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水果和水產(chǎn)品消費(fèi)量較大，多年來始終是重點(diǎn)貨品品類，并且隨著冷鏈物流行業(yè)成熟度的提高，其需求增速也在穩(wěn)步提升。

《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》 （以下簡稱《規(guī)劃》）明確了物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性地位，極大地提升了物流產(chǎn)業(yè)在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用和位置。冷鏈物流作為物流行業(yè)中的重要力量，在《規(guī)劃》中被多次提到，并且對冷鏈物流的發(fā)展提出了新的要求。

發(fā)展特點(diǎn)

從現(xiàn)階段來看，我國冷鏈物流市場在實(shí)際發(fā)展中主要呈現(xiàn)以下三個(gè)特點(diǎn)：

一是客戶渠道多樣化。由于冷鏈物流市場的整體發(fā)展，消費(fèi)者消費(fèi)能力的提升，客戶購買頻次的增多，以及生鮮產(chǎn)品尤其是海鮮產(chǎn)品高達(dá)50%的毛利率的吸引，使得當(dāng)前電商企業(yè)紛紛推出專業(yè)的生鮮產(chǎn)品品類，或是加大對生鮮產(chǎn)品品類的拓展。隨著各大電商企業(yè)不斷發(fā)力，預(yù)計(jì)到2015年底，冷鏈物流中的宅配市場業(yè)務(wù)規(guī)?？梢赃_(dá)到40億元人民幣。

二是貨品品類不斷增多。目前，冷鏈物流行業(yè)的貨品品類可以細(xì)分為蔬菜、水果、加工食品、速凍食品、禽肉水產(chǎn)及花卉產(chǎn)品等，還包括一些特殊商品如醫(yī)藥產(chǎn)品。而其中水產(chǎn)品、醫(yī)藥產(chǎn)品等近年來發(fā)生的變化較大。從冷鏈物流行業(yè)整體規(guī)模和增長速度兩個(gè)角度看，2014年水果和水產(chǎn)品消費(fèi)量依然較大，多年來始終是重點(diǎn)貨品品類，并且隨著冷鏈物流行業(yè)成熟度的提高，其需求增速也在穩(wěn)步提升。2014年醫(yī)藥類產(chǎn)品的增長同樣不容忽視。近幾年由于醫(yī)藥監(jiān)管力度不斷加大，對經(jīng)營設(shè)施、企業(yè)資質(zhì)等嚴(yán)格審查，醫(yī)藥產(chǎn)品在冷鏈運(yùn)輸上的比例越來越高。

三是價(jià)值鏈不斷擴(kuò)展延伸。冷鏈物流企業(yè)由單個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)領(lǐng)域逐漸向一站式綜合性服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展。與過去相比，綜合型冷鏈物流供應(yīng)商所占比例逐漸增大，企業(yè)在服務(wù)過程中逐漸向立體化、跨界方向發(fā)展。

制約瓶頸

與發(fā)達(dá)國家冷鏈相比，我國現(xiàn)有的冷鏈物流水平還存在明顯的差距。筆者認(rèn)為，造成制約冷鏈物流發(fā)展的主要因素體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施落后、分布不均，而且功能失衡。目前我國冷藏保溫車輛約7萬輛，而美國已經(jīng)擁有20多萬輛，我國冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右，按人均占有的冷庫容積，我國僅是美國的1/5。此外，我國當(dāng)前冷庫結(jié)構(gòu)不夠合理，導(dǎo)致功能失衡，比如肉類冷庫多、果蔬類冷庫少；冷凍庫多、保鮮庫少；城市冷庫多、農(nóng)村冷庫少；經(jīng)營性冷庫多、加工類冷庫少；土建式冷庫多、裝配式冷庫少；東部冷庫多、中西部冷庫少等現(xiàn)象明顯。

二是冷鏈標(biāo)準(zhǔn)缺乏監(jiān)管，企業(yè)執(zhí)行力度差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國冷鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過200項(xiàng)，但所有這些標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，近幾年中國物流與采購聯(lián)合會(huì)冷鏈委根據(jù)行業(yè)需要也制定了若干項(xiàng)冷鏈國家和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，如《冷鏈物流分類與基本要求》《食品冷鏈物流追溯管理要求》等，并進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)和宣貫工作，但是僅靠協(xié)會(huì)的力量是有限的，導(dǎo)致部分不良企業(yè)打著全程冷鏈的旗號，卻經(jīng)營著間歇性供冷，以此降低冷鏈物流的成本。發(fā)達(dá)國家對于冷鏈物流的重視已經(jīng)上升到法律法規(guī)的高度，例如：歐美很多國家采用的《易腐食物國際運(yùn)輸及其特種運(yùn)輸設(shè)備協(xié)議認(rèn)證》（簡稱ATP），其中對冷鏈運(yùn)輸和冷鏈設(shè)備進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定要求，一旦企業(yè)觸碰法律將面臨罰款與制裁。而我國目前還尚未有專門針對冷鏈物流的法律。

三是冷鏈理念薄弱，易腐食品安全意識不強(qiáng)。這既體現(xiàn)在行業(yè)層面，也體現(xiàn)在消費(fèi)者層面。重視食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而缺乏對于冷鏈環(huán)節(jié)的監(jiān)管和追溯是冷鏈行業(yè)的理念不強(qiáng)的主要成因之一。而在美國農(nóng)業(yè)總投入中僅有30%用于生產(chǎn)，70%則用于產(chǎn)后的保鮮、運(yùn)輸和監(jiān)管。對于我國消費(fèi)者而言，雖然居民家庭易腐食品消費(fèi)占比已經(jīng)超過30%，但大部分對冷鏈的要求或意識不高。

解決對策

對于今后冷鏈物流的發(fā)展而言，要進(jìn)一步提高行業(yè)認(rèn)識，采取一系列創(chuàng)新性措施，降低冷鏈物流成本、提高冷鏈運(yùn)營效率，從而保證冷鏈?zhǔn)袌銎椒€(wěn)運(yùn)行。具體來說：

一是硬件軟件運(yùn)用程度大力提高。政府應(yīng)當(dāng)對產(chǎn)地冷庫、市內(nèi)配送中心等做好統(tǒng)一規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)第三方冷鏈物流有序發(fā)展。另外，在實(shí)際操作過程中，在整個(gè)供應(yīng)鏈中運(yùn)用一套完整的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMS），對企業(yè)運(yùn)輸過程中涉及到的訂單處理、運(yùn)輸、配送、承運(yùn)商管理、運(yùn)力管理、返單管理、應(yīng)收應(yīng)付管理，以及退貨管理等業(yè)務(wù)進(jìn)行有效的信息化管理和監(jiān)督。另外，借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，政府部門應(yīng)盡快制定相關(guān)法律來對行業(yè)進(jìn)行監(jiān)管指導(dǎo)，確保冷鏈物流領(lǐng)域的食品安全。

二是跨界冷鏈資源整合不斷創(chuàng)新?？缃缋滏湆κ袌龅臎_擊能力、競爭能力、整合能力是傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)所不具備的。需要通過餐飲企業(yè)和生鮮電商企業(yè)與冷鏈物流企業(yè)及高新產(chǎn)業(yè)技術(shù)融合并跨界合作，在聯(lián)合的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)跨界多贏，才有可能創(chuàng)造出新的商業(yè)模式，帶來行業(yè)新的發(fā)展機(jī)遇。

三是注重?cái)?shù)據(jù)的收集分析。在未來生產(chǎn)、運(yùn)輸及銷售日趨智能化和大數(shù)據(jù)時(shí)代來臨的背景下，數(shù)據(jù)收集及分析能力將成為冷鏈企業(yè)核心競爭力。誰的數(shù)據(jù)處理“跑”在前面，誰就是贏家。通過數(shù)據(jù)分析，冷鏈物流企業(yè)能更加清晰地決定供應(yīng)鏈中的采購物及采購量、儲(chǔ)存時(shí)間以及消費(fèi)地與需求量等。這樣冷鏈物流企業(yè)就少了盲從，多了理智，在降低庫存、節(jié)約人力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最大利潤。

四是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)冷鏈跨越，突破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式。生產(chǎn)和消費(fèi)連為一體，產(chǎn)業(yè)和生活同步成長，多元化的冷鏈物流時(shí)代即將到來。冷鏈物流企業(yè)將面對經(jīng)銷商服務(wù)管理、國際商貿(mào)分銷管理、冷鏈物流整體外包、農(nóng)產(chǎn)品品牌建設(shè)等機(jī)遇。通過把握行業(yè)趨勢、為客戶提供增值服務(wù)，逐步完善業(yè)務(wù)鏈，培養(yǎng)客戶的粘性，建立長期穩(wěn)定的伙伴關(guān)系，已經(jīng)成為冷鏈物流的行業(yè)趨勢。完善我國冷鏈物流體系，可以通過企業(yè)聯(lián)盟構(gòu)建公共型冷庫、復(fù)合型冷鏈物流系統(tǒng)、一體化冷鏈體系，實(shí)現(xiàn)我國冷鏈物流資源的合理配置，同時(shí)建立冷鏈物流中心、冷鏈物流信息中心、冷鏈物流集散中心、系統(tǒng)集成中心，打造我國冷鏈物流的平臺經(jīng)濟(jì)。