四、物流創(chuàng)新協(xié)同性不斷增強(qiáng)

面對不斷變化的物流市場需求，物流企業(yè)積極推進(jìn)管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

一是創(chuàng)新驅(qū)動物流轉(zhuǎn)型升級。國藥集團(tuán)依托醫(yī)藥物流配送網(wǎng)絡(luò)，搭建醫(yī)藥專業(yè)電子商務(wù)平臺，拓展除醫(yī)療機(jī)構(gòu)外診所、藥店等終端物流需求。長江經(jīng)濟(jì)帶沿線關(guān)鍵港口發(fā)揮內(nèi)河中轉(zhuǎn)港口優(yōu)勢，構(gòu)建“北糧南運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”、“江海轉(zhuǎn)運(yùn)”物流供應(yīng)鏈體系，推進(jìn)大宗物資和集裝箱業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。蘇寧建設(shè)智慧化倉儲分揀設(shè)施，南京“云倉”單件平均揀貨時間僅為10秒，是人工的五倍以上，順豐和京東開展無人機(jī)試運(yùn)營，電商物流和物流企業(yè)對高效分揀、智能路徑規(guī)劃、無人投送等智慧化物流的投入，倉儲、運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)效率明顯提高，6月份電商物流庫存周轉(zhuǎn)指數(shù)和運(yùn)輸實(shí)載率指數(shù)環(huán)比分別上升8.3和2個百分點(diǎn)。

二是物流平臺促進(jìn)資源整合。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”深入發(fā)展，物流平臺企業(yè)整合資源、促進(jìn)協(xié)同能力不斷增強(qiáng)。中儲智運(yùn)整合貨主、承運(yùn)商、承運(yùn)人，優(yōu)化配置公路物流資源，顯著降低找貨配貨等交易成本，調(diào)查結(jié)果顯示，互聯(lián)網(wǎng)平臺車輛利用率，較傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)提高了50%，平均等貨時間也從2-3天，縮短至8-9小時，交易成本下降6%-8%。物潤船聯(lián)開發(fā)船舶多式聯(lián)運(yùn)公共信息和交易平臺，提供在線交易、線路優(yōu)化等功能，聯(lián)通船、貨、港信息，提高供需配載效率。林安物流依托一站式物流平臺服務(wù)優(yōu)勢，構(gòu)建“基地+網(wǎng)絡(luò)”、“商貿(mào)+物流”綜合體，打造產(chǎn)業(yè)物流新模式。傳化公路港深度銜接制造企業(yè)，開展網(wǎng)上智慧循環(huán)取貨服務(wù)，形成供應(yīng)鏈生態(tài)閉環(huán)管理。徐工智聯(lián)智慧化物流平臺與生產(chǎn)環(huán)節(jié)緊密對接，為機(jī)械制造企業(yè)提供產(chǎn)品信息追溯、庫存可視化、訂單和物流協(xié)同等服務(wù)，提高生產(chǎn)企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)率23%，降低供應(yīng)鏈運(yùn)營成本18%。

三是綠色物流正在行動。企業(yè)普遍加大節(jié)能減排投入力度，公路運(yùn)輸企業(yè)加裝汽車尾氣過濾裝置，電商和快遞用電子面單代替紙質(zhì)面單，大規(guī)模投放循環(huán)包裝盒和包裝袋，蘇寧物流在北京等13個城市推廣共享快遞盒；中通循環(huán)利用帆布袋，可重復(fù)使用4-6個月，使用率是單條編織袋的100倍；順豐使用二次文件封、免膠紙箱和可回收的EPP冷藏箱。蘇寧物流改造基礎(chǔ)實(shí)施、增強(qiáng)受力強(qiáng)度，在倉庫頂部加裝分布式光伏能源設(shè)備。菜鳥開設(shè)校園驛站“綠色回收專區(qū)”，已回收再利用的紙箱超過20萬個。新能源車逐步投入到配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)，京東引進(jìn)千輛新能源車，菜鳥智慧新能源車單車行駛距離減少了約30%，空駛率降低10%，成本節(jié)省超過兩成。

四是開放合作打造國際新優(yōu)勢。中歐班列成為“一帶一路”閃亮名片，上半年中歐班列累計(jì)開行2490列，同比增長69%，運(yùn)輸更加趨于雙向均衡，班列運(yùn)送貨物品類日益豐富，逐步擴(kuò)大到汽車整車、高檔食品、冷鏈商品等新興品類。海外布局步伐加快，京東物流在印尼建成當(dāng)?shù)刈畲箅娚涛锪骶W(wǎng)絡(luò)，服務(wù)范圍覆蓋7大島嶼，近500個城市和6500個區(qū)縣，85%的訂單可在1天內(nèi)收到。阿里巴巴增資東南亞本土電商，擴(kuò)大海外競爭優(yōu)勢。順豐順應(yīng)跨境電商高速增長需求，相繼開通50多個國家的快遞服務(wù)。

五、物流服務(wù)價格連續(xù)下行，企業(yè)盈利能力有待增強(qiáng)

上半年物流運(yùn)行中存在物流服務(wù)價格特別是道路貨運(yùn)連續(xù)下行，企業(yè)資金壓力增大等情況，物流業(yè)微觀活動偏弱折射出當(dāng)前經(jīng)濟(jì)活動存在一定的趨緩壓力。

物流服務(wù)價格特別是公路運(yùn)價震蕩下行。上半年，物流業(yè)景氣指數(shù)中的物流服務(wù)指數(shù)平均為49.7%，低于50%的景氣水平。水運(yùn)價格內(nèi)冷外熱，國內(nèi)方面中國沿海（散貨）運(yùn)價指數(shù)上半年平均為1155.2點(diǎn)，同比基本持平，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)平均值為795.71點(diǎn)，同比下降3.8%，國外方面波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)上半年平均為1217.4點(diǎn)，同比上漲25%。公路延續(xù)去年以來震蕩下行走勢，上半年中國公路物流運(yùn)價指數(shù)為99.3點(diǎn)，比上年同期下降9%，6月份當(dāng)月為98.5點(diǎn)，比年初下降3.9%。盡管水運(yùn)和公路都出現(xiàn)運(yùn)力供需平衡改善的有利外部條件，但短期來看需求仍是決定運(yùn)價的主要原因，從調(diào)研的情況看，部分平臺上公路中長途及跨區(qū)交易頻率有所降低，長三角、珠三角等發(fā)達(dá)地區(qū)物流園區(qū)司機(jī)配貨時間延長，需求不足的問題、較為明顯，綜合反映出運(yùn)價有所回調(diào)。

企業(yè)盈利空間收縮，資金壓力加大。從物流企業(yè)看，上半年物流業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)平均為50.1%，而主營業(yè)務(wù)成本指數(shù)平均達(dá)到53.9%，6月份達(dá)到56.6%，二季度以來利潤指數(shù)和成本指數(shù)差距逐步增大，反映出物流企業(yè)盈利空間進(jìn)一步收窄，物流企業(yè)資金周轉(zhuǎn)指數(shù)平均為49.6%，同比下降3.7個百分點(diǎn)，反映資金緊張狀況在持續(xù)。從流通企業(yè)看，資產(chǎn)流動性下降，現(xiàn)金償債能力降低，企業(yè)資金壓力加大，1-5月份重點(diǎn)生產(chǎn)資料流通企業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率為81%；資產(chǎn)流動比率為111.7%，較去年同期回落3.8個百分點(diǎn)；行業(yè)整體資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為0.4次，比去年同期降低0.04次。

下半年，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍具備穩(wěn)定增長的基礎(chǔ)。從國內(nèi)環(huán)境看，包括供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、減稅降費(fèi)、基礎(chǔ)領(lǐng)域關(guān)鍵性改革等在內(nèi)的相關(guān)政策措施有望繼續(xù)積極推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體穩(wěn)健態(tài)勢沒有根本改變，預(yù)計(jì)2018年全年宏觀經(jīng)濟(jì)增速保持在6.5%左右，在此背景下物流業(yè)整體上將保持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢，物流轉(zhuǎn)型升級繼續(xù)推進(jìn)，“趨緩趨穩(wěn)、優(yōu)化升級、創(chuàng)新融合”將是物流運(yùn)行的主基調(diào)。其中，鋼鐵、煤炭等大宗商品物流需求增速難有明顯改善，而與民生相關(guān)的電商物流、快遞速運(yùn)、冷鏈、醫(yī)藥、汽車等物流需求和一體化物流、供應(yīng)鏈管理等高端物流業(yè)態(tài)有望保持快速增長。預(yù)計(jì)全社會物流總額，按可比價格計(jì)算，增長6.7%左右。