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同城配送一直以來都是一門線下傳統(tǒng)生意，盡管后來出現(xiàn)了一些貨運(yùn)版的滴滴打車，但對接的僅是一些有臨時(shí)運(yùn)貨需求的客戶。而云鳥同城供應(yīng)鏈配送則選擇了另一種打法，更好的滿足了企業(yè)級用戶的需求。
　　云鳥同城供應(yīng)鏈配送的做法是，企業(yè)發(fā)出任務(wù)需求后，由司機(jī)競價(jià)投標(biāo)，一旦匹配成功，形成相對穩(wěn)定的服務(wù)關(guān)系。而在后續(xù)的服務(wù)流程里，平臺將進(jìn)一步幫助企業(yè)管理司機(jī)，完成各種考核要求，而雙方的交易則通過平臺來結(jié)算，形成閉環(huán)。
　　從電商到貨運(yùn)的路有多長？
　　云鳥同城供應(yīng)鏈配送聯(lián)合創(chuàng)始人、COO何曉東的履歷頗為豐富：做過財(cái)務(wù)、電視臺主持人、創(chuàng)辦過本地生活網(wǎng)站。但是無論從哪一份工作來看，都和同城配送沒有關(guān)聯(lián)。
　　在1998年，何曉東進(jìn)入江蘇常州廣播電視臺，經(jīng)過10年的時(shí)間，他從主持人、記者到節(jié)目部主任、策劃部主任，身兼數(shù)職。
　　2008年，何曉東下海開始做本地生活服務(wù)類雜志、網(wǎng)站“優(yōu)扣幫”，網(wǎng)站匯集了各家活動(dòng)和優(yōu)惠券，在當(dāng)?shù)睾徒K享譽(yù)盛名，而后發(fā)展成為一家團(tuán)購網(wǎng)為主的企業(yè)。
　　2013年3月份，與上海丁丁優(yōu)惠合作，9月被丁丁優(yōu)惠收編，何曉東也正式加入丁丁優(yōu)惠。而后由于丁丁優(yōu)惠的資金鏈出現(xiàn)了問題，何曉東最終選擇了離開。
　　2014年，由于和云鳥同城供應(yīng)鏈配送的創(chuàng)始人相熟，何曉東來到北京正式加入了云鳥團(tuán)隊(duì)，彼時(shí)，該項(xiàng)目仍然處于前期調(diào)研的階段。同年11月，云鳥同城供應(yīng)鏈配送正式運(yùn)營。
　　為什么會(huì)選擇同城配送行業(yè)？何曉東表示，從大的物流概念來說，2013年整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)值在10萬億，而同城配送的產(chǎn)值達(dá)到8千億，且以每年10%左右的速度遞增。
　　何曉東進(jìn)一步講解說，同時(shí)，在同城配送領(lǐng)域大致有三種模式：
　　第一，零用市場，這種模式更多的是面向個(gè)體用戶，較為隨機(jī)。以北京為例，這個(gè)市場規(guī)模約有8億。
　　第二，落地配市場，這一市場的運(yùn)作模式是：貨物到達(dá)目的地后，負(fù)責(zé)送貨到家。但是在這一個(gè)市場已經(jīng)出現(xiàn)了德邦、安能等巨頭。這個(gè)市場的規(guī)模約有70到80個(gè)億。
　　第三，供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?，即從倉到配全都覆蓋到的服務(wù)流程，目前這個(gè)市場以大宗商品為主，如農(nóng)產(chǎn)品、日化用品、快消品、汽車配件、建材家居等。這個(gè)市場僅北京一年就達(dá)到250到300個(gè)億左右，全國8000億元左右。
　　供應(yīng)鏈配送是怎么做的？
　　何曉東對云鳥的定義是運(yùn)力租賃平臺，具體做法是招投標(biāo)。B端企業(yè)用戶在平臺上發(fā)布配送需求，平臺上的感興趣的司機(jī)進(jìn)行報(bào)價(jià)，企業(yè)通過評價(jià)、價(jià)格進(jìn)行選擇司機(jī)。
　　云鳥一端連接有配送需求的企業(yè)，另一端連接配送資源。而配送資源分為兩個(gè)方面，一是中小型物流公司，一是個(gè)人車輛。而在貨運(yùn)行業(yè)，由于長期的信息不對稱，造成了司機(jī)做好做壞一個(gè)樣的情況。何曉東表示，云鳥配送一方面搭建了一個(gè)讓司機(jī)直接面向客戶的平臺，另一方面建立了互聯(lián)網(wǎng)評價(jià)系統(tǒng)，以此優(yōu)化對貨車司機(jī)的管理。
　　在如何防止跳單的問題上，何曉東強(qiáng)調(diào)，云鳥配送是一個(gè)交易平臺，而非信息平臺?；谶@個(gè)定位，企業(yè)和司機(jī)之間的交易完全是從云鳥完成的。對于企業(yè)，云鳥的收費(fèi)方式頗為靈活，支持周結(jié)、半月結(jié)、月結(jié)等。而對于司機(jī)，云鳥配送采用的均是周結(jié)的形式。
　　另外，從客戶端來看，云鳥配送有評價(jià)體系對司機(jī)進(jìn)行管理；從司機(jī)端來看，貨運(yùn)司機(jī)的原始狀態(tài)是一天接一單，而在云鳥配送將司機(jī)的時(shí)間進(jìn)行拆分，讓他們的工作時(shí)間更為飽和，收入相應(yīng)上升，目前，平臺上的模范司機(jī)每月拿到的收入均在2萬元以上。
　　何曉東認(rèn)為，對于傳統(tǒng)行業(yè)來說，云鳥的模式是一種顛覆。首先，云鳥切斷了用戶和司機(jī)之間的其他鏈條，讓雙方直接建立聯(lián)系。用戶跟云鳥進(jìn)行合作后，同城配送成本直接降低了20%-30%；其次，在降低成本之外，云鳥平臺更提供了傳統(tǒng)企業(yè)所無法比擬的服務(wù)，因?yàn)楣?yīng)鏈的服務(wù)與傳統(tǒng)配送有天壤之別，它更多的需要是：分揀，裝卸，搬運(yùn)，運(yùn)輸，核貨、簽收、代收款、行業(yè)業(yè)務(wù)知識，行業(yè)操作規(guī)范與流程等等。
　　做同城配送行業(yè)的滴滴打車？
　　對于同城配送的滴滴打車的說法，何曉東并不排斥。但是他表示，說云鳥是配送行業(yè)的滴滴是指行業(yè)地位，而非模式。
　　事實(shí)上，云鳥同城供應(yīng)鏈配送的模式的確與滴滴打車有很大不同，前者服務(wù)于企業(yè)級用戶，而后者面向的是個(gè)人用戶。從貨運(yùn)行業(yè)來說，滴滴模式只能針對小型企業(yè)和個(gè)人急用，這類企業(yè)送貨量、配送量較小，且無用戶粘性，屬于邊緣貨主。而云鳥的客群則是主力貨主，有長期穩(wěn)定、業(yè)務(wù)量持續(xù)增長以及需求典型的非標(biāo)的特點(diǎn)，而且供應(yīng)鏈配送的復(fù)雜程度高。
　　和滴滴打車的模式相比，云鳥服務(wù)的企業(yè)級用戶在用車上更有計(jì)劃性。但是云鳥在靈活性上并不亞于對手。何曉東透露，從用戶發(fā)起，到云鳥解決車輛問題的時(shí)間最快是15分鐘。何曉東笑道“主力貨源都是準(zhǔn)備好了，才找司機(jī)進(jìn)行配送，隨便走在馬路上叫一個(gè)貨車的做法是不成立的”。
　　目前，在云鳥同城供應(yīng)鏈配送的平臺上有1萬多名司機(jī)。在訂單方面，云鳥從去年11月正式啟動(dòng)以來，業(yè)務(wù)量持續(xù)每月2-3倍發(fā)展，已有的數(shù)據(jù)顯示3月份云鳥的業(yè)務(wù)增長量相比于一月份將翻2到3倍(2月過年除外)。
　　未來計(jì)劃如何發(fā)展？
　　云鳥同城供應(yīng)鏈配送在2015年1月拿到1000萬美金融資，未來的一年中，該公司的發(fā)展計(jì)劃在業(yè)務(wù)及供應(yīng)鏈兩個(gè)方面。
　　第一，云鳥同城供應(yīng)鏈配送已經(jīng)與大部分O2O企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)盟，同步全國擴(kuò)張計(jì)劃。三月份，云鳥已經(jīng)擴(kuò)張至上海地區(qū)，業(yè)務(wù)已經(jīng)正式開展。
　　第二，云鳥配送從簡單的同城配送進(jìn)入同城供應(yīng)鏈配送體系，業(yè)務(wù)體量全面升級，全國市場份額8000億的龐大規(guī)模。
　　在盈利的問題上，何曉東認(rèn)為，云鳥同城供應(yīng)鏈配送目前尚未深入研究盈利的問題。創(chuàng)業(yè)型公司仍然處于放水養(yǎng)魚的階段，是否盈利并不重要，重要的是解決了多少行業(yè)痛點(diǎn)，在所在的領(lǐng)域創(chuàng)造了多少價(jià)值，然后規(guī)模有多大等。