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近來，鐵路部門陸續(xù)推行改革運(yùn)輸政策。打開手機(jī)或是電腦，鋪天蓋地的都是廣告，尤其是在一段時(shí)間內(nèi)，電商作為了一種網(wǎng)上競爭的代表，但在電商大戰(zhàn)身后，各類物流企業(yè)也“不甘寂寞”，決定一爭高下。與往昔不同的是，以大宗物資運(yùn)送為主的鐵路竟然也看上了小件快遞這塊“小蛋糕”，與其他快遞企業(yè)爭搶市場。網(wǎng)友還打趣到“‘鐵老大’竟然‘屈尊’網(wǎng)購小包裹快遞。”不過，鐵路加入后，運(yùn)輸市場的競爭也更加激烈了。
　　據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國在2000年網(wǎng)民只有890萬，而其中大部分人都沒有網(wǎng)購的習(xí)慣。但到了2010年底，就達(dá)到了4.57億，而網(wǎng)購成交額在2011居然達(dá)到了5000億，在2006年，500億還是“天花板”。巨大的網(wǎng)絡(luò)銷售背后需要龐大的物流系統(tǒng)來支撐，所以，鐵路也必將會(huì)“插足”。
　　今天筆者要說的，是鐵路如何在“屈尊”搞運(yùn)輸？如何在用心去重新贏得市場份額。從2013開始來，鐵路改革進(jìn)程熱火朝天，從傳統(tǒng)運(yùn)輸程序來說，鐵路增強(qiáng)自身服務(wù)意識(shí)，從“坐著等”變?yōu)?ldquo;主動(dòng)營銷”，提出了“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”的服務(wù)承諾，收起了“鐵老大”的“歪風(fēng)”，正在嘗試著用最新的方式、最好的條件和最優(yōu)秀的服務(wù)重新贏得傳統(tǒng)市場，誓將“最后一公里服務(wù)”做實(shí)；從新興的網(wǎng)購快遞來說，這項(xiàng)業(yè)務(wù)一向由公路和航空包攬，近期鐵路也加入競爭之中，使得該“蛋糕塊”越切越小。這得從鐵路有名的“黑貨”、“白貨”說起，一直以來，鐵路鐘情于鋼材、礦產(chǎn)、煤等“黑貨”運(yùn)輸，這也是鐵路最大的優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高潮期，這些物資足以讓鐵路企業(yè)“吃飽”，更無需運(yùn)送服裝、電子產(chǎn)品、紙制品這樣的“白貨”，它們需要靈活地安排運(yùn)輸計(jì)劃的要求與鐵路計(jì)劃運(yùn)輸相矛盾，因此鐵路果斷舍棄。但隨著整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，“白貨”市場轉(zhuǎn)向電子商務(wù)模式，而中國網(wǎng)購快遞市場又是一塊巨大的“蛋糕”，所以鐵路選擇利用現(xiàn)代技術(shù)，抓緊跟上時(shí)代步伐，開展“中鐵快運(yùn)”、“京鐵快運(yùn)”，重新辦起零擔(dān)業(yè)務(wù)。
　　如今，經(jīng)過一連串的貨改政策后，加快了鐵路走向市場的步伐。顯然，鐵路天然的安全優(yōu)勢(shì)、用心的服務(wù)，正在為中國的現(xiàn)代物流貢獻(xiàn)自己。