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中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的2022年9月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為50.6%，環(huán)比回升4.3個百分點。分項指數(shù)中大部分指數(shù)出現(xiàn)回升，業(yè)務(wù)總量指數(shù)和新訂單指數(shù)明顯回升，企業(yè)收入、利潤和資金指數(shù)同步改善，反映出市場需求在鞏固，業(yè)務(wù)量增速回升，企業(yè)運營指標出現(xiàn)向好跡象。

物流活躍度明顯回升，中東部地區(qū)成為主要回升動力。9月份，東部和中部地區(qū)物流景氣指數(shù)達到50%的榮枯線以上，景氣指數(shù)環(huán)比回升分別超過2和6個百分點；西部地區(qū)重點省份受到疫情沖擊，物流活躍度環(huán)比回落。分地區(qū)來看，中部是9月份以來物流活動最活躍的區(qū)域。物流需求指標、庫存和周轉(zhuǎn)指標處于景氣區(qū)間，業(yè)務(wù)量指數(shù)和新訂單指數(shù)高出全國1.4和1.9個百分點，庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)回升至今年以來最高水平54.8%，微觀盈利水平明顯好于其他地區(qū)，主營利潤指數(shù)回升到49.9%。東部地區(qū)大部分指標保持升勢，業(yè)務(wù)總量和新訂單指數(shù)環(huán)比回升2.2和0.6個百分點，投資完成指數(shù)表現(xiàn)突出，高于全國水平。

行業(yè)盈利有所改善，經(jīng)營效益依然承壓。9月份，主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)環(huán)比回升4.2個百分點，反映出由于業(yè)務(wù)量上升，收入增加，企業(yè)微觀盈利出現(xiàn)一定的改觀跡象。從走勢來看，三季度明顯好于二季度，利潤指數(shù)季度均值環(huán)比提高1.2個百分點。分行業(yè)來看，全部行業(yè)利潤指數(shù)均實現(xiàn)回升或者持平，其中倉儲和裝卸利潤指數(shù)恢復(fù)到50%以上，郵政快遞業(yè)利潤指數(shù)大幅回升超過10個百分點。但經(jīng)營效益依然承壓。一方面，經(jīng)營成本依然較高。9月份，主營業(yè)務(wù)成本指數(shù)進一步上升到55%左右，高出利潤指數(shù)6.7個百分點，道路運輸、裝卸和郵政快遞業(yè)成本指數(shù)上升明顯，航空運輸更是面臨需求和成本的雙重打擊。另一方面，物流服務(wù)價格回落。9月份物流服務(wù)價格指數(shù)環(huán)比下降1.2個百分點，連續(xù)8個月處于50%以下。

基礎(chǔ)設(shè)施總體暢通，物流供給能力保持較好水平。9月份，全國物流基礎(chǔ)設(shè)施基本暢通。其中，電商快遞網(wǎng)絡(luò)保持強大韌性，業(yè)務(wù)量和新訂單指數(shù)快速恢復(fù)，環(huán)比分別回升19.9和7個百分點，重點調(diào)查企業(yè)的電商快遞業(yè)務(wù)量9月份環(huán)比增長4-8%；在能源物流支撐下鐵路運輸保持高位，調(diào)研企業(yè)的鐵路日均運量環(huán)比增長3-4%，新訂單指數(shù)環(huán)比回升超過8個百分點。但也要注意到，全國多地疫情散發(fā)多發(fā)，部分地區(qū)長時間“靜默”，對正常的貨物運輸跨區(qū)流動造成一定影響，物流時效延時狀況比較突出。

政策惠及各類企業(yè)，大中小型企業(yè)指數(shù)同步改善。隨著政府穩(wěn)經(jīng)濟一攬子政策和助企紓困接續(xù)措施逐步見效，物流企業(yè)經(jīng)營總體改善，大型企業(yè)繼續(xù)發(fā)揮壓艙石作用，中小企業(yè)經(jīng)營的內(nèi)外部條件在鞏固。9月份，大型、中型和小型企業(yè)物流景氣指數(shù)均在50%上下，與前期離散分布相比更趨均衡，中型企業(yè)越發(fā)活躍，除了預(yù)期和投資指數(shù)，其他分項指數(shù)均高于大型企業(yè)，其中資金利用率、利潤、服務(wù)價格、庫存及周轉(zhuǎn)指數(shù)分別比大型企業(yè)高3-5個百分點；小型企業(yè)業(yè)務(wù)量、設(shè)備利用率、新訂單和利潤環(huán)比回升幅度要遠高于大型企業(yè)。

9月份物流景氣指數(shù)回升，是國家政策措施有效落地、居民消費穩(wěn)步復(fù)蘇、能源物流快速增長和物流供給能力全面恢復(fù)等多方面因素綜合作用的結(jié)果，三季度企穩(wěn)向好來之不易，也為全年奠定基礎(chǔ)。但也要看到，當前國際經(jīng)濟環(huán)境依然復(fù)雜嚴峻，局部地區(qū)疫情散發(fā)多發(fā)沖擊物流穩(wěn)定運行，需求疲軟和不平衡等問題依然存在，四季度仍有出現(xiàn)回升波動的可能性。四季度是物流傳統(tǒng)旺季，要按照黨中央、國務(wù)院穩(wěn)住經(jīng)濟大盤的部署，抓住時間窗口和時間節(jié)點，穩(wěn)定市場預(yù)期，多措并舉穩(wěn)步提振供應(yīng)鏈上下游需求，提高產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和國際競爭力。針對各地疫情散發(fā)多發(fā)風險，要密切關(guān)注重點產(chǎn)業(yè)集群如裝備制造、汽車制造等，重點地區(qū)如進出疆物資的物流暢通，及時發(fā)現(xiàn)糾正“一刀切” “多頭堵”等過度防控苗頭。

中國物流信息中心 胡焓