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上下游物流需求轉(zhuǎn)型 供給升級步伐有所加快

——2024年1-6月物流運行分析

中國物流與采購聯(lián)合會

中國物流信息中心

2024年上半年，國民經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)，物流需求延續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)態(tài)勢。二季度以來，物流服務(wù)供給轉(zhuǎn)型升級加速推進，助力經(jīng)濟流通循環(huán)進一步打通，全社會物流成本穩(wěn)中有降。

一、物流需求增勢穩(wěn)步恢復(fù)，新舊動能轉(zhuǎn)換加快

上半年，全國社會物流總額167.4萬億元，按可比價格計算，同比增長5.8%，其中一、二季度分別增長5.9%、5.7%，延續(xù)去年四季度以來較快增長態(tài)勢。對比來看，社會物流總額仍保持良好增長韌性，各月走勢增速較為平穩(wěn)，對比上年同期波動幅度有所收窄，顯示物流需求與經(jīng)濟恢復(fù)基本同步，穩(wěn)定協(xié)調(diào)回升具備良好基礎(chǔ)。

從物流結(jié)構(gòu)看，工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品物流保持平穩(wěn)增長，兩項合計貢獻率超過八成，拉動社會物流總額增長4.9個百分點，為保障夏糧供應(yīng)、工業(yè)生產(chǎn)等重要領(lǐng)域提供堅實的物流支撐。隨著綠色循環(huán)轉(zhuǎn)型持續(xù)深入推進，再生資源領(lǐng)域保持較快增長，增速明顯高于其他領(lǐng)域；民生消費、進口領(lǐng)域的物流總額小幅回調(diào)，增勢較前期略有趨緩。具體來看，各領(lǐng)域均呈現(xiàn)不同維度的升級態(tài)勢，新舊動能轉(zhuǎn)換穩(wěn)步推進。各領(lǐng)域呈現(xiàn)以下特點：

從工業(yè)領(lǐng)域看，上半年工業(yè)品物流總額同比增長5.8%，年內(nèi)一、二季度均維持6%左右水平，延續(xù)去年四季度以來較快增長態(tài)勢。其中，產(chǎn)業(yè)升級帶動工業(yè)物流新舊動能加速轉(zhuǎn)換。上半年，高技術(shù)制造業(yè)同比增長8.7%，較一季度加快1.2個百分點。特別是通信終端設(shè)備制造、集成電路及數(shù)字產(chǎn)品制造等領(lǐng)域生產(chǎn)均實現(xiàn)兩位數(shù)增長，智能設(shè)備、升級制造類產(chǎn)品在工業(yè)品物流中的占比逐步提升。

從進口領(lǐng)域看，上半年進口物流總額同比增長4.8%，增速比一季度小幅回落0.7個百分點。其中，產(chǎn)業(yè)升級加速轉(zhuǎn)變進口物流結(jié)構(gòu)。受到上游需求趨緩等因素影響原油、鋼材等大宗商品進口物流量有所下降，同比降幅5-10%；在相關(guān)產(chǎn)業(yè)需求帶動下集成電路等中間品類進口物流量仍保持較快增長，增速仍維持在10%左右。

從單位居民領(lǐng)域看，上半年單位與居民物品物流總額同比增長8.7%，增速比一季度回落2.9個百分點。其中，新業(yè)態(tài)引領(lǐng)帶動的民生消費領(lǐng)域需求升級拓展。一方面網(wǎng)上零售物流需求仍保持穩(wěn)步增長。直播電商物流支撐拉動相關(guān)消費作用依然明顯，實物商品網(wǎng)上零售額同比增長8.8%，占社會消費品零售總額的比重為25.3%，比一季度提高2.0個百分點，今年以來占比持續(xù)提升。另一方面，商貿(mào)物流積極適應(yīng)消費新需求，便利店和實體新業(yè)態(tài)商品零售物流需求增勢較好。上半年即時消費需求較為集中的便利店零售額增長較快，同比增長5.8%，比1—5月份加快0.9個百分點。

從再生資源循環(huán)領(lǐng)域看，上半年再生資源物流總額同比增長11.1%，增速比一季度加快0.2個百分點。其中，產(chǎn)業(yè)升級更新助力資源循環(huán)需求提升。四川、山西等多地在推進大規(guī)模設(shè)備更新相關(guān)政策的同時，積極構(gòu)建再生資源回收循環(huán)利用體系，推動綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展方式持續(xù)推進。

二、物流發(fā)展環(huán)境機遇與挑戰(zhàn)并存，助流通循環(huán)降本增效

現(xiàn)代物流政策支撐體系更加完善。2024年上半年宏觀與物流政策協(xié)同發(fā)力，減稅、降成本、助企紓困的效果不斷顯現(xiàn)，在提振物流需求的同時，也在持續(xù)推進優(yōu)化物流的營商環(huán)境，助力物流供需銜接改善，進一步激發(fā)了市場主體的活力。發(fā)改委等部門印發(fā)的《關(guān)于做好2024年降成本重點工作的通知》指出要以完善現(xiàn)代物流體系、調(diào)整優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)促進物流業(yè)提質(zhì)降本增效。交通部等部門印發(fā)的《交通運輸大規(guī)模設(shè)備更新行動方案》的通知夯實了物流業(yè)提升供給效率的政策基礎(chǔ)。中國共產(chǎn)黨第二十屆中央委員會第三次全體會議審議通過的《中共中央關(guān)于進一步全面深化改革、推進中國式現(xiàn)代化的決定》中明確提出要完善流通體制，加快發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，健全一體銜接的流通規(guī)則和標準，降低全社會物流成本。對經(jīng)濟流通中的各環(huán)節(jié)降本增效、物流高質(zhì)量發(fā)展提出了更高的要求。

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)推進。全國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在圍繞《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中提到的加快物流樞紐資源整合建設(shè)、構(gòu)建國際國內(nèi)物流大通道兩個方向穩(wěn)步開展。強化物流樞紐跨方式銜接、跨區(qū)域聯(lián)動和跨領(lǐng)域融合。半年，全國完成交通固定資產(chǎn)投資1.7萬億元。其中，公路、水運投資分別完成1.2萬億元和1025億元。鐵路完成固定資產(chǎn)投資3373億元，同比增長10.6%。我國企業(yè)在“一帶一路”共建國家非金融類直接投資154.6億美元，同比增長近10%。

全社會物流成本穩(wěn)中有降。上半年，社會物流總費用8.8萬億，同比增長2.0%，增速比一季度回落0.7個百分點，低于同期社會物流總額、GDP增長水平。社會物流總費用與GDP的比率為14.2%，比今年一季度、2023年上半年回落0.2個和0.3個百分點。從社會物流總費用構(gòu)成變化來看，運輸費用與GDP比率同比下降0.1個百分點，保管費用與GDP比率同比下降0.2個百分點，管理成本比率基本持平。運輸環(huán)節(jié)：聯(lián)運供給服務(wù)內(nèi)涵更趨豐富。從服務(wù)領(lǐng)域看，鐵路運輸研發(fā)卷鋼箱、糧食箱、危貨液體罐箱等17種新箱型，并向大力發(fā)展多式聯(lián)運，積極推廣多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”。 6月份國家鐵路集裝箱、商品汽車、冷鏈貨物發(fā)送量同比分別增長18.0%、12.1%、21.2%，均創(chuàng)歷史同期新高。部分區(qū)域跨方式銜接水平有所改善，如青島港推行鐵礦石“船鐵直轉(zhuǎn)”作業(yè)模式后，將卸船作業(yè)線與鐵路裝車作業(yè)線進行直連，進口礦產(chǎn)品無需落地即可直接裝火車發(fā)運，鐵礦石運抵工廠時間由7天縮短到2天，疏運效率有所較大提升，貨運總成本有所下降。保管環(huán)節(jié)：物流周轉(zhuǎn)銜接更趨緊密。從年內(nèi)走勢看，庫存水平總體處于波動下行階段。截至6月，中國倉儲指數(shù)中的期末庫存指數(shù)為48%，年內(nèi)均位于在收縮區(qū)間，顯示當前多數(shù)領(lǐng)域流通庫存水平較低。從上游數(shù)據(jù)來看，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)存貨占比增勢有所趨緩。截至5月末存貨同比增長3.1%，其中原材料及其他庫存占比有所趨緩，顯示倉儲物流供給較為可靠、高效，上下游各領(lǐng)域?qū)?yīng)鏈穩(wěn)定預(yù)期穩(wěn)定，多數(shù)領(lǐng)域原材料等備貨庫存水平趨緩。

三、物流供給伴隨產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級，多領(lǐng)域運行態(tài)勢良好

上半年，物流業(yè)總收入6.3萬億元，同比增長3.7%。從物流規(guī)?？矗锪魇袌鲭S物流需求增長動力轉(zhuǎn)換的同時迎來加速轉(zhuǎn)型期。

從國內(nèi)國際循環(huán)看，公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運輻射范圍持續(xù)擴大，連接內(nèi)陸物流節(jié)點城市的多聯(lián)快車已覆蓋各省會城市，連接港口和內(nèi)陸腹地城市的鐵?？炀€班列已覆蓋全國主要港口。上半年，港口集裝箱鐵水聯(lián)運量預(yù)計超過500萬標箱，同比增長17%；鐵水貨物運輸量繼續(xù)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。中歐班列開行規(guī)模全程時刻表穩(wěn)定擴大，累計開行1719列、發(fā)送貨物18萬標箱，同比分別增長15%、11%。

從細分領(lǐng)域看，運輸、倉儲等基礎(chǔ)物流服務(wù)向綜合性轉(zhuǎn)型，民生消費、高效升級行業(yè)仍保持較快增長，多領(lǐng)域運行態(tài)勢良好：

一是電商物流業(yè)務(wù)高位回升，農(nóng)村業(yè)務(wù)加速擴張。上半年，電商物流運行指數(shù)平均為113.1點，總業(yè)務(wù)量指數(shù)平均為127.4點，農(nóng)村業(yè)務(wù)量指數(shù)平均為128.5點，均超過23年平均水平。實物商品網(wǎng)上零售額增長8.8%，直播帶貨、即時配送等新模式不斷涌現(xiàn)。6月份看，在“6.18”電商購物節(jié)的加持下，電商物流總業(yè)務(wù)量和農(nóng)村業(yè)務(wù)量均實現(xiàn)同比30%以上的增速，電商物流企業(yè)積極探索新模式，通過提前儲備運配資源、加碼數(shù)智化技術(shù)應(yīng)用、提供定制化服務(wù)等措施全力保障商家和消費者的寄遞需求，供給能力得到進一步釋放。

二是航空貨運創(chuàng)近年新高。上半年，航空運輸總周轉(zhuǎn)量703億噸公里，同比增長32.2%，較2019年同期增長11.9%。其中，國內(nèi)航線完成470.4億噸公里，同比增長16.0%，較2019年同期增長16.5%；國際航線完成232.6億噸公里，同比增長84.1%，較2019年同期增長3.7%，年內(nèi)航空運輸國內(nèi)市場和國際市場規(guī)模均保持高速增長。同時配套機場物流保持良好態(tài)勢，貨物吞吐量均超過2019年同期，京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝四大機場群高效運行，吞吐量同比增速均為兩位數(shù)。

三是航運市場量價齊升。2024年上半年，紅海危機引發(fā)船舶繞行，疊加歐美回補庫存等影響，全球航運市場運價整體上漲?？死松＿\指數(shù)上半年均值25498美元/天，同比上漲5.7%，是2009年以來同期新的次高位。2024年上半年全球共成交新船1170艘、7169.8萬載重噸，以載重噸計，同比增長15.5%，高于2022年和2023年同期的成交規(guī)模。上半年，我國沿海和內(nèi)河港口進出港船舶數(shù)量達1521.17萬艘次，貨物吞吐量達91.84億噸，同比分別增長14.35%、4.85%，航運貿(mào)易蓬勃發(fā)展，國內(nèi)國際雙循環(huán)暢通有力。

四、物流行業(yè)競爭格局加劇，企業(yè)專注創(chuàng)新發(fā)展模式

今年以來，我國物流市場規(guī)模穩(wěn)步增長，細分領(lǐng)域競爭格局持續(xù)加劇。重點調(diào)查企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，上半年重點企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入同比增長2.1%，年內(nèi)各月收入同比變化波動震蕩明顯，尚未出現(xiàn)連續(xù)回升態(tài)勢，顯示在物流微觀主體經(jīng)營面臨較大的挑戰(zhàn)與不確定性，各細分領(lǐng)域正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，企業(yè)為提升自身競爭力和創(chuàng)新能力，正不斷探索并拓展各種手段，加大與產(chǎn)業(yè)的融合向供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)型。

一是物流企業(yè)深化與產(chǎn)業(yè)融合，助力實現(xiàn)業(yè)務(wù)增長。當前物流企業(yè)積極與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)深化合作，通過建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展，拓展的物流服務(wù)的范圍與邊界。

從業(yè)務(wù)類型看，由傳統(tǒng)的物流服務(wù)視角向采購、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)延伸，推動供應(yīng)鏈一體化。重點調(diào)查企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，上半年重點企業(yè)中供應(yīng)鏈合同訂單數(shù)量累計同比增長24.4%，比1-5月提高1.8個百分點，在較高的增長水平上有所加快，隨著產(chǎn)業(yè)鏈拓展這一趨勢或?qū)⑦M一步延續(xù)。

從服務(wù)范圍看，頭部物流企業(yè)與伴隨制造等產(chǎn)業(yè)同步推進國際化進程，調(diào)研數(shù)據(jù)顯示今年三季度物流企業(yè)國際化業(yè)務(wù)預(yù)期延續(xù)增長態(tài)勢，國際服務(wù)領(lǐng)域在跨境電商、汽車、電子機械等領(lǐng)域增長預(yù)期良好，國別在東南亞等新興經(jīng)濟體國際業(yè)務(wù)拓展存在較大潛力。

二是物流企業(yè)加大創(chuàng)新投入，助力銜接產(chǎn)業(yè)數(shù)智化。今年以來，物流企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的投入仍在穩(wěn)定增長，調(diào)研數(shù)據(jù)顯示。一方面物流企業(yè)積極推進自身的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提升物流運作的智能化水平，助力企業(yè)提升作業(yè)效率，降低運營成本。如頭部企業(yè)中的順豐控股、京東物流、跨越物流、中遠?？氐韧度胙邪l(fā)團隊均超千人，跨越物流等零擔物流企業(yè)通過數(shù)字化系統(tǒng)上線使用，節(jié)約近九成調(diào)度人力成本、二成的場地資源成本。

綜合來看，上半年物流運行總體平穩(wěn)的狀態(tài)并呈現(xiàn)出穩(wěn)中有進、穩(wěn)中提質(zhì)和穩(wěn)中蓄勢的狀態(tài)。在新舊動能轉(zhuǎn)換期物流供給靈活適配，企業(yè)經(jīng)營主體不斷提升自身的服務(wù)能力和適應(yīng)能力，進一步深度融入供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈，助力經(jīng)濟循環(huán)暢通、物流服務(wù)質(zhì)量和結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，實現(xiàn)了全社會物流成本有效的降低。但也要看到，二季度受到極端天氣、雨澇災(zāi)害多發(fā)等短期因素的影響，部分物流指標較前期略有回落，部分供需仍存在挑戰(zhàn)。一方面物流新增需求仍面臨壓力，結(jié)構(gòu)性分化依舊。根據(jù)預(yù)警預(yù)測調(diào)查顯示，企業(yè)預(yù)計三季度裝備制造、外貿(mào)、電商、醫(yī)藥等領(lǐng)域物流服務(wù)業(yè)務(wù)增勢及預(yù)期相對較好，但鋼鐵、建材等傳統(tǒng)領(lǐng)域物流業(yè)務(wù)及預(yù)期相對較弱，企業(yè)預(yù)計三季度業(yè)務(wù)增長改善跡象尚不明顯。另一方面，物流微觀主體利潤改善不明顯，盈利水平仍處低位震蕩。今年以來，在市場需求趨緩、競爭日趨激烈的背景下，微觀主體普遍經(jīng)營壓力較大。從經(jīng)營成本看，6月份主營業(yè)務(wù)成本指數(shù)環(huán)比上升0.2個百分點，東中西部地區(qū)全面上升，鐵路運輸業(yè)、航空運輸業(yè)和郵政快遞業(yè)主營業(yè)務(wù)成本指數(shù)超過55%，收入利潤率仍在3.0%左右，物流企業(yè)經(jīng)營成本壓力依然擠壓盈利空間。

從未來走勢看，當前我國經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)，物流轉(zhuǎn)型升級仍存在較大潛力。從預(yù)期看，企業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示三季度預(yù)期向好的企業(yè)占比穩(wěn)步提升，景氣指數(shù)中的業(yè)務(wù)活動預(yù)期指數(shù)連續(xù)4個月穩(wěn)定在55%以上高景氣區(qū)間，電商、醫(yī)藥、服裝、裝備制造等領(lǐng)域景氣水平較高，企業(yè)對市場發(fā)展預(yù)期穩(wěn)中向好。從政策支撐看，黨的二十屆三中全會對完善流通體制，健全一體銜接的流通規(guī)則和標準，降低全社會物流成本做了進一步部署，也將促進物流營商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，助力物流各領(lǐng)域加速銜接融合。