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中國(guó)鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策，提出“力爭(zhēng)用3年左右時(shí)間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標(biāo)。“鐵路鯰魚(yú)”再現(xiàn)江湖，成為筆者看到這個(gè)新聞后的第一印象。

兩年前的6月15日，中國(guó)鐵路總公司將貨運(yùn)組織改革帶入人們的視野，“實(shí)貨制”“門(mén)到門(mén)”成為一時(shí)間媒體的熱詞。隨之而來(lái)的鐵路“快運(yùn)班列”“國(guó)際貨運(yùn)班列”“高鐵快遞”產(chǎn)品，無(wú)異于一條強(qiáng)大的鯰魚(yú)，一定程度上攪活了國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)這池春水。

然而，筆者作為物流從業(yè)管理人員來(lái)看，兩年前的鐵路貨運(yùn)組織改革，只是“鐵老大”謀求從“坐商”變“行商”邁向市場(chǎng)的第一步，鯰魚(yú)效應(yīng)并不明顯。而此次全品類(lèi)物流、全流程服務(wù)、全方位經(jīng)營(yíng)、全過(guò)程管理的“四全”發(fā)展思路，則是鐵路部門(mén)在市場(chǎng)占有份額持續(xù)下降的情況下，開(kāi)始認(rèn)真審視自身、以謀變求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)。這條“鐵路鯰魚(yú)”此次已經(jīng)有了更為明確的指導(dǎo)思想。

通過(guò)與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式對(duì)比可以看出，一方面，開(kāi)展全品類(lèi)物流，是包括鐵路在內(nèi)的任何物流企業(yè)對(duì)客戶(hù)運(yùn)輸需求優(yōu)化分屬結(jié)構(gòu)，敞開(kāi)受理，解決的是貨物組織的“源頭問(wèn)題”。另一方面，提供全流程服務(wù)，是鐵路方面根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，在謀求為客戶(hù)提供站到站、站到門(mén)、門(mén)到站、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)之余，提供更高層次的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、加工等物流綜合增值服務(wù)。第三，全方位經(jīng)營(yíng)，是鐵路謀求對(duì)生產(chǎn)制造、商貿(mào)等企業(yè)原材料、產(chǎn)成品進(jìn)行物流總包及供應(yīng)的總包，可以滿(mǎn)足企業(yè)外銷(xiāo)外運(yùn)的全部時(shí)限、服務(wù)需求和物資供應(yīng)需求。不僅是深度介入企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈，也是擴(kuò)展企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流市場(chǎng)，最大程度為企業(yè)節(jié)約成本，進(jìn)而將全社會(huì)物流成本進(jìn)一步降低，惠及普通百姓的舉措。第四，實(shí)行全過(guò)程管理，也是包括鐵路在內(nèi)的物流企業(yè)，對(duì)運(yùn)輸能力、調(diào)度指揮、人力資源、價(jià)格收費(fèi)、物流服務(wù)、成本支出、信息服務(wù)等要素實(shí)行的一體化管理。鐵路的“四全”模式，社會(huì)公眾看到的或許是鐵路革新的放下身段的“誠(chéng)意”，作為物流從業(yè)管理人員，筆者看到的更多的是一種“勇氣”和“擔(dān)當(dāng)”。“勇氣”是指200萬(wàn)人的企業(yè)革新轉(zhuǎn)型不易，“擔(dān)當(dāng)”則是鐵路為謀求全社會(huì)物流成本降低，敢于當(dāng)“鐵路鯰魚(yú)”的決心和信心。

近年來(lái)，隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展變化和國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，對(duì)內(nèi)對(duì)外的運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化。中國(guó)鐵路全方位向現(xiàn)代物流企業(yè)挺進(jìn)，不失為漂亮“轉(zhuǎn)身”之舉。從社會(huì)需求看，鐵路安全、廣覆蓋、低成本、全天候、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)符合新常態(tài)下日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求和社會(huì)、生態(tài)、環(huán)境發(fā)展要求。從發(fā)展功能看，鐵路謀求打破運(yùn)輸壁壘，提高服務(wù)增益，提供全流程服務(wù)，著力形成與其他交通運(yùn)輸方式有效銜接的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，可以有效增強(qiáng)與公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式的對(duì)接，構(gòu)建國(guó)內(nèi)大交通格局綜合發(fā)展的多贏平臺(tái)，為降低社會(huì)物流成本、促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展提供了有效保障。

鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，是新常態(tài)下中國(guó)改革的一個(gè)縮影?？梢灶A(yù)見(jiàn)，當(dāng)前及今后會(huì)有更多的產(chǎn)業(yè)和社會(huì)功能要進(jìn)入改革的行列。中國(guó)改革開(kāi)放近四十年的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，改革，從來(lái)不是藍(lán)胖子的“時(shí)光機(jī)”，看不到未來(lái)“一定以及肯定”的全方位繁榮，也等不及畏首畏尾“看了再說(shuō)”。

同樣，包括鐵路全面向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的任何一項(xiàng)新的改革，都沒(méi)有捷徑可走、經(jīng)驗(yàn)可循，要靠中國(guó)人自己的勇氣和智慧，要靠團(tuán)結(jié)和相互支撐，走出一條屬于我們自己的路。而對(duì)如我等普通民眾而言，目前更為現(xiàn)實(shí)的是，期待著這條“鐵路鯰魚(yú)”的后續(xù)表現(xiàn)。