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2015年以前，談及深國(guó)際華南物流園，若是物流業(yè)內(nèi)人士，必然知道那是深圳市中部的重要貨運(yùn)樞紐，一個(gè)相當(dāng)成熟且極具示范效應(yīng)的“內(nèi)陸物流港”；若你非物流行業(yè)人士亦或只是園區(qū)周邊的居民，華南物流園便只是一個(gè)每天有許多貨柜車“哐當(dāng)哐當(dāng)”進(jìn)進(jìn)出出的物流園。不過，2015年之后，若再談及深國(guó)際華南物流園，無論是行業(yè)內(nèi)還是行業(yè)外，對(duì)于華南物流園的印象已不再僅僅只是“物流園”，“8號(hào)倉(cāng)奧特萊斯”、“南中國(guó)第一家特斯拉4S店”、“汽車城”等嶄新元素被注入了這個(gè)傳統(tǒng)的物流園。新元素從何而來？對(duì)華南物流園來說代表著什么？帶著這一系列疑問，我們走進(jìn)了深國(guó)際華南物流園。
　　園區(qū)外貿(mào)出口額名列國(guó)企第七位
　　彰顯華南物流在物流業(yè)內(nèi)的實(shí)力
　　走進(jìn)華南物流園，才發(fā)現(xiàn)園區(qū)這么大。公司總經(jīng)理陳君生接受了我們的訪問。據(jù)介紹：深國(guó)際華南物流園是深圳市七大物流園區(qū)之一——龍華物流園的主體項(xiàng)目，由深圳市深國(guó)際華南物流有限公司負(fù)責(zé)投資、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。園區(qū)始建于2000年，占地面積61萬平方米，累計(jì)投資已超過10億元人民幣，連續(xù)17年被列入深圳重大項(xiàng)目，是全國(guó)公路貨運(yùn)樞紐（物流園區(qū)）、全國(guó)首批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)單位、海關(guān)AA類企業(yè)、深圳市重點(diǎn)物流企業(yè)?，F(xiàn)有保稅監(jiān)管倉(cāng)儲(chǔ)、跨境轉(zhuǎn)關(guān)接駁、集裝箱堆存、跨境快速通關(guān)和報(bào)關(guān)報(bào)檢等五大物流業(yè)務(wù)板塊。運(yùn)營(yíng)近15年，園區(qū)已進(jìn)駐知名物流企業(yè)近百家，包括有DHL、MOL、富士康、順電等，梅林海關(guān)、國(guó)檢常駐園區(qū)為園區(qū)客戶提供高效便捷的一站式通關(guān)服務(wù)。
　　深入華南物流園，才發(fā)現(xiàn)它的背景并不簡(jiǎn)單。華南物流是深圳國(guó)際控股有限公司的全資子公司，深圳國(guó)際是一家在香港聯(lián)合交易所主板上市的公司，是深圳市人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)直管的香港公眾持股的紅籌企業(yè)，換句話說，深圳國(guó)際是深圳市政府的香港窗口企業(yè)、高速公路以及物流基礎(chǔ)設(shè)施旗艦平臺(tái)。
　　立足深圳國(guó)際這一平臺(tái)，華南物流通過多年穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，成功搭建了一個(gè)擁有成熟物流配套、專業(yè)物流服務(wù)、一流通關(guān)環(huán)境的極具示范效應(yīng)的“內(nèi)陸物流港”，承接了深港兩地、珠三角片區(qū)輻射全國(guó)公路貨運(yùn)集散地的核心功能地位，是深圳中部的重要貨運(yùn)樞紐。據(jù)海關(guān)信息網(wǎng)公布的《2014年我國(guó)國(guó)有企業(yè)出口企業(yè)百?gòu)?qiáng)榜》，華南物流名列第七位。
　　區(qū)域發(fā)展產(chǎn)業(yè)變革
　　助推華南物流園啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
　　“歷史的積淀和成績(jī)使得華南物流園在物流行業(yè)內(nèi)樹立了一定的品牌知名度和影響力。而隨著園區(qū)周邊大環(huán)境的變化，以及物流行業(yè)逐步從制造業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)向商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動(dòng)的格局轉(zhuǎn)變，華南物流正面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。而已投入運(yùn)營(yíng)的8號(hào)倉(cāng)奧特萊斯和龍華名車廣場(chǎng)作為新的產(chǎn)業(yè)元素被注入到華南物流園的發(fā)展戰(zhàn)略中，這兩個(gè)先行項(xiàng)目將引領(lǐng)華南物流園產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新征程。”華南物流總經(jīng)理陳君生說道。
　　據(jù)悉，2011年9月，華南物流園區(qū)一期最后一個(gè)項(xiàng)目開工建設(shè)，立足周邊環(huán)境的變化，交通路網(wǎng)設(shè)施、人居商貿(mào)配套設(shè)施的逐步完善，結(jié)合龍華新區(qū)掛牌成立全面啟動(dòng)城市轉(zhuǎn)型發(fā)展總體規(guī)劃的新契機(jī)，華南物流有了園區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新思路，于是，將該項(xiàng)目列入產(chǎn)業(yè)升級(jí)試點(diǎn)先行開發(fā)。歷時(shí)近三年，項(xiàng)目于2013年8月竣工驗(yàn)收，成功引進(jìn)了8號(hào)倉(cāng)奧特萊斯和龍華名車廣場(chǎng)，至此，華南物流園從單一的傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)園發(fā)展成為物流與商貿(mào)模式疊加的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)園。目前，商業(yè)項(xiàng)目已投入運(yùn)營(yíng)，整體運(yùn)行情況良好，也受到龍華新區(qū)和市國(guó)資委各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注和支持。
　　2014年初，國(guó)家提出了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，華南物流園作為國(guó)家公路貨運(yùn)樞紐（物流園區(qū)）和全國(guó)首批甩掛試點(diǎn)單位，在廣東省交通廳的大力支持下，發(fā)起成立了粵港澳-東盟甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟實(shí)體公司，該聯(lián)盟公司將以全程物流服務(wù)理念，整合資源，推動(dòng)完善國(guó)際國(guó)內(nèi)甩掛物流政策體系，打通廣東至東盟綜合物流大通道，建設(shè)智慧物流平臺(tái)，提供優(yōu)質(zhì)高效的跨境電子商務(wù)物流服務(wù)，促進(jìn)中國(guó)-東盟貿(mào)易增長(zhǎng)。這也是華南物流順應(yīng)當(dāng)下物流行業(yè)格局變化和行業(yè)熱點(diǎn)，在物流資源整合、物流效率提升、物流運(yùn)行模式轉(zhuǎn)變上的先行先試，也是廣東省21世紀(jì)海上絲綢之路綜合交通運(yùn)輸大通道建設(shè)先行項(xiàng)目的核心試點(diǎn)內(nèi)容，具有一定的示范意義。
　　跨境電商興起平行進(jìn)口車引進(jìn)
　　華南物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵切入點(diǎn)
　　“今年，華南物流園區(qū)跨境電子商務(wù)試點(diǎn)申請(qǐng)已經(jīng)獲得了國(guó)檢的批準(zhǔn)，海關(guān)也正在研究審批中。另外，前海灣平行車進(jìn)口汽車龍華體驗(yàn)中心已于園區(qū)龍華名車廣場(chǎng)正式掛牌，8號(hào)倉(cāng)奧特萊斯則是現(xiàn)成的跨境商品展示交易平臺(tái)。所以，跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)的開展將成為華南物流園產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的又一切入點(diǎn)，也是華南物流在編制完成了園區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)總體規(guī)劃后抓住的首個(gè)突破口。”陳君生表示。
　　2014年，華南物流完成了園區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)總體規(guī)劃，根據(jù)總體規(guī)劃，華南物流園區(qū)擬將建設(shè)成為國(guó)際一流的商貿(mào)流通中心，與北站商務(wù)中心區(qū)、華為科技城、梅林關(guān)口改造區(qū)等區(qū)域形成城市戰(zhàn)略區(qū)域的協(xié)同發(fā)展，打造龍華新區(qū)中軸新城的“南大門”。與此同時(shí)，深圳市獲批成為全國(guó)跨境電商進(jìn)出口綜合試點(diǎn)城市，跨境電商異軍突起，正成為我市外貿(mào)進(jìn)出口重要的新型業(yè)態(tài)。這為華南物流實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了良好的政策環(huán)境，也成為了園區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)總體規(guī)劃落地實(shí)施的關(guān)鍵突破口。
　　陳君生坦承：“產(chǎn)業(yè)升級(jí)是華南物流必須要走的路。如今，時(shí)代變了、環(huán)境變了、行業(yè)格局也變了，連物流、電商的大型企業(yè)都在尋求跨界轉(zhuǎn)型升級(jí)，如果我們還守著自己的一畝三分地墨守成規(guī)，那遲早要被淘汰出局的。但是，我們也必須要看到像華南物流園這種傳統(tǒng)物流園在尋求產(chǎn)業(yè)升級(jí)的過程中必然要面對(duì)的問題，如早期規(guī)劃無法滿足當(dāng)前的業(yè)務(wù)開展需求、物流用地的土地性質(zhì)和容積率低下限制了土地的開發(fā)利用等等。這都將成為我們?cè)谕七M(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)過程中要跨越的屏障，這就需要市政府各職能部門的支持和協(xié)助了。”
　　當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出了新常態(tài)，而物流業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期和物流強(qiáng)國(guó)的建設(shè)期，物流業(yè)只有適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“新常態(tài)”，通過調(diào)整市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)模式、加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，才能取得應(yīng)有的產(chǎn)業(yè)地位。那么，對(duì)于華南物流園來說，及時(shí)把握住“互聯(lián)網(wǎng)+”、“跨境電商”、“跨界融合”等新興產(chǎn)業(yè)所帶來的發(fā)展生機(jī)，為企業(yè)注入新元素，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)提升，才能走的更遠(yuǎn)。