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騾跡物流團(tuán)隊(duì)成立于去年8月，至今才半年。其創(chuàng)始人宋睿是個(gè)高富帥，之前在跨境電商蘭亭集勢(shì)，是創(chuàng)始人郭去疾的特別助理。在研究電商成本時(shí)，他發(fā)現(xiàn)物流費(fèi)用出奇之高，在歐美發(fā)達(dá)國家，物流在GDP中的貢獻(xiàn)值為6~9%，這還是上世紀(jì)80年代的數(shù)字，而國內(nèi)達(dá)到了18%，于是選擇了創(chuàng)業(yè)。半年過去，宋睿對(duì)物流行業(yè)有了自己的理解，他認(rèn)為，物流信息化的最大門檻跟約炮有點(diǎn)像，是信譽(yù)。

以下為宋睿在i黑馬與物流沙龍聯(lián)合主辦的物流高峰論壇上的演講。

物流信息化的三大門檻

今天我的主題是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)該何去何從。

在我們眼里，怎么把物流變得信息化，怎么樣讓它進(jìn)步?我們需要走過幾道門檻。

首先很多行業(yè)的門檻，其實(shí)是有共同性的。像需求本身，它一定是個(gè)門檻。我們既然作為一個(gè)新的團(tuán)隊(duì)，怎么樣切入這個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)，沒有想到自己要跨過的門檻有哪些。

第一個(gè)門檻，傳統(tǒng)需求在變化，大家都在說中國經(jīng)濟(jì)在發(fā)展，但是物流為什么在落后，一直在討論這18%的GDP占比，一直在討論44%空載問題。但實(shí)際上物流是在變化的，至少需求是在變化。傳統(tǒng)的大宗商品物流需求現(xiàn)在逐漸下降，而電商貿(mào)易額去年已經(jīng)翻了一倍。所以商業(yè)的結(jié)構(gòu)在變化，物流本身肯定也是要變化的。之前的粗獷型、速度型、規(guī)模型物流，可能要轉(zhuǎn)向效率型。剛才很多嘉賓也提到個(gè)性化發(fā)展，這也是現(xiàn)在一個(gè)趨勢(shì)，這個(gè)需求是一定要被解決的。

還有一個(gè)門檻——政策。我花了很多時(shí)間思考滴滴打車是不是符合政策需求，是否會(huì)成為我們的門檻?但現(xiàn)在我們看到，最近推出的2014年—2020年物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，物流的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化、智慧城市已經(jīng)不再是空話，過去大家可能聽了10多年，10多年前就有人在聽，或者已經(jīng)在做物流互聯(lián)網(wǎng)化的事，但現(xiàn)在國家有政策推出。也就是說，之前那些地方勢(shì)力，或者說黑社會(huì)勢(shì)力，他們可以再黑，但他們一定要服從這個(gè)“政策規(guī)劃”。

這兩個(gè)門檻都跨過后，我們要想，怎么來建立自己的門檻?怎么能夠建立自己的優(yōu)勢(shì)?這三個(gè)方向是現(xiàn)在主要物流企業(yè)在做的，不管是傳統(tǒng)還是新興的物流企業(yè)：加盟(包括卡行);平臺(tái)，以搭建平臺(tái)方式解決傳統(tǒng)物流信息化問題;還有就是布局網(wǎng)絡(luò)。

而物流的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化、信息化，大家都覺得是大勢(shì)所趨，既然它真正的門檻不是政策，不是宏觀經(jīng)濟(jì)需求，那是什么?我覺得這個(gè)門檻和約炮很接近，就是一個(gè)信譽(yù)問題。

你約炮時(shí)，為什么大家要看你的信息?尤其是女方，可能更關(guān)注男方的身高體重。男方也會(huì)看，我不知道大家是否用過世紀(jì)佳緣，我們借鑒這款產(chǎn)品很多，盡管我們對(duì)同性戀這一塊并不了解。

世紀(jì)佳緣也是約炮軟件，我們覺得它也要解決信譽(yù)問題。最起碼是他的資料是否很完整?還有如果是淘寶這樣的第三方平臺(tái)，它一定要有評(píng)價(jià)系統(tǒng)，好的信譽(yù)體系一定是需要時(shí)間的。剛注冊(cè)世紀(jì)佳緣的用戶星級(jí)很低，剛注冊(cè)的QQ用戶別人也會(huì)懷疑，所以我們說這是有共性的。

利用信息匹配 建立信譽(yù)機(jī)制

我先講一下騾跡平臺(tái)的邏輯，再講產(chǎn)品是怎么與信譽(yù)機(jī)制掛鉤的。

社會(huì)車輛已經(jīng)很多，我們?cè)趺凑湎恳惠v的運(yùn)力，來滿足每一位貨主的需求。既然是平臺(tái)的話，我們要以怎樣的方式，建立這個(gè)信譽(yù)體系，把大家凝結(jié)在一起。

大宗產(chǎn)品運(yùn)力過剩，而個(gè)性化零散運(yùn)力的需求無法滿足，這其實(shí)是一個(gè)很明顯的事實(shí)?，F(xiàn)在園區(qū)、物流公司跑路的狀況越來越嚴(yán)重。是缺車還是缺貨，這個(gè)也討論過。在我眼里其實(shí)都不缺，但其實(shí)也都缺。他存在著一個(gè)不匹配的過程，十多年來，物流的需求改變了，但操作方式并沒有被改變。所以我們現(xiàn)在運(yùn)用的邏輯是，把貨主的信息能夠盡量全地收集到，來做大數(shù)據(jù)分析。把每一輛車、每一個(gè)司機(jī)的信息整合到一起，然后在后臺(tái)做匹配。

只要是貨主關(guān)心的，不管是個(gè)性化還是標(biāo)準(zhǔn)化的需求，我們都去做一些統(tǒng)計(jì)、分析，把車輛信息收集過來，建一個(gè)大數(shù)據(jù)。然后把最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)匹配放在后臺(tái)進(jìn)行，讓司機(jī)每天打開APP看到的就是可以拉到貨，這是我們想做的。

我們的大數(shù)據(jù)應(yīng)用是多緯度的分析，包括司機(jī)交流習(xí)慣、車本身每年?duì)顩r，都有大量的數(shù)據(jù)收集，因此后臺(tái)的匹配相對(duì)復(fù)雜。這是通常匹配的緯度，當(dāng)然有些大的貨主有個(gè)性化要求，比如說有的貨主要求司機(jī)有7年的駕齡，車子必須三年以內(nèi)。反正有各式各樣貨主的要求，我覺得定制化服務(wù)只要數(shù)據(jù)夠大，都是可以滿足的。

建立了一定信譽(yù)保障體系之后，我們就可以把熟人交易，逐漸轉(zhuǎn)向陌生交易。為什么大家現(xiàn)在有一個(gè)習(xí)慣，物流公司也好，貨運(yùn)公司、第三方干線也好，為什么一定要找熟悉的司機(jī)?他們擔(dān)心什么?他們擔(dān)心貨丟，他們擔(dān)心司機(jī)找不到路，擔(dān)心司機(jī)中間的貨損問題。

那司機(jī)擔(dān)心什么?擔(dān)心如果是一個(gè)不熟的貨主，到你那里沒有貨怎么辦?把貨送到之后不付我錢怎么辦?這些問題，現(xiàn)在的解決方式就是熟人交易。

如果信息夠全的話，有一定的信譽(yù)機(jī)制做保障，那么即便是陌生人，大家都懂的。

所以我們覺得說，物流既然要建立一個(gè)新的信譽(yù)體系，一定要慢工出細(xì)活，一定要迅速地將車主、司機(jī)、有需求的貨運(yùn)公司的信息收集起來，這樣才能更好地做匹配，做用戶體驗(yàn)。

我們作為一個(gè)新興企業(yè)，沒有什么對(duì)抗、顛覆。我們是想依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與更有經(jīng)驗(yàn)、更多資源的人一起來合作，把這個(gè)行業(yè)做好。