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絲綢之路物流建設(shè)，并非朝夕之事，而是十幾年、甚至幾十年的長遠(yuǎn)國家戰(zhàn)略。“一帶一路”對于物流業(yè)將帶來利好。
　　在“一帶一路”大背景之下，物流體系的完善速度可能會加快。從東南沿海到中西部地區(qū)、甚至到國外，整個物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)會明顯增速，特別是保稅物流園區(qū)。從業(yè)務(wù)發(fā)展的角度來講，也會逐漸健全，不論是自貿(mào)區(qū)建設(shè)還是國內(nèi)外網(wǎng)點建設(shè)。
　　過去，班列多往西行，但現(xiàn)在往東行的班列也在組織貨源并進行網(wǎng)點建設(shè)。在這個體系上，基礎(chǔ)設(shè)施是物流基礎(chǔ)，所以，在物流的運營組織上、企業(yè)層面上，管理水平都在提高，尤其是以海鐵聯(lián)運為主的載體形式，多以集裝箱為主，將來可能會有更多裝載形式。
　　企業(yè)的運營管理的水平和政府的協(xié)調(diào)管理水平都在逐步提升。從信息化角度來看，信息的互聯(lián)互通得到了更多重視，尤其是鐵路方面對此非常重視。中歐班列的開行所帶動的信息共享和體系完善，都將持續(xù)加速。
　　在可見的未來，或許會出現(xiàn)物流和經(jīng)濟發(fā)展的新模式。從沿線幾個省市來看，這個問題在“一帶一路”發(fā)展過程中都存在著：既有像重慶這樣通過良好的基礎(chǔ)設(shè)施推動產(chǎn)業(yè)進一步壯大，也有通過物流創(chuàng)造環(huán)境，吸引產(chǎn)業(yè)進入的城市。
　　物流發(fā)展和產(chǎn)業(yè)融合，會出現(xiàn)越來越緊密的態(tài)勢。不論是過去提到的物流業(yè)態(tài)形式，還是現(xiàn)在提出的物流中長期規(guī)劃，物流都是一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，融合了運輸、倉儲、配送、貨代等，復(fù)合地體現(xiàn)在兩者出現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展的態(tài)勢上。我們可以預(yù)期，隨著“一帶一路”的建設(shè)，在物流的發(fā)展模式上，細(xì)化的態(tài)勢將出現(xiàn)。
　　此外，公路、鐵路、水路和航運這幾種方式都有自己的特點。從技術(shù)角度來講，只要在合理的經(jīng)濟范圍內(nèi)，總會得到各自的蛋糕。誠如，航空方式會定位在1500公里之外的范圍，不論是高附加值貨物還是處于冷鏈的產(chǎn)品也一定有它的市場。從具體手段來看，在每種方案里面，網(wǎng)絡(luò)布局、車輛開行組織，班列開行時的集結(jié)、合作都會有效降低成本。
　　談到補貼，以鄭州為例，目前補貼的數(shù)額在逐漸下降，如若按照他們的計劃，明年基本上不再補貼。原因在于經(jīng)過一年半左右的時間，產(chǎn)業(yè)的積聚效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。糧食進出口岸已經(jīng)獲批，加之汽車的整車進出口岸，如果批復(fù)的話，這兩個口岸產(chǎn)生的連帶效應(yīng)一年至少在50億以上。從技術(shù)上，隨著運行組織的進一步優(yōu)化協(xié)調(diào)，包括回程班列貨源組織等，問題會有所緩解.