門。”彭晨說。

據(jù)了解，Uber在服務(wù)推出之時(shí)就承諾點(diǎn)餐會(huì)在10分鐘之內(nèi)上門，這實(shí)際上是一個(gè)非常緊迫的交付時(shí)限。同打車服務(wù)一樣，UberEATS服務(wù)也允許用戶使用借記卡、信用卡綁定用戶賬戶的方式通過應(yīng)用程序進(jìn)行快捷支付。同時(shí)，該應(yīng)用還加入了快遞實(shí)時(shí)跟蹤模塊，即用戶可以時(shí)刻在手機(jī)中查看自己食物的具體位置。

而UberRUSH則是一項(xiàng)更加純粹的快遞業(yè)務(wù)，具體的使用方法就像叫車——打開Uber選擇UberRUSH，給自己定位或者標(biāo)記一個(gè)取件位置，Uber告訴你過多久“信使”就會(huì)過來取件，然后你就可以根據(jù)Uber軟件上看到物品移動(dòng)的情況。

不過Uber指明由于“信使”可能是步行也有可能是騎自行車，所以預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間不一定會(huì)很準(zhǔn)；如果“信使”坐地鐵沒有信號(hào)，也會(huì)影響預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間或者物品的位置追蹤。

Uber對(duì)自行車快遞員的要求是：年齡在21歲以上，可以騎自行車旅行，并擁有一張地鐵卡。快遞員還需要完成背景檢查，并通過Uber紐約辦公室的入職測(cè)試。Uber即時(shí)快遞服務(wù)將向自行車快遞員每小時(shí)支付20-30美元薪酬。

彭晨表示，雖然目前Uber總部尚未在中國上線UberEATS和UberRUSH，但中國市場(chǎng)未來肯定是重點(diǎn)考慮的開放這兩項(xiàng)服務(wù)區(qū)域之一，“Uber進(jìn)入中國之后的發(fā)展速度超乎我們的想象，目前成都已經(jīng)是Uber在全球接單量最大的城市，而杭州也排進(jìn)了前十位，這些用戶都可以成為今后Uber推出的附加服務(wù)的第一批嘗試者。”

至于Uber為何要將目光投向物流快遞市場(chǎng)，彭晨用了Uber總裁特拉維斯·卡蘭尼克的一句話來回答：Uber瞄準(zhǔn)的是物流和生活方式的交點(diǎn)，解決的是人們生活中最后一公里的問題。

“全民快遞”時(shí)代到來了嗎？

還有安全、隱私、盈利模式等問題要解決

“人人都可以成為快遞員”看似很美好，但也有許多人對(duì)此并不“感冒”。

按照我國《郵政法》規(guī)定，企業(yè)要從事快遞業(yè)務(wù)，必須取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證。個(gè)人要從事快遞員職業(yè)，需要參加郵政部門組織的培訓(xùn)，并考取《快遞員從業(yè)資格證書》才可以上崗。很顯然，人人快遞并不具備這個(gè)資質(zhì)，而加入其陣營的“快遞員”也絕大部分未取得上崗資格。

白領(lǐng)李小姐說，她平時(shí)經(jīng)常要寄送一些發(fā)票、文件等重要物品，為了保證安全性，一般都是選擇比較“靠譜”順豐快遞，連小一點(diǎn)的快遞公司都不敢找，更不用說把東西交給“自由快遞員”了，“如果遞送比較貴重的東西丟了，有快遞公司在的話還可以保價(jià)、索賠，但如果是個(gè)人，找誰追究責(zé)任呢。”

李小姐對(duì)以私人身份上門取件的“自由快遞員”也很不放心，“萬一遇到圖謀不軌的人來家里，可能個(gè)人隱私會(huì)泄露，甚至可能遭受人身傷害”。

而某民營快遞公司資深快遞員王師傅，看過某快遞APP估算的快遞費(fèi)后，則認(rèn)為，“同城10多公里的路程要收取20多元，我們送同樣的地點(diǎn)和重量只要5元，差得太離譜了。雖然速度上快了很多，但畢竟大部分人不趕時(shí)間，我們同城‘隔天到’的速度并不是不能接受。”

而一位風(fēng)險(xiǎn)投資人則提出了對(duì)Uber從事快遞的一些疑問，他認(rèn)為現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做垂直細(xì)分更加容易成功，各種各樣按需供應(yīng)的移動(dòng)服務(wù)還應(yīng)該保持垂直的，整合之后，反而會(huì)增加運(yùn)營成本，降低運(yùn)行效率。

此外，物流公司有非常嚴(yán)格的驗(yàn)貨體系，并且對(duì)大小、包裝有明確要求，同時(shí)一般不會(huì)限制被送物品大小。而UberRUSH用“自行車+公交”的形式進(jìn)行配送，這決定了能夠承載的包裹只能是小件，而這一收費(fèi)是否能夠抵消本身的人工成本是個(gè)問題。

■延伸閱讀

O2O解決“最后一公里”難題

的幾種模式

1.自建物流模式

適合類型：生鮮O2O、餐飲O2O

典型代表：家家送火鍋、到家美食會(huì)

自建物流中心的模式，是對(duì)于貨品配送效率、貨品個(gè)性化定制有極高要求的O2O企業(yè)所采用的，比如生鮮O2O和餐飲O2O類型。他們的做法是，投入大量物流中心成本，在根本上把送貨時(shí)間降到最低，并且保證每一次送貨中的物品都保證質(zhì)量。但自建物流的模式，將會(huì)給O2O創(chuàng)業(yè)者帶來很大的成本支出，因此在增長(zhǎng)性上也限制了過快的擴(kuò)張，提供的服務(wù)不論是在地區(qū)還是人群上，都會(huì)有一定的局限性。

2.自提模式

適合類型：社區(qū)O2O

典型代表：社區(qū)001、順豐嘿客

社區(qū)O2O服務(wù)提供的是身邊小區(qū)住戶的采購需求。在物流不能覆蓋，或者是對(duì)配送要求高的物流，O2O企業(yè)建立了星羅棋布的服務(wù)站點(diǎn)，將貨物送到這里，然后再以這里為基礎(chǔ)，送到附近小區(qū)的居民手中，甚至是可以去自提。社區(qū)O2O有一定的局限性，那就是需要不斷地與線下的商超和貨站合作，或者是店面很多。O2O是去中心化的服務(wù)，但如果將貨物在商超或者是自己的店面再中轉(zhuǎn)一下，其實(shí)物流成本和效率又增加了一個(gè)環(huán)節(jié)，并不是真正的Online to Offline。

3.專業(yè)人士上門服務(wù)

適合類型：家政O2O、美業(yè)O2O

典型代表：阿姨幫、推推熊

家政O2O和美業(yè)O2O解決的就是懶人打掃房間、美容、保健等事情。但這個(gè)模式卻存在供需雙方的矛盾。用戶找到好的家政服務(wù)人員，或者美甲師，付出的時(shí)間成本很大，而家政服務(wù)者、美甲師等平時(shí)獲得訂單的頻次也不穩(wěn)定，因此如果能夠?qū)⑦@樣具備一定專業(yè)技能服務(wù)者的資源掌握，將其提供給需要服務(wù)的用戶，雙方的問題就都解決了。

4. 線上替人排隊(duì)線下提供服務(wù)

適合類型：醫(yī)療O2O

典型代表：丁香園醫(yī)生、掛號(hào)網(wǎng)

醫(yī)療O2O過去一年受到巨頭們集體的青睞，騰訊先后投入巨資入股丁香園和掛號(hào)網(wǎng)。醫(yī)療O2O中有一類是解決患者看病和掛號(hào)困難的問題，線上了解醫(yī)生信息，然后按照自己的需求，掛號(hào)、約診就成為了患者的剛需。掛號(hào)網(wǎng)是解決用戶掛不上專家號(hào)的難題的。其建立的“微醫(yī)平臺(tái)”會(huì)把優(yōu)化就醫(yī)流程、深入掛號(hào)支付以及診后跟蹤與結(jié)算，實(shí)現(xiàn)掛號(hào)到診斷，就診和支付的一體化服務(wù)。這種方式需要具備龐大的數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)，以及專業(yè)資源的基礎(chǔ)，所以進(jìn)入門檻較高，解決的效果卻很好。