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Chanel經(jīng)典款國內(nèi)降價(jià)了，中國消費(fèi)者“笑了”，歐洲代購。。。。。。“哭了”。根據(jù)旅法中國MM、奢侈品買手阿彌的“線報(bào)”，她和不少小伙伴計(jì)劃“轉(zhuǎn)攻”母嬰用品領(lǐng)域。

不過，令她有些頭疼的是：與奢侈品“賣一單賺一單”不同，母嬰用品代購一般量大，不能找回國的朋友順路帶回國，也不能任性地不考慮運(yùn)費(fèi)；跨境物流的選擇是一個(gè)新課題。 　

跨境購物的供應(yīng)鏈包括貨品、報(bào)關(guān)、通關(guān)、物流等環(huán)節(jié)。按照跨境電商從業(yè)者的觀點(diǎn)，提高國際貿(mào)易的流通效率，應(yīng)解決兩個(gè)問題：一是信息流，另一個(gè)則是物流?；ヂ?lián)網(wǎng)+全球化解決了前一個(gè)問題，但后一個(gè)問題則讓海淘族“百爪撓心”：第三方轉(zhuǎn)運(yùn)流程復(fù)雜、時(shí)間較長，需要耐心的跨境運(yùn)輸。

買遍全球的“痛點(diǎn)”已經(jīng)存在，各類玩家都看到其中的商機(jī)。上海遞優(yōu)國際物流有限公司COO張泉向福布斯中文網(wǎng)分析稱，目前跨境物流的從業(yè)者主要分為四類：第一類，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)運(yùn)公司，代表為斑馬物聯(lián)、百通等；第二類是傳統(tǒng)國際物流公司，如DHL等；第三類則是順豐、“四通一達(dá)”等傳統(tǒng)國內(nèi)物流公司；第四類，則是基于用戶體驗(yàn)的新型轉(zhuǎn)運(yùn)公司，如：笨鳥、海帶寶等。

即使粗略比較，各自的優(yōu)劣勢也十分明顯。洋碼頭CEO曾碧波曾分享了一個(gè)故事，在創(chuàng)業(yè)初期，團(tuán)隊(duì)曾在上海找到一家知名的報(bào)關(guān)公司，咨詢對方：“1000個(gè)包裹發(fā)給1000個(gè)客戶，應(yīng)怎么報(bào)關(guān)？”對方明確回答：“這個(gè)沒法做，因?yàn)槲覀円粋€(gè)包裹的報(bào)關(guān)費(fèi)在300元。”原來這家公司習(xí)慣做的是大宗包裹。

張泉稱，第一類傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)公司的優(yōu)勢是針對小B家(注：小B家在業(yè)內(nèi)泛指一些規(guī)模較小的跨境電商平臺(tái)及代購平臺(tái)等)網(wǎng)點(diǎn)比較多，產(chǎn)品多，渠道多，價(jià)格上有一定優(yōu)勢，但他們的劣勢是對于個(gè)體商家的服務(wù)缺失，也就是所謂的客戶體驗(yàn)度優(yōu)化不夠，并且這類公司可能還存在一些“灰色通道”現(xiàn)象，而灰關(guān)途徑絕不是長久之計(jì)。

而第二類傳統(tǒng)國際物流公司和第三類傳統(tǒng)國內(nèi)物流公司則比較相似，兩者原來均是各自原來領(lǐng)域的佼佼者，企業(yè)優(yōu)勢明顯，但是都存在一個(gè)相同的問題：他們都是轉(zhuǎn)型過來的。“客觀的說，沒有哪種成功的商業(yè)模式是可以被完全復(fù)制的，而且他們并不是專注在跨境物流這塊，不專注就很難做到極致。”

第四類則是新型轉(zhuǎn)運(yùn)公司，一般成立于近幾年，在“跨境電商”潮流下應(yīng)運(yùn)而生。作為遞優(yōu)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)一員、張泉分享了身邊一位好朋友(A君)的海淘經(jīng)歷，并坦言這就是遞優(yōu)的創(chuàng)立動(dòng)因之一。

A君在美國美亞網(wǎng)站上買了一件當(dāng)季新款衣服，采用了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)公司，懷著愉悅的收貨心情等待，雖說理解海淘收貨時(shí)間是相對長，但卻一直不知道包裹狀況，直到20多天后，他突然收到一個(gè)信息，說包裹已出庫——美國的倉庫。當(dāng)時(shí)，A君頓感很絕望，遂“放棄治療”。又是1個(gè)月后，突然有個(gè)快遞打電話通知包裹到了，直到簽收拆封，他才想起，哦，原來這是在美亞上買的那件衣服；但穿衣季節(jié)已經(jīng)不對了。

“朋友這次海外購物，完全沒有感受到愉悅。”張泉稱，在朋友的“抱怨”下，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)看到了用戶“痛點(diǎn)”，決定成立一家全新的轉(zhuǎn)運(yùn)公司，股東包括天行健國際物流公司和吉聯(lián)新軟件股份有限公司兩家公司：前者是一家擁有10多年國際空運(yùn)貨代服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的物流公司，后者是一家物流供應(yīng)鏈信息技術(shù)服務(wù)提供商。

“除了成立時(shí)間，與前三類競爭者相比，第四類公司更注重客戶體驗(yàn)。”張泉如此總結(jié)。

一位已經(jīng)投資跨境物流的投資人分析稱，與互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)有些類似，各類玩家都有，但主要區(qū)別在于誰的互聯(lián)網(wǎng)基因更強(qiáng)，更能解決用戶痛點(diǎn)，誕生于互聯(lián)網(wǎng)的肯定更具優(yōu)勢；同樣的道理，跨境物流行業(yè)的新型轉(zhuǎn)運(yùn)公司，也是誕生于跨境電商潮流中，更有可能從一開始就找準(zhǔn)并解決用戶痛點(diǎn)，占領(lǐng)空白市場。

以遞優(yōu)為例，除了多口岸平行清關(guān)、自有航線倉位操作等傳統(tǒng)的運(yùn)作能力之外，從稱重、入庫到寄件登陸航線、進(jìn)入海關(guān)，全程多達(dá)29個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其全方位監(jiān)控寄件的物流狀態(tài)，并及時(shí)通過移動(dòng)端微信、短信及郵件方式推送消息給用戶，讓用戶全程跟蹤寄件物流情況。但許多傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)公司，僅能夠提供國外倉庫的信息，機(jī)場到口岸這一段很多都是空白的。

前段時(shí)間，赴日搶購馬桶蓋的消息刷遍朋友圈，有新聞稱上海男子赴日采購花費(fèi)20萬，用集裝箱裝運(yùn)回國，僅運(yùn)費(fèi)和代理費(fèi)就需要1.5萬元。張泉認(rèn)為，跨境購物是受到海關(guān)、外匯等國家政策監(jiān)管范圍的。海關(guān)總署規(guī)定“以個(gè)人自用、合理數(shù)量”為原則，消費(fèi)金額在1000元以內(nèi)。所以如果這位男子去日本采購了20萬的物品，大大超越了國家認(rèn)可的個(gè)人物品合理自用的范疇，那么他只能以這種進(jìn)出口貿(mào)易代理代為報(bào)關(guān)進(jìn)口。

此前，遞優(yōu)最早開辟美國線路——從全球購物環(huán)境看來，美國的商品種類最豐富、電子商業(yè)也最發(fā)達(dá)，因此物品價(jià)格相對低，加之英語又是全球通用語言，選擇美國電商網(wǎng)站跨境購物的消費(fèi)者最多；今年2月11日，新增加拿大線路；3月3日開通德國線，而日本線路預(yù)計(jì)在6月份開通；而跟隨中國顧客 “買買買”的步伐，遞優(yōu)的未來計(jì)劃也是全球網(wǎng)絡(luò)。

盡管香奈兒調(diào)價(jià)激起千層石，但中國消費(fèi)者跨境購物的需求并沒有減退。“首先品牌效應(yīng)，消費(fèi)者對知名品牌的追求；其次是對品質(zhì)的追求，目前的跨境消費(fèi)者大多是品牌意識(shí)比較強(qiáng)，且對生活品質(zhì)有比較高的要求的80后、90后消費(fèi)者。”張泉認(rèn)為，最為關(guān)鍵點(diǎn)還是價(jià)格差異，同樣的品牌，國外價(jià)格加上轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國內(nèi)價(jià)格。

根據(jù)遞優(yōu)的內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)數(shù)據(jù)，爆款的產(chǎn)品中，高價(jià)值的物品主要是Apple手機(jī)、平板電腦、手表以及品牌包；中等價(jià)值的集中在一些國外品牌服飾、鞋子；量比較多的還有母嬰用品。

來自尼爾森的報(bào)告預(yù)測， 2018年中國的跨境電商市場規(guī)模將比2013年增長450%，達(dá)到1600億美元；艾瑞市場咨詢公司調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，跨境電商商品總值在2014年上升到中國外貿(mào)總額的14.8%，在2013年僅占11.9%，同時(shí)預(yù)測顯示，2018年中國跨境網(wǎng)購人數(shù)將達(dá)到3560萬，消費(fèi)規(guī)模將達(dá)到1萬億元。

“與跨境電商(平臺(tái))等相比，跨境物流行業(yè)還處于更早期。”上述投資人稱，盡管目前跨境物流行業(yè)整體還不成熟，但新領(lǐng)域意味著新機(jī)會(huì)，不少天使、VC已經(jīng)開始進(jìn)入，比如，經(jīng)緯創(chuàng)投投資笨鳥轉(zhuǎn)運(yùn)。