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“菜鳥”與“豐巢”看似平分秋色，但其實(shí)這片江湖的水遠(yuǎn)比你想得更深，如今的快遞行業(yè)形勢微妙，各家公司之間的合縱連橫都在偷偷打著自己的算盤。

有人的地方就有江湖，有快遞的地方，江湖也少不了。而這個(gè)一直沒選出盟主的江湖，最近這兩個(gè)月來，情況悄悄發(fā)生了變化。

5月28日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)拉旗召開第一屆快遞江湖大會，包括“四通一達(dá)”、郵政等快遞企業(yè)在內(nèi)的500多名合作商聚于杭州，卻意外聽到菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅表示，菜鳥打算祭出分層服務(wù)伙伴計(jì)劃以及各類評價(jià)機(jī)制。

在這一計(jì)劃披露前，阿里巴巴集團(tuán)旗下基金剛剛?cè)牍蓤A通速遞，持股20%，菜鳥網(wǎng)絡(luò)一位不愿具名的高層坦承，菜鳥打算用資本敦促快遞企業(yè)改變，引導(dǎo)快遞行業(yè)變局。

“菜鳥網(wǎng)絡(luò)的初衷是建成溝通機(jī)制，但現(xiàn)在變身規(guī)則制定者的意圖越發(fā)強(qiáng)烈。”不少快遞公司表達(dá)了被阿里系控制的擔(dān)憂。隨后，順豐聯(lián)手申通、中通和韻達(dá)率先反水，一起投資5億成立“豐巢科技”來直面菜鳥的競爭。

“但這種聯(lián)盟也只是暫時(shí)的合盟，目的是撬動(dòng)其間微妙的關(guān)系。”參與豐巢的一家快遞公司坦言，如今快遞行業(yè)形勢微妙，各家公司之間的合縱連橫都有各自的算盤，眼下雖然暫時(shí)變成兩大陣營對決，但局勢未有定數(shù)，依然存在巨變的可能。 江湖新盟主

菜鳥想要宣誓自己的地位

經(jīng)過兩年的不斷探索，菜鳥逐漸明晰了自己“是什么”、“做什么”和“能為合作伙伴帶來什么”。

物流平臺打破平衡

2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))等合作各方共同組建“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”。其中，圓通、順豐、申通、韻達(dá)、中通各出資5000萬，占股1%。

當(dāng)時(shí)的菜鳥打算在物流的基礎(chǔ)上搭建一套開放、共享、社會化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺，由于多個(gè)快遞公司70%以上的業(yè)務(wù)量均來自淘寶，全國大多數(shù)快遞公司被吸引至菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺上，并自覺依據(jù)菜鳥的要求改進(jìn)自身快遞服務(wù)體系中的諸多問題。

在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的支持下，各快遞企業(yè)的包裹處理能力也獲得大幅提升，盡管電商包裹量一再刷新歷史峰值，主要幾家快遞公司的系統(tǒng)都扛住了巨量沖擊。

給合作企業(yè)分等級

近期，天天快遞董事長奚春陽在公司內(nèi)部透露了菜鳥即將的動(dòng)向：把各大快遞企業(yè)分成“金牌、銀牌、銅牌、標(biāo)準(zhǔn)”四大等級，并根據(jù)等級配比相應(yīng)的項(xiàng)目支持與品牌合作。

四大等級是通過運(yùn)營指標(biāo)的分值高低來分類的，其評價(jià)內(nèi)容包括市場占有率、1日3日7日妥投率、當(dāng)日派件成功率、快遞員評價(jià)、物流詳情完整率及時(shí)率準(zhǔn)確率、投訴率等。

奚春陽認(rèn)為，菜鳥的合作分層計(jì)劃從某種意義上來講，等級的高低直接影響到快遞企業(yè)的市場、客戶占有率，因此所有快遞公司都需要提升其服務(wù)水準(zhǔn)。

像奚春陽一樣產(chǎn)生強(qiáng)烈危機(jī)意識的快遞公司高管不止一個(gè)。與會現(xiàn)場多名快遞公司高層向記者表示對菜鳥網(wǎng)絡(luò)此舉高度贊賞的同時(shí)，亦表達(dá)了對菜鳥野心浮現(xiàn)的驚訝與擔(dān)憂。

“挾天子以令諸侯”

過去兩年，眾快遞公司對菜鳥網(wǎng)絡(luò)是合作支持的態(tài)度居多，畢竟這是一個(gè)產(chǎn)生巨大價(jià)值的平臺，且強(qiáng)調(diào)開放、合作、共享。不承想，兩年之后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)開始露出強(qiáng)硬的一面。

童文紅在接受采訪時(shí)坦承，作為定位于開放平臺的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，此前曾很猶豫是否應(yīng)該打破目前的平衡，制定規(guī)則與門檻，但消費(fèi)者的物流體驗(yàn)要求菜鳥必須提升平臺的服務(wù)質(zhì)量，以跑贏這場競爭。

不過在個(gè)別快遞公司看來，這一規(guī)則頗有“挾天子以令諸侯”的意味，菜鳥儼然希望借此機(jī)會確定自己的盟主地位，這在長期群龍亂戰(zhàn)但乏龍首的快遞行業(yè)里，猶如一記驚雷。 各方大混戰(zhàn)

群雄逐鹿的快遞行業(yè)

如果你認(rèn)為這是阿里與順豐的“華山論劍”，那就錯(cuò)了，電商自建物流、小公司玩拼車、本土園區(qū)對于資源的整合……這個(gè)江湖與其說風(fēng)云爭霸，不如說是群雄逐鹿。

京東 人人都是快遞員

早在5月份，京東商城就推出了醞釀已久的“眾包物流”新模式，即將外賣O2O的配送工作交給大眾來完成。其招聘頁面顯示，只要擁有一部智能手機(jī)、年滿18周歲即可應(yīng)聘眾包兼職配送員，男女不限、時(shí)間自由，經(jīng)培訓(xùn)后上崗，每單配送完成后可獲得6元的收入。

京東創(chuàng)新性的舉措，在一定程度上緩解了當(dāng)前快遞配送過程中存在的“派件難”問題。擁有自營物流的京東如此重視抵達(dá)用戶的“最后一公里”，也讓其他快遞和電商公司出手“自助”。

小公司 物流玩起“拼車”

交通部運(yùn)輸司的最新數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國物流行業(yè)有700多萬戶小微物流公司和2000多萬名貨運(yùn)司機(jī)。據(jù)了解，他們之間的信息極不對稱，每年有高達(dá)600多億元的信息費(fèi)支出且車輛有效利用率不足50%，回程空放嚴(yán)重。

從去年開始，就有不少企業(yè)利用物流信息平臺來解決貨車返程空跑問題，但很多平臺只是一個(gè)貨配網(wǎng)站，無法徹底解決整個(gè)物流市場的運(yùn)力過剩問題。北京“云鳥配送”平臺的首席運(yùn)營官何曉東形象地表示，“開進(jìn)來有9輛車的貨，但是出去只有1輛車的貨。因?yàn)闆]有更多的貨，那么，肯定有8輛車是要空著出去的。”

好在一些平臺在摸索中找到了自己的模式。何曉東用最近流行的打車模式作為類比，“云鳥配送平臺做的就是貨物配送界的‘專車’。只針對企業(yè)服務(wù)，不針對個(gè)人。當(dāng)企業(yè)的運(yùn)送需求、同城配貨需求發(fā)到我們平臺上來后，我們會按照所有車輛的匹配來進(jìn)行投標(biāo)的。”

園區(qū) 整合供需，業(yè)態(tài)升級

作為“小商品之都”的浙江省義烏市搭建了19個(gè)電商園區(qū)，園區(qū)的孵化帶動(dòng)了義烏日均快遞量突破百萬件。

據(jù)浙江真愛網(wǎng)商服務(wù)有限公司總經(jīng)理鄭金華介紹，真愛網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)有36家大型電商入駐，超過3萬平方米的倉儲面積，2014年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值5億元。園區(qū)致力于打造電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺，并提供整合解決方案，構(gòu)建電子商務(wù)優(yōu)勢供應(yīng)鏈。記者了解到，園區(qū)內(nèi)已經(jīng)有EMS、申通、圓通、百世匯通等4家快遞企業(yè)入駐，日均出貨量近5萬件。

從事家居用品銷售的沃之沃經(jīng)理劉先生告訴記者，選擇與真愛網(wǎng)商合作，看重的不僅是園區(qū)的培訓(xùn)學(xué)院與人才培養(yǎng)模式，還有一站式的倉儲物流體系。由于快遞公司駐點(diǎn)服務(wù)，公司每天6000多個(gè)訂單全部由倉庫直接發(fā)出，客戶體驗(yàn)有了較大提升。

另一個(gè)江湖 “豐巢”對抗“菜鳥”

順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，通過運(yùn)營“豐巢”智能快遞柜，以提供平臺化快遞收寄交互業(yè)務(wù)。

33個(gè)城市過萬網(wǎng)點(diǎn)

然而，不是所有人都樂見菜鳥網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一整個(gè)快遞江湖。5月28日菜鳥網(wǎng)絡(luò)所舉行的快遞江湖大會上，唯一缺席的快遞公司便是順豐速遞。

6月6日，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，通過運(yùn)營“豐巢”智能快遞柜，以提供平臺化快遞收寄交互業(yè)務(wù)。按照規(guī)劃，“豐巢”智能快遞柜將在2015年內(nèi)完成中國33個(gè)重點(diǎn)城市過萬網(wǎng)點(diǎn)布局，并與萬科物業(yè)、中航地產(chǎn)、中海物業(yè)等地產(chǎn)物業(yè)核心企業(yè)深度合作。

又一個(gè)“江湖同盟”

豐巢方面相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道，初期投資5億人民幣，順豐持股為35%，申通、中通、韻達(dá)均是20%，普洛斯為5%。“豐巢”并非為快遞公司任何一家所有，各快遞公司也不會直接參與運(yùn)營管理，而是將其作為社會化的物流資源，以平臺的身份，面向所有快遞企業(yè)、電商商家、社區(qū)化服務(wù)商業(yè)體開放。

豐巢的商業(yè)模式是由豐巢科技與合作伙伴共同投資建設(shè)豐巢快遞柜，是為物業(yè)公司、社區(qū)業(yè)主及快遞公司、行業(yè)用戶、電商企業(yè)打造的智能快遞管理終端。用戶通過短信密碼、二維碼取件，系統(tǒng)還能提供寄件功能。未來，公司通過廣告、快遞業(yè)務(wù)分成、電商使用傭金等來實(shí)現(xiàn)盈利。

因利而聚的聯(lián)盟

順豐早于2014年5月就主動(dòng)終止了部分與淘寶商戶的合作，拒絕遞送價(jià)格超低的物流件，轉(zhuǎn)而挖掘價(jià)格更高的市場空間，包括跟大量新興電商平臺合作，從資金、物流解決方案等方面全力支持新電商與商戶，這次愿意與各大快遞合作，可謂耐人尋味。

“這種聯(lián)盟也只是暫時(shí)的合盟，目的是撬動(dòng)其間微妙的關(guān)系。”參與豐巢的一家快遞公司高管坦言，如今快遞行業(yè)形勢微妙，各家公司之間的合縱連橫都有各自的算盤，眼下雖然暫時(shí)變成兩大江湖對局，但局勢未有定數(shù)，依然存在巨變的可能。

顯然，順豐與菜鳥網(wǎng)絡(luò)的對決，只是剛剛開始而已。其后的變量還可能很多，京東與蘇寧等新生快遞公司雖然尚未對雙方形成沖擊力，但背靠著各自電商平臺，這兩家快遞公司或會令快遞江湖再生動(dòng)蕩。江湖的腥風(fēng)血雨，似乎才剛剛開始。