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法國(guó)船級(jí)社（Bureau Veritas）執(zhí)行副總裁Philippe Donche-Gay：“2015年針對(duì)大型集裝箱船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度將提出新的規(guī)范要求，同時(shí)《散貨船油船協(xié)調(diào)版共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》也會(huì)如期生效。”

“國(guó)內(nèi)渡輪方面，將通過(guò)國(guó)際統(tǒng)一行動(dòng)收緊安全標(biāo)準(zhǔn)，”Donche-Gay說(shuō)道。“此外，將LNG作為船用燃料的趨勢(shì)有望加快，并開(kāi)發(fā)出船型更大、設(shè)計(jì)更復(fù)雜的LNG運(yùn)輸船以及海上LNG平臺(tái)。”

“面對(duì)震蕩加劇同時(shí)高速發(fā)展的市場(chǎng)，船級(jí)社將在船舶日趨大型化、且動(dòng)力系統(tǒng)日新月異的環(huán)境中，成為確保安全與環(huán)保水平的重要‘把關(guān)人’。由于圍繞服務(wù)速度與質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，使得我們一刻也不能放松，但這對(duì)船廠和船東有利。我們將熱情迎接挑戰(zhàn)，爭(zhēng)取做得更多、更好而且更便宜，以期讓所有人都受到惠及。”

Mjaaland的總體展望悲觀，認(rèn)為對(duì)很多船東而言這將是最黑暗的時(shí)期之一，且很多板塊自2008年以來(lái)就甚是慘淡。這無(wú)疑給所有同仁敲響了提高成本意識(shí)的警鐘，對(duì)此保險(xiǎn)公司也不例外。

至于船舶市場(chǎng)，他指出運(yùn)力供應(yīng)總看似源源不斷涌現(xiàn)，這很大程度上是因?yàn)槿鄙倨渌惋L(fēng)險(xiǎn)的投資渠道所致。

“船舶險(xiǎn)的保費(fèi)收入已接近歷史底部，但令人甚為驚訝的是，仍有不少保險(xiǎn)公司在過(guò)去18個(gè)月報(bào)出不錯(cuò)業(yè)績(jī)。究其原因，我覺(jué)得主要是以下兩個(gè)因素。”

“首先，船東的經(jīng)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)較10或20年前，已有整體上升。”

“第二就是靠運(yùn)氣（也就是一些人說(shuō)的承接到優(yōu)質(zhì)保單）。”

“12個(gè)月后，市場(chǎng)是會(huì)上升亦或下降10個(gè)百分點(diǎn)？部分“頗為不幸”的保險(xiǎn)商勢(shì)必會(huì)受到推高保費(fèi)的壓力，但我們相信，這一因素可被冗余運(yùn)力所抵消。很可能的情況是，我們或多或少仍舊維持現(xiàn)狀。”

保賠協(xié)會(huì)（P&I）方面，Mjaaland則認(rèn)為一切仍由規(guī)模說(shuō)了算，而且規(guī)模的重要性還在日益提高。“從歐盟償付能力(Solvency) II等規(guī)范的要求來(lái)看，財(cái)務(wù)實(shí)力顯然至為關(guān)鍵。此外，由于各種達(dá)規(guī)的任務(wù)日趨復(fù)雜且成本高昂，你無(wú)論如何也需要一定的規(guī)模作為后盾。”

然而，隨著責(zé)任理賠越來(lái)越難應(yīng)付，規(guī)模效益的最大優(yōu)勢(shì)已體現(xiàn)在公司成員所具備的能力與經(jīng)驗(yàn)上面。在一單案例中，最佳的理賠方式能為公司省下數(shù)百萬(wàn)美元。而且隨著時(shí)間推移，這樣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還會(huì)像滾雪球一般越滾越大。所以說(shuō)，保賠協(xié)會(huì)的數(shù)量將會(huì)逐漸減少？盡管照此推理的話確實(shí)如此，但至于‘何時(shí)’發(fā)生，仍有待商榷。

海事保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)Latitude Brokers的合作創(chuàng)始人Tom Fulford-Smith：

“2015年的主題將是多元化、監(jiān)管效果、固定保費(fèi)以及內(nèi)羅畢公約（Nairobi Convention）。”

“首先，國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)（IG）的產(chǎn)品線將繼續(xù)走多元化道路，其中最新‘標(biāo)準(zhǔn)辛迪加1884’（Standard Syndicate 1884）將于4月份啟動(dòng)。另外，監(jiān)管與評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)仍在對(duì)承保策略構(gòu)成影響，并讓協(xié)會(huì)及其成員煞費(fèi)腦筋。目前計(jì)提的賠付準(zhǔn)備金相當(dāng)可觀（可以說(shuō)高得不合情理），盡管這能減輕對(duì)預(yù)算外賠償請(qǐng)求的曝險(xiǎn)，但也在運(yùn)營(yíng)商本就‘焦頭爛額’之際，給他們帶來(lái)提高保費(fèi)的額外壓力。”

“最后，船東必須確保在2015年4月前獲得‘內(nèi)羅畢公約證書(shū)’，以使國(guó)際公約在達(dá)規(guī)層面實(shí)現(xiàn)重要（且受業(yè)界歡迎）的高度統(tǒng)一。”