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上海“人人快遞”被地方郵政管理部門依法叫停，一種互聯(lián)網(wǎng)的P2P思維模式應(yīng)用到物流領(lǐng)域的商業(yè)案例徹底被擱淺。而“人人快遞”到現(xiàn)在還自認(rèn)為是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，而非快遞企業(yè)。實際上從物流角度看，他啟動的第一天，就能預(yù)測到現(xiàn)在的結(jié)果，所以在多次媒體記者采訪我的觀點的時候，我一直不表達，同時在過去的幾個月里我的微博(@黃剛-物流與供應(yīng)鏈)里只字未提此案例。一句話：模式很新穎，但落地方式一看就是外行的思維。
　　誠然，2014年移動互聯(lián)網(wǎng)催生了各種新興的商業(yè)機會，特別是在傳統(tǒng)領(lǐng)域，越傳統(tǒng)的領(lǐng)域越有商機。物流當(dāng)然也不例外，我曾經(jīng)在2月份分析“嘀嘀打車”模式應(yīng)用到物流領(lǐng)域的商業(yè)價值，結(jié)果在3月份就有多家企業(yè)嘗試滲入抓住此商機，結(jié)果呢？幾個月下來，很少有人成功，問題在哪里？物流水很深，下水需謹(jǐn)慎，僅看到行業(yè)皮毛就下水者，遲早會嗆水！
　　下面我從如下幾個角度去分析“人人快遞”被斃的各種因素。這絕對不是馬后炮，以前我是懶得一說，也免得給他做廣告，事到今天有必要站在行業(yè)角度給大家拋磚分析分析，希望對當(dāng)今物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者有所啟發(fā)。
　　一、不懂快遞監(jiān)管規(guī)則，被掐死穴
　　民營快遞企業(yè)，在中國都是偷偷摸摸發(fā)展的，包括順豐、三通一達在內(nèi)的快遞在剛剛起步時期，都是打著各種政策的擦邊球，偷偷摸摸發(fā)展的。剛起步階段，多數(shù)企業(yè)的運營管理根本不符合國家郵政局監(jiān)管規(guī)則。曾經(jīng)快遞的管理規(guī)則與郵局信函規(guī)則同樣監(jiān)管的，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，才有今天快遞與信函的差異。“人人快遞”打造的是的P2P商業(yè)模式，依托互聯(lián)網(wǎng)搭建中間商業(yè)平臺，在監(jiān)管上存在多種漏洞。一旦涉及非法快遞的商品，根本無法監(jiān)管。所以說著是其發(fā)展的重要死穴。
　　點評：在中國創(chuàng)業(yè)，一定要讀懂政策，少看成功案例，多看失敗的案例，并分析其內(nèi)因。否則政策很可能掐住你的軟肋！
　　二、名字，致命的傷
　　“人人快遞”這個名字，在其定位上是能夠精準(zhǔn)表達商業(yè)模式的。另外一個角度看，其成與敗，都與這個名字密切相關(guān)。如果名字中不帶“快遞”兩個字，或許在啟動初期會能逃避監(jiān)管，比如叫“人人捎帶”、“順手捎帶”，這樣或許能夠打這擦邊球孵化出這個平臺，同時搶注“人人快遞”的品牌，孵化城市，風(fēng)險可控之后在升級成“人人快遞”。
　　點評：風(fēng)險控制，是每一個創(chuàng)業(yè)者必須思考的問題，有時候一招敗筆會讓你全盤皆輸，創(chuàng)業(yè)者要多借用外腦來幫助自己分析判斷。
　　三、推動方式失誤
　　在今年3月，第一次看到媒體報道“人人快遞”事件。追溯其新聞源頭，結(jié)果最先報道的媒體是《每日經(jīng)濟新聞》。由于我本身和媒體接觸甚多，經(jīng)常接受各大媒體的采訪，因此每一家媒體的運營風(fēng)格都略知一二。當(dāng)我看到“每經(jīng)”的報道時候，一眼就看出，“人人快遞”的這次報道是經(jīng)過有計劃的策劃的，太熟悉“每經(jīng)”的風(fēng)格了。這個跟物流密切相關(guān)的商業(yè)模式，在媒體報道過后，我一沒有發(fā)微博傳播；二沒有分析點評；三記者采訪我只提大觀點不細評，而且要求記者不要帶我任何名字點評。
　　因為一旦點評與分析，就會給他帶來很大的推廣和營銷價值，而從行業(yè)角度看出此風(fēng)險，引出或左或右的點評都不妥。
　　恰恰“人人快遞”利用這的媒體的爆料，目的很明顯：
　　1、市場推廣，讓更多的人加入這個平臺；
　　2、吸引投資，這是其中要戰(zhàn)略。
　　所以，一旦你跟風(fēng)，你就上當(dāng)了。
　　“人人快遞”作為移動互聯(lián)變革傳統(tǒng)物流服務(wù)變革的試水者，特別是在物流行業(yè)監(jiān)管不成熟的今天，選擇這樣營銷方式，過度在社會層面曝光，是直接讓其斃命重要因素。點評：營銷思路錯誤、求快，是人人快遞被滅的重要原因；太渴望資本，往往會讓創(chuàng)業(yè)者扭曲了發(fā)展步伐，摔跤是必然。
　　四、商業(yè)模式的風(fēng)險
　　在“人人快遞”在北京啟動的時候，有媒體記者專門體現(xiàn)了這樣的服務(wù)，然后和我探討模式價值和其風(fēng)險。當(dāng)記者下單后，接單的社會收件員和記者商量，能否送到地鐵口，而且收件者根本沒有什么身份證明和認(rèn)證的證件。這樣的收派件是具備重大風(fēng)險的。同時收件員建議發(fā)件記者取消發(fā)件計劃，私下接單配送。
　　從此就看出這樣的商業(yè)模式，存在多種漏洞，核心競爭力弱，可復(fù)制性強。不管你后臺如何認(rèn)證和監(jiān)管，各種風(fēng)險巨大。
　　點評：商業(yè)模式太理論化，試點的時候就應(yīng)該全面預(yù)測各種風(fēng)險，可以看出創(chuàng)業(yè)心態(tài)太冒進了。
　　五、步子邁大了容易扯著蛋
　　短短的幾個月時間，鋪開全國核心，一方面可能看出對資本需求的急迫，另一方面可以看出創(chuàng)業(yè)者的浮躁。物流這個領(lǐng)域，一旦浮躁，就成不了事。
　　點評：聰明的做法是在一個城市做出好成熟的商業(yè)模式，在低調(diào)布局，穩(wěn)扎穩(wěn)打步步為贏?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，太冒進了往往會摔跤。
　　六、創(chuàng)業(yè)者基因決定了這個平臺的結(jié)果
　　“人人快遞”的創(chuàng)始人是做物流咨詢出生的謝勤，在物流的運營上應(yīng)該有所研究。全民互聯(lián)網(wǎng)化的今天，跨界思維推動行業(yè)創(chuàng)新是可以的，方向值得探索，但創(chuàng)業(yè)者的基因會成為項目發(fā)展的重要壁壘。
　　點評：創(chuàng)業(yè)者的基因決定了這個平臺的成敗。
　　【綜述】
　　2014年，移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅猛，新的商業(yè)模式層出不窮，物流行業(yè)也迎來變革之年。“人人快遞”遭遇困局，本質(zhì)上是槍打出頭鳥，吃了政策的閉門羹?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，傳統(tǒng)領(lǐng)域的政策是嚴(yán)重滯后的，根本不能支持到每一個新業(yè)態(tài)、新模式，因此每一個創(chuàng)新者都應(yīng)該全面思考政策的風(fēng)險，有效的規(guī)避風(fēng)險，方能穩(wěn)步前行。“人人快遞”被斃，對于行業(yè)來說，是好事也是壞事。好事是也許能夠推動行業(yè)政策的變革，壞事是有可能打擊不少物流領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者。不管情況如何，社會的發(fā)展是向前的，只有擁抱變化，才能贏在未來。特別提醒物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者：理性創(chuàng)新、穩(wěn)健創(chuàng)新，千萬別步子邁大了，會扯著蛋的！