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近期行業(yè)里面關(guān)于BAT之外“第四極”的討論較多，有行業(yè)人士更撰文列出了七家候選公司，分別是京東、小米、360、美團(tuán)、點(diǎn)評、攜程、樂視。在所有的挑戰(zhàn)者里面，以市值來看，小米和京東是最具實(shí)力的；前者小米號稱估值450億美元，而后者京東作為上市公司有337億美元的市值。
　　《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》發(fā)布的《第四極崛起2014互聯(lián)網(wǎng)格局報(bào)告》里面，把京東作為“第四極”候選公司的優(yōu)勢做了分析，作為有別于阿里的自營式電商，京東在物流、互聯(lián)網(wǎng)金融、移動互聯(lián)網(wǎng)的上有不錯(cuò)布局。顯然，京東能在阿里的夾縫中殺出一條血路，靠的是在物流上的核心優(yōu)勢；在傳統(tǒng)電商向O2O發(fā)展的大背景下，京東的物流優(yōu)勢是否能確保京東在下一步的競爭中脫穎而出，可以從以下三個(gè)方面進(jìn)行判斷。
　　物流是否是O2O的核心競爭力
　　業(yè)界越來越達(dá)成的一個(gè)共識是：傳統(tǒng)電商在向O2O的方向發(fā)展，線上線下結(jié)合成為必然?？陀^地說，包括BAT在內(nèi)的三大巨頭，盡管它們在O2O上投入不菲，但并沒有取得太大成效。究其根源，無外乎是BAT強(qiáng)大的線上能力并沒有相應(yīng)的線下能力做支撐，靠投資并購增強(qiáng)O2O線下實(shí)力的各種舉措大多又打了不小折扣。
　　線下能力包含的范疇主要有：線下自營資產(chǎn)，線下商戶關(guān)系，線下拓展團(tuán)隊(duì)，線下物流能力等。線下資產(chǎn)和關(guān)系方面，不少傳統(tǒng)出身的企業(yè)有不少優(yōu)勢，但它們大多又缺少線上做配合。互聯(lián)網(wǎng)公司比拼線下能力集中在是否有強(qiáng)大的線下團(tuán)隊(duì)上，線下團(tuán)隊(duì)能力又主要包含兩方面：線下商戶拓展能力和服務(wù)商戶的線下物流能力。
　　物流是O2O的核心競爭力之一，這在零售O2O上表現(xiàn)得尤為明顯。除去價(jià)格因素外，物流速度是決定消費(fèi)者決策的最重要考量之一。目前大熱的社區(qū)O2O、即將進(jìn)入市場爆發(fā)期的生鮮O2O和家居O2O，它們能否順利推進(jìn)都取決于物流能力。在服務(wù)類O2O上，早期平臺型外賣O2O都在轉(zhuǎn)型做物流，很多到家類O2O服務(wù)都也和物流有關(guān)?？梢赃@么說，只有具有強(qiáng)大的物流能力，在O2O上可拓展的想象空間才會更大。
　　物流是否是電商進(jìn)行渠道下沉的關(guān)鍵
　　除了上述提及的O2O大趨勢，三四線城市和農(nóng)村電商是行業(yè)下一個(gè)大的增長點(diǎn)。應(yīng)該說，主流的一線城市，網(wǎng)上購物的滲透率已經(jīng)相當(dāng)高，未來增長呈放緩趨勢；進(jìn)行渠道下沉是各大電商確保未來繼續(xù)發(fā)展的必然途徑。為此，阿里、京東、蘇寧、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚讨饕婕医陙矶技娂姵雠_渠道下沉的戰(zhàn)略。
　　但進(jìn)行渠道下沉并不容易，三四線城市和農(nóng)村市場用戶分散，上網(wǎng)門檻依然存在，網(wǎng)絡(luò)支付習(xí)慣更是沒有形成，更關(guān)鍵的是物流這樣的基礎(chǔ)設(shè)施并不健全。電商相比線下，它在價(jià)格和便捷上具有優(yōu)勢，這是它獲得消費(fèi)者青睞的兩大原因；但這兩大優(yōu)勢到了農(nóng)村市場，至少便捷性方面要大打折扣。
　　所以，要成功開拓三四線城市和農(nóng)村市場，首先要在物流方面下狠功夫。第三方物流目前在農(nóng)村地區(qū)逐漸鋪開，但能力依然有限。類似京東這樣的大的電商平臺先把物流能力下沉，同時(shí)以自己的標(biāo)準(zhǔn)建立“京東幫服務(wù)店”，以解決售后服務(wù)的問題；只有這樣，在確保服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，才能迅速打開農(nóng)村電商市場。
　　物流是否是提升用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵
　　如果說上述關(guān)于物流的兩個(gè)作用還停留在對物流的送貨理解上，那么基于物流能力提升用戶綜合體驗(yàn)是更加重要的方面。如前所述，快速的配送本身是用戶體驗(yàn)的一部分，但用戶的體驗(yàn)遠(yuǎn)不限于此，類似快遞人員在送貨之余給用戶順手倒掉垃圾，這是物流帶來的附加體驗(yàn)。
　　未來，如何把物流人員培養(yǎng)成綜合性服務(wù)人員十分重要。在北上廣深這樣的超一線城市，部分物流人員長期深耕一個(gè)區(qū)域，長期服務(wù)固定的用戶建立起關(guān)系后，他就成為了用戶和平臺之間的粘合劑，可以循序漸進(jìn)地給用戶提供更多的服務(wù)。實(shí)際上，高標(biāo)準(zhǔn)的物流能力、高質(zhì)量的服務(wù)能力從來都是用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵因素。
　　當(dāng)物流作為基礎(chǔ)能力開放給線上和線下的第三方商家時(shí)，其價(jià)值會被放大。對于很多B2C電商來說，自營品類和開放平臺給用戶的體驗(yàn)差別很大，關(guān)鍵原因是開放平臺的第三方配送無法給用戶一致的體驗(yàn)，提升物流能力使開放平臺在體驗(yàn)上和自營類目逐漸靠近至關(guān)重要。至于電商的物流能力開始服務(wù)線下商戶時(shí)，其給用戶帶來的體驗(yàn)增值將更加明顯。
　　以上的分析，可以得出物流確實(shí)是O2O、渠道下沉、以及用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵。對比美國的亞馬遜，其基于物流能力建立起強(qiáng)大的電商和O2O生態(tài)，在用戶體驗(yàn)上做到了極致。亞馬遜的對標(biāo)公司京東也在快速推進(jìn)物流能力建設(shè)；中國市場上，京東在物流方面首屈一指的優(yōu)勢正助力其成為BAT之外的“第四極”。