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鋼鐵物流業(yè)在困難中回歸。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)相關(guān)人士透露，包括鋼鐵物流在內(nèi)的我國物流業(yè)增速一路放緩，進(jìn)入深度調(diào)整期。大宗商品流通方式亟待瞄準(zhǔn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)方向進(jìn)行創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。
　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明提供給第八屆中國鋼鐵物流合作論壇的材料，在連續(xù)多年的高速增長后，我國物流業(yè)增速自2012年以來一路放緩，2014年全年社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值分別只增長8%至9%。鋼鐵物流和流通業(yè)市場需求持續(xù)萎縮，大批企業(yè)退出市場，企業(yè)盈利難度加大。不過，隨著高風(fēng)險(xiǎn)融資業(yè)務(wù)的清退，鋼鐵流通業(yè)正在回歸交易的本質(zhì)，與上下游產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)動(dòng)融合正在深入。
　　行業(yè)的低谷也在催生新的流通模式。中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)委員會(huì)主任虞鋼認(rèn)為，今后的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，不在于簡單制造生產(chǎn)、銷售產(chǎn)品，而在于向服務(wù)化轉(zhuǎn)型，這是大勢所趨。據(jù)中國物流信息中心的調(diào)查數(shù)據(jù)，我國鋼鐵行業(yè)的物流成本與銷售額的比重為11.1%，這一指標(biāo)高于全部行業(yè)平均水平2.5個(gè)百分點(diǎn)，高于日本同行業(yè)5.6個(gè)百分點(diǎn)。我國大宗商品流通效率偏低，流通成本偏高。
　　平臺(tái)經(jīng)濟(jì)已成為當(dāng)下國內(nèi)大宗商品流通方式創(chuàng)新的基本抓手。相關(guān)專家認(rèn)為，在這個(gè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型過程中，不是簡單地發(fā)展包括鋼鐵在內(nèi)的大宗商品電商平臺(tái)，而是要促使電商平臺(tái)向市場平臺(tái)和物流、信用平臺(tái)轉(zhuǎn)變。目前，大多數(shù)大宗商品平臺(tái)屬于純粹的電子商務(wù)服務(wù)商，僅僅是為匹配商品供給信息和需求信息提供了便利，平臺(tái)的作用未得到充分發(fā)揮。
　　今后，在信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上，應(yīng)進(jìn)一步集聚商品交易、物流組織等多項(xiàng)功能，更重要的是運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)大宗商品流通的動(dòng)態(tài)可視化，打造基于平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的全過程信用網(wǎng)絡(luò)體系，保障商流、物流、資金流、信息流的高效運(yùn)行。