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5月13日下午1：30，全國物流信息平臺誠信互聯(lián)大會論壇正式開始，論壇圍繞著“互聯(lián)網(wǎng)模式下的物流供給側(cè)誠信共治與聚合發(fā)展”主題，第一場的互動(dòng)嘉賓為貨主與全國干線整車、零擔(dān)物流平臺的大佬。

互動(dòng)嘉賓：酒仙網(wǎng)運(yùn)輸總監(jiān)宋陽、盛豐物流副總裁方正平、宅急送運(yùn)輸事業(yè)部總監(jiān)楊宏斌、中交興路總裁曹二虎、運(yùn)滿滿總裁苗天冶、中國物通網(wǎng)總經(jīng)理賈信河、卡行天下副總裁耿強(qiáng)、好多車COO楊葉龍。

主持人：中外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司高級研究員、物流專家 肖星

肖星：大會給我們列的這個(gè)主題“平臺的誠信”的的確確是我們平臺能不能發(fā)展的一個(gè)很重要的話題，我們?yōu)榱肆私庠趺磥斫鉀Q平臺誠信問題，請大家填寫一下關(guān)于影響平臺誠信最重要因素的調(diào)查問卷。

1.第一個(gè)大問題：對四個(gè)影響因素的重要性進(jìn)行排序

互聯(lián)網(wǎng)模式下提供物流在線交易的平臺，采取哪些方式可以加速客戶對于平臺的信任度？就是我怎么解決平臺問題和互聯(lián)網(wǎng)的問題？請對以下因素的影響程度由大到小排序。第一，平臺對于失信者進(jìn)行聯(lián)合懲戒。這是一個(gè)措施，就是平臺提供方比如車隊(duì)或者司機(jī)失信了，平臺能不能聯(lián)合起來對他進(jìn)行懲戒？第二，平臺對于用戶的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審核。就是平臺要有一個(gè)功能。第三，交易評價(jià)展示。就是把歷史上提供服務(wù)的交易進(jìn)行記錄，然后展示評價(jià)，讓大家都能看到，選擇起來就更好看。第四，平臺作為一個(gè)擔(dān)保方先行賠付，拿出一個(gè)承諾來。這四個(gè)選項(xiàng)大家覺得最重要的就依次寫下來，圍繞這四個(gè)談一談。

楊總（楊葉龍）展示的是二四三一，耿總（耿強(qiáng)）是二三一四，賈總（賈信河）是二四三一，苗總（苗天冶）是二三一四，曹總（曹二虎）是二四三一，楊總（楊宏斌）是二四三一，方總（方正平）是一三四二，宋總（宋陽）是二三四一。第二項(xiàng)排在第一位的最多，第一項(xiàng)只有一位排在了第一位。第二項(xiàng)是什么？平臺對于用戶的資質(zhì)進(jìn)行審核，這是什么意思？平臺需要承擔(dān)供給方的篩選，為什么你會把二選在第一？

平臺方更看重對用戶資質(zhì)的審核

楊葉龍：大家下午好，作為平臺來講首先是把好用戶進(jìn)來的這個(gè)關(guān)口，然后再是平臺拿出這種擔(dān)當(dāng)，就是先行賠付。因?yàn)橐块L期的交易來積累或者展示，給到用戶去做決策，最后可能才做到這一步，就是對于失信者實(shí)行聯(lián)合的懲戒。因?yàn)閺囊婚_始就懲戒可能不見得有用，所以我的理解就是這樣一個(gè)順序。

肖星：二四三一，首先是進(jìn)入的門檻，不好的不要讓他進(jìn)來。那我問第二個(gè)問題，有什么方法來審核？

楊葉龍：其實(shí)現(xiàn)在就是兩種方式并行：一種是拿具體的證件進(jìn)行審核，最好是自己通過一些社會有公信力的產(chǎn)品平臺，現(xiàn)在的審核都可以做到，但是其它證件還沒有做到完全的聯(lián)網(wǎng)，只能從合規(guī)性上查驗(yàn)。另外就是面談，可能通過線下的溝通是一種審核的方式。對于平臺來講現(xiàn)在也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自己線下采取的方式，大家也都比較謹(jǐn)慎。因?yàn)檫@個(gè)事情從用戶進(jìn)來一系列的問題就出來了，可能會把平臺的升級和維護(hù)放在除了這個(gè)之外最優(yōu)先的一個(gè)級別。我讓他進(jìn)來，我又去賠付，如果自己沒有審核好就是給自己找麻煩。

肖星：現(xiàn)在你們二四三一第二已經(jīng)做到了。

楊葉龍：第二和第四都已經(jīng)在做了，第三有一個(gè)過程。我們好多車是做長途整車的運(yùn)營交易平臺，本來就是一個(gè)相對低頻的事情，所以這種交易層面有一個(gè)過程。對于貨主企業(yè)來講，它的數(shù)據(jù)量就是一天跑個(gè)十幾單，但是對于司機(jī)來講，一個(gè)月之內(nèi)能夠成交兩單就已經(jīng)很不錯(cuò)了，除非是自己養(yǎng)的車，所以還是有一個(gè)過程。到了聯(lián)合懲戒需要一個(gè)大平臺來做，我們從去年就在參與，并且在形成整車服務(wù)。這種方式是很有效的方式，靠我們自己一家之力去懲戒可能有點(diǎn)難，懲戒完了人家不跟你玩了，只能靠你自己，而且有的企業(yè)別人也不一定信。

肖星：所以第二他已經(jīng)開始實(shí)施了，第四是平臺先行賠付，你們已經(jīng)有了，作為一個(gè)承諾前期賠付也有了。第三是需要一個(gè)積累，就是對他的積累展示有一個(gè)過程，現(xiàn)在還不能完全做到。第四就是今天這個(gè)會議的主題，我們成立了一個(gè)聯(lián)物流、誠信物流平臺。后來我才知道今天上午是兩個(gè)平臺都是由我們來組織的，其中一個(gè)問題就是對于失信者進(jìn)行懲戒的機(jī)制。我們問下耿總，為什么選擇第二項(xiàng)？

耿強(qiáng)：按照我的看法，我覺得這四個(gè)都很重要。如果站在企業(yè)的角度來看，確實(shí)是很難，這是企業(yè)去建立角色的誠信體系需要政府和行業(yè)的推動(dòng)。作為企業(yè)而言，我覺得這四點(diǎn)都非常重要，可以歸納為風(fēng)險(xiǎn)防控的可能性。就是當(dāng)我們在吸引平臺用戶的時(shí)候，我一定要對用戶進(jìn)行相應(yīng)的區(qū)分，進(jìn)行相應(yīng)的篩選。通過平臺的基本功能，如果這一點(diǎn)都做不到，用戶就不會信任你這個(gè)平臺。如果一定要排序的話第二項(xiàng)很重要，客觀來說就是用戶要對平臺信任，因?yàn)橛虚T檻在，為什么平臺是吸引這一批受眾？我們談到懲戒也好、談到后面的賠付也好，這些都是偏負(fù)能量的做法。評價(jià)還有非常正能量的方面，你的評價(jià)越高，信任度就越高別人就會越愿意用你。如果你的評價(jià)看起來很糟，比如這個(gè)酒店打分是三分很多人都不愿意住，如果是四點(diǎn)五分或者四點(diǎn)八分很多人都愿意住，所以評價(jià)更多的是從這個(gè)角度。當(dāng)然聯(lián)合懲戒很有必要，我覺得現(xiàn)在我們?nèi)鄙龠@個(gè)懲戒機(jī)制，所以懲戒在某種程度上可以幫助我們盡快完善起來，但是賠付只是一個(gè)手段。

肖星：所以分為兩類，一類是可以積極主動(dòng)做的，比如進(jìn)行資質(zhì)審核，對于他的評價(jià)進(jìn)行展示，這個(gè)對所有的都可以來做，后面的一個(gè)是賠付，一個(gè)是懲戒，那是對于已經(jīng)發(fā)生了不誠信這樣的事件進(jìn)行適當(dāng)處理，所以認(rèn)為是二三四一，把三放在前面。我們來看北京物通時(shí)空，您是把二放在第一？

賈信河：剛開始我寫的是二三四一，但是我把它調(diào)整了一下，就是二四三一，這個(gè)調(diào)整也是我們在做中國物通網(wǎng)的時(shí)候的一個(gè)大規(guī)模轉(zhuǎn)變。首先對于注冊用戶會員的資質(zhì)審核，現(xiàn)在作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，基本上是很容易的，但是可以這樣說，今天來的很多都是平臺的，我們是2008年做的中國物通網(wǎng)，效果也是比較好的?，F(xiàn)在雖然這個(gè)平臺未來的注冊用戶越來越簡單，要資料的很少，越是簡單的時(shí)候就越給線索提供了很大的便利。但是這種資質(zhì)審核的話肯定要注冊，要求就更多一些，我們物通網(wǎng)注冊要求是挺嚴(yán)的，這是大家都能夠做到也都在做的。原來我們是做得不好的展示，但是沒有進(jìn)入交易的只有展示。今年我們可能要交易平臺，說實(shí)在話，真正進(jìn)入交易平臺的物流平臺還是少數(shù)，大多數(shù)還是獲得信息。交易之后先給客戶賠錢，讓客戶滿意，我們也能做到賠付，但是賠付還是挺難的，因?yàn)檫^往的東西挺貴，一車都要幾十萬，這種承諾需要很大的勇氣，也需要做很多的工作，然后就要對于騙子共同懲罰，讓他們付出很高的代價(jià)，需要我們中物聯(lián)聯(lián)合這樣的誠信平臺共同懲罰騙子。

苗天冶：對于誠信問題我的感受是非常深刻的，我們的CEO都在阿里服務(wù)了八年，回頭看到淘寶有今天這樣的平臺成就，一個(gè)核心點(diǎn)就是它有一套信用體系，并且對此信用體系的總質(zhì)量的控制是零容忍的。作為整車的信息服務(wù)平臺，我們對于誠信體系的控制是我們的生命線，所以我的態(tài)度也是零容忍。我選擇這個(gè)順序其實(shí)很簡單，平臺客戶對于用戶的資質(zhì)審核，這是進(jìn)入我們平臺提供服務(wù)和享受服務(wù)的第一步，也是入口，所以我把它列成了一。第二是交易評價(jià)的展示，我覺得從用戶的角度考慮，我們讓我們的用戶選擇合作方的時(shí)候首先把我們的用戶信用標(biāo)明一下，這樣對于用戶的選擇非常有好處，也非常方便，所以我把它列成了二。對于失信平臺的聯(lián)合懲戒，今天我們中物聯(lián)的會議非常好，我們也是積極地響應(yīng)號召，參加了此次會議并且非常有意愿和大家合作，共同創(chuàng)建我們物流的誠信環(huán)境，對于所有的失信者零容忍，所以我把它排在了三。平臺的先行賠付就像前面幾位說的，現(xiàn)在也是一種信息服務(wù)平臺，所以這是一個(gè)術(shù)而已，道是在我們心里。作為我們這樣的平臺只關(guān)注兩個(gè)問題：第一是對于用戶創(chuàng)造價(jià)值，第二是對于誠信零容忍。

肖星：他們現(xiàn)在還不是交易，主要是操作信息服務(wù)和匹配服務(wù)，選擇的是二三一四。剛才我們聽到的這幾個(gè)平臺都講到二和三是在平臺上叫做基本的功能，再來聽一聽北京中交興路的曹總的想法。

曹二虎：我覺得這個(gè)題目提得非常好，我的選擇是二四三一，正好是建立一個(gè)平臺，就是從誠信的角度。第一階段就是我們的主體是誠信的，或者是誠信起步。第二階段就是保證平臺提供的平臺級服務(wù)也是有承諾的。第三階段是基于平臺交易的積累，還是有數(shù)據(jù)積累的。第四階段是所有的平臺都達(dá)到第三階段的時(shí)候開始互聯(lián)互通，共享數(shù)據(jù)的時(shí)候就是所謂的第四階段。現(xiàn)在第四步的問題已經(jīng)出現(xiàn)了，聯(lián)物流平臺對于行業(yè)、對于企業(yè)都可以找到解決的辦法。

肖星：曹總說二四三一是三個(gè)階段，作為平臺的發(fā)展過程需要具備這種能力也是一步一步的，所以二四三一比較多，我們聽一聽三位客戶關(guān)心這個(gè)平臺是什么順序。

貨主更看重聯(lián)合懲戒

楊宏斌：我的選擇是二四一三，這個(gè)順序可能和其他幾位有點(diǎn)不一樣。為什么選擇二呢？因?yàn)槲矣X得這是一個(gè)前提，也是一個(gè)準(zhǔn)入的機(jī)制，四實(shí)際上是滿足了我們獲得風(fēng)險(xiǎn)部門的要求。本來應(yīng)該把四放在第一，但是考慮到今天的平臺比較多。二和一實(shí)際上是互相的關(guān)系，平臺對于用戶資質(zhì)的審核是事前，對于實(shí)際的懲戒是事后，最后我選擇三，我認(rèn)為這是一個(gè)結(jié)果的呈現(xiàn)。

方正平：可能我的理解和在座的各位完全不一樣，甚至完全相反。既然是從影響程度做排序，就是站在需求端對于平臺進(jìn)行交流。為什么說對于失信者實(shí)行聯(lián)合懲戒放在第一位？就像小孩子一樣，犯錯(cuò)的時(shí)候需要知道承擔(dān)的結(jié)果是什么，現(xiàn)在已經(jīng)不是一個(gè)簡單的紙質(zhì)的審核過程，何況平臺現(xiàn)在如此巨大，大家對它的印象是資源整合的能力越強(qiáng)、項(xiàng)目越多，這個(gè)平臺就是最牛的。我覺得是資源整合越多限制就越多，要看把所有的資源按照什么樣的類比做一個(gè)規(guī)范。今天在討論這個(gè)問題的時(shí)候已經(jīng)不再是把這種審核放在第一位，而是把進(jìn)入這個(gè)平臺以后要知道后果是什么。聯(lián)合懲戒就好比我們在朋友圈把某些人迅速拉黑一樣，讓他永遠(yuǎn)找不到你這個(gè)朋友，我覺得這是我們做平臺的一個(gè)主要目標(biāo)，其它的都是一個(gè)過程。另外我把三放在第二位，就是交易機(jī)會的展示。這個(gè)比整合更加重要，通過一段時(shí)間在平臺的積累看出客戶對你的評價(jià)，當(dāng)客戶對你的評價(jià)都很低端的時(shí)候還用不用你了？這個(gè)問題不是在平臺階段的評價(jià)，而是客戶和市場對在座的各位的評價(jià)，或者對這個(gè)平臺進(jìn)行評價(jià)，我是完全站在需求端來判斷這個(gè)事情。第三是把先行賠付放在這里，作為一個(gè)平臺對外的承諾一定是帶著客戶的需求，但是我們從專線的對話變成了平臺的對話，平臺看起來非常容易，但是如果平臺讓我們解決這種異常，這是一個(gè)非常偶合的過程，我覺得沒有在先行賠付上解決客戶最終快速反應(yīng)的痛點(diǎn)。排在最后的是平臺對于客戶資質(zhì)的整合，為什么覺得資質(zhì)沒有那么關(guān)鍵？首先我覺得中國發(fā)展到了這個(gè)階段已經(jīng)不再停留在對于資質(zhì)審核的過程，而且這個(gè)過程東家西家沒法說，難道黃牛就不應(yīng)該在這個(gè)平臺上生存嗎？黃牛有黃牛的價(jià)值，IT端有IT端的價(jià)值，渠道端有渠道端的價(jià)值，只是看我們怎么把這些區(qū)別開來。中國的黃牛不是資質(zhì)審核的問題，只是看怎樣把自己歸類。我們已經(jīng)開始用技術(shù)手段解決平臺的價(jià)值，解決結(jié)構(gòu)的價(jià)值，這種資質(zhì)審核不再是一個(gè)很關(guān)鍵的問題。

肖星：我們看其他幾位完全不同的把一放在了第一位，其他幾位把一都是放在了最后一位，方先生把二放在了最后一位，這就是需求方和供給方看待同一個(gè)問題是從不同視角來看。我想多問你一句，現(xiàn)在的運(yùn)力是不是絕大部分都是從平臺獲得？

方正平：現(xiàn)在是越來越多的客戶通過平臺解決。

肖星：占到百分之多少？

方正平：百分之三十到百分之四十左右，其實(shí)我們和在座的很多都有合作。

肖星：一個(gè)月大概有多少車次？

方正平：通過外力解決我們的需求問題一年起碼有五個(gè)億左右。

肖星：五個(gè)億的運(yùn)費(fèi)就是你的支出，可以看到這是因?yàn)槲蚁嘈欧较壬谟闷脚_的過程當(dāng)中已經(jīng)積累了很多教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)，所以把一放在了第一位，一是什么？對于失信者進(jìn)行懲戒，如果我們的客戶都是知道一是第一位的話，我們說我們的發(fā)展過程一可能是最后一步，我們得加速才能滿足需求方的要求。

宋陽：關(guān)于這個(gè)我選擇的是二三四一，為什么選擇這個(gè)順序呢？完全是站在貨主和經(jīng)理人的角度去選的。首先我選擇二和三排在前兩位是因?yàn)槲艺J(rèn)為目前國內(nèi)不管什么行業(yè)，最缺乏的是一個(gè)誠信體系。平臺用的資質(zhì)審核以及交易平臺還是有一個(gè)評價(jià)體系，實(shí)際上對于我們現(xiàn)在的供應(yīng)商而言，除了平臺之外更多的是回收，現(xiàn)在最需要的就是一個(gè)管控的平臺和展示的平臺，過去的運(yùn)營質(zhì)量如何。第二是先行賠付，站在一個(gè)經(jīng)理人的角度，我首先要解決公司的問題，以前單純地找一個(gè)公司也好，他沒有能力解決應(yīng)該由誰來解決？肯定首先要解決公司的問題。所有的問題解決以后再考慮對失信者的聯(lián)合懲戒，這個(gè)懲戒不是說不重要，恰恰是最重要的，但應(yīng)該是排在最后一位的。

肖星：總監(jiān)特別能夠站在平臺的角度看問題，他說懲戒很重要，但是從發(fā)展的角度來看。出了這個(gè)問題我們都知道，這四個(gè)方面都很重要，那么從提供者的角度來講，二四三一的發(fā)展屬于四個(gè)階段，而且是一個(gè)順序的階段。那么從需求方的角度來說可能認(rèn)為這四個(gè)方面都比較重要。酒仙網(wǎng)您的預(yù)約率是不是都在平臺？

宋陽：有一部分是的，但主流還是通過線下。

2.第二個(gè)大問題：對于平臺分類的看法以及自身的定位

肖星：那我們的第一個(gè)大問題就結(jié)束了，就是關(guān)于平臺的信用問題。第一是平臺的確有信用問題，第二是平臺解決信用問題今天已經(jīng)列出了這樣幾個(gè)問題。對于新建平臺如何考慮實(shí)施的四個(gè)措施，對于大家還是有幫助的。剛才下來以后我們忘記給大家介紹這幾個(gè)平臺了，介紹他們提供的一些服務(wù)，回頭我們再來問一問。因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系，給大家的時(shí)間不多。這次協(xié)會做了一個(gè)非常好的分類，第一類叫做信息服務(wù)平臺，或者叫做信息平臺，第二類叫做交易平臺，第三類叫做無車承運(yùn)，也就是說平臺可以提供第一類信息服務(wù)，或者只提供信息服務(wù)，沒有交易，第二類有交易，第三類跟它自己交易，平臺就直接給它交易。所以我的第一個(gè)問題就是：你覺得這種分類合適嗎？如果分類是這樣分類，你是在哪個(gè)分類里面？

平臺方自身定位的多樣性

楊葉龍：這個(gè)分類我覺得是合適的，好多車應(yīng)該是在信息交易平臺，但我們不是一個(gè)承運(yùn)方，沒有辦法用一句話去講。前一端時(shí)間大家討論最多的是作為無車承運(yùn)人，應(yīng)該是長途整車的運(yùn)營交易服務(wù)平臺，但是在承運(yùn)人這件事情上一直沒有人去做。我們的交易體現(xiàn)在平臺上面，現(xiàn)在提供的就是兩種服務(wù)。一種是一站式汽車服務(wù)，就是進(jìn)入我們服務(wù)的客戶給我一個(gè)需求，但是交易本身還是在物流企業(yè)和個(gè)體司機(jī)之間，另一種是提供一系列的跟單服務(wù)，因?yàn)楹枚嘬囘€是基于易流體系，也就是管理工具上面，所以在這里去做一些事情。另外就是金融服務(wù)在拉動(dòng)，所以我們是屬于交易平臺，但不是承運(yùn)人。

肖星：好多車大家都知道，這是易流集團(tuán)的戰(zhàn)略，知道我們是交易平臺，為什么說是交易平臺呢？有了訂單線上就可以下單，然后就是結(jié)算，也就是說在這個(gè)地方可以直接支付。我想問你，結(jié)算是給好多車還是給你司機(jī)或者提供方？

楊葉龍：這是一個(gè)蠻關(guān)鍵的區(qū)分，如果給我車就是承運(yùn)方，現(xiàn)在我們直接給的是司機(jī)，然后一個(gè)服務(wù)才是提供跟單服務(wù)。

肖星：這個(gè)地方平臺的概念非常清晰，結(jié)算不是跟好多車結(jié)算，好多車提供的只是一個(gè)結(jié)算渠道，它是跟提供方結(jié)算。您這個(gè)平臺怎么稱呼？

耿強(qiáng)：卡行這個(gè)平臺是比較多維度的，不能簡單地說它是一個(gè)交易或者信息的簡單區(qū)分。我們這個(gè)平臺一端是聯(lián)絡(luò)，一端是互聯(lián)網(wǎng)，卡行是在信息流、物流和資金流之間進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，所以地方還是有真實(shí)的交易發(fā)生，對于每一個(gè)預(yù)單都會從頭到定單結(jié)束全程進(jìn)行信息跟蹤，然后進(jìn)行交易的結(jié)算。當(dāng)然，我們沒有自己的車輛，車輛都是來自于我們運(yùn)力的成員單位，所以不會提供更多的運(yùn)力，同時(shí)吸引更多的貨窗使用這個(gè)平臺。這是一個(gè)完整的交易，當(dāng)然，信息也是在其中起到一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，因?yàn)橛行┙灰卓梢允羌兇獾男畔⒙?lián)動(dòng)，比如成員和成員之間會完成自己的交易，還有一種是找到平臺，由平臺一方來匹配運(yùn)力，也可以完成這個(gè)交易，所以是比較多維度的，不只是在信息和交易之間區(qū)別。

肖星：交易是和卡行交易嗎？

耿強(qiáng)：有和卡行交易的，也有成員之間自己交易的。

肖星：自己交易的是一個(gè)渠道？

耿強(qiáng)：對，自主交易是信息平臺的渠道。

肖星：大部分還是和卡行交易？

耿強(qiáng)：目前來看大部分還是自主交易為主。

肖星：運(yùn)力提供方是誰？

耿強(qiáng)：主要是專線，現(xiàn)在有很多小的專線方，我們基本上分成了專線類型和城配類型，可以成為我們的運(yùn)營方，還有很多直接的車主方。我們是以專線作為最主要的運(yùn)力資源。

肖星：專線是指加盟商嗎？

耿強(qiáng)：可以是加盟，但更多是平臺的使用方。

肖星：那你們的承運(yùn)人是卡行還是專線？

耿強(qiáng)：當(dāng)然是專線，專線就是平臺成員，其它情況就是產(chǎn)業(yè)開發(fā)的。

肖星：這是今天我在這里剛了解，原來我的概念里卡行就是一個(gè)承運(yùn)員，是提供承運(yùn)服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)企業(yè)，今天才知道是專線提供承運(yùn)方，不是卡行一家提供承運(yùn)方。

耿強(qiáng)：我們沒有擁有自己的車輛。

肖星：我講的是承擔(dān)承運(yùn)責(zé)任的人是誰。

耿強(qiáng)：如果是通過卡行平臺樞紐交易就用卡行來承擔(dān)這個(gè)責(zé)任，但是有一點(diǎn)，不管是我們還是承運(yùn)方，平臺都會提供這種服務(wù)，剛才我們提到的四點(diǎn)任何一個(gè)交易都會進(jìn)行承運(yùn)的資質(zhì)審核，包括交易的評價(jià)我們都會做。

肖星：下面我們了解一下北京物通時(shí)空網(wǎng)絡(luò)科技。

賈信河：我們是物通網(wǎng)，其實(shí)我們是一個(gè)信息平臺，但是已經(jīng)從信息平臺轉(zhuǎn)移到了交易平臺。因?yàn)槲覀冞@個(gè)平臺對于發(fā)貨企業(yè)提供了找到物流企業(yè)、找到運(yùn)輸車輛這樣一個(gè)信息需求，現(xiàn)在又提供在線下單這樣的線下活動(dòng)，所以我們既是物流信息平臺也是物流交易平臺。車就是我們提供的信息，沒有什么交易。

肖星：有承運(yùn)嗎？

賈信河：我們自己是整合了承運(yùn)，就是有車承運(yùn)、有物流公司承運(yùn)。

苗天冶：大家好，運(yùn)滿滿是基于互聯(lián)網(wǎng)信息交易和服務(wù)的平臺，專注的領(lǐng)域還是干線整車。

肖星：信息服務(wù)平臺是通過APP？

苗天冶：對，現(xiàn)在我們對于我們的模式?jīng)]有任何的界定和未來的規(guī)劃，因?yàn)樾畔⒎?wù)領(lǐng)域還有很多事情要做。

肖星：您的平臺的主要客戶是誰？

苗天冶：司機(jī)肯定是我們的一個(gè)重要客戶，運(yùn)滿滿和很多在線物流發(fā)貨生態(tài)的合作伙伴都有合作。嚴(yán)格意義上說，我們并沒有直接去貨主單位提供服務(wù)。

肖星：運(yùn)滿滿大家都比較熟悉，你們有多少車？

苗天冶：現(xiàn)在卡車的裝機(jī)量是過三百五十萬了。

肖星：就是司機(jī)直接用了你們的APP，然后還有一些客戶，也就是提供撮合，沒有交易，結(jié)算是在線下，我們再來看一看中交興路的平臺提供的服務(wù)。

曹二虎：如果要做平臺分類的話其實(shí)還可以再細(xì)化一下，比如剛才講一般的平臺是提供價(jià)值的。首先是很淺層次的信息價(jià)值，就是信息發(fā)布創(chuàng)造的價(jià)值，我們就是一種信息平臺。十年前的平臺大部分都是這種平臺，就是可以發(fā)布信息、查詢信息。第二個(gè)層面就是可以做到一定程度的撮合，我們可以做到基于信息的撮合平臺。為什么很多都是車貨匹配的呢？你說是信息平臺還是資金發(fā)布平臺？不能簡單地說是交易的層面，實(shí)際上可以視為一種撮合平臺，一部分是通過線下，一部分是半線上的撮合。第三個(gè)層面就是完成定單、完成交易的交易平臺。還有一類是目前剛剛興起的，可以變成產(chǎn)業(yè)金融的平臺。最后才是無車承運(yùn)，這種定位就像電商平臺當(dāng)中的天貓和京東，自己買自己賣，所以建議加上一個(gè)維度，一個(gè)是信息撮合的維度，一個(gè)是金融服務(wù)的維度。我們公交有三個(gè)平臺：第一個(gè)平臺是為眾多行業(yè)搭建的全國道路貨運(yùn)平臺，主要是服務(wù)監(jiān)管和行業(yè)服務(wù)，這是全國最大的3A車聯(lián)網(wǎng)平臺，現(xiàn)在一共有三百多萬整車。第二個(gè)平臺就是為車主和司機(jī)搭建的平臺，目前也有將近百萬的用戶，按照這個(gè)層次我們也給他們提供了從信息到交易到金融服務(wù)的平臺。第三個(gè)平臺就是有一個(gè)好專線平臺，就是服務(wù)于專線這個(gè)評級，發(fā)布專線做同行估算交易以及做上游的貨主對接，包括上游貨主的整車交易都可以對接?，F(xiàn)在提供的核心服務(wù)就是從交易、金融、工具和信息服務(wù)都含在一起了，大概的三個(gè)平臺是這樣。

肖星：很好，曹先生提出的三個(gè)分類還不能完全概括出我們的特點(diǎn)，希望在將來一個(gè)叫做撮合平臺，就是訂單實(shí)現(xiàn)撮合，另外一個(gè)叫做金融服務(wù)和組織服務(wù)，可以提供金融保險(xiǎn)、金融服務(wù)等等，交興路有三個(gè)平臺服務(wù)于不同的客戶特點(diǎn)。我們幾個(gè)主要的客戶，你們現(xiàn)在要求最多的是什么樣的服務(wù)？希望得到的是什么樣的服務(wù)？

貨主對連接平臺的需求比較迫切

宋陽：我們要求最多的服務(wù)剛才已經(jīng)強(qiáng)調(diào)了，就是運(yùn)營質(zhì)量。酒仙在配送上會有運(yùn)營要求，客戶投訴的話就是有問題，所以我們干線零擔(dān)方面的運(yùn)作質(zhì)量要求就是零容忍。

肖星：您有在平臺上的交易嗎？就是結(jié)算？

宋陽：平臺結(jié)算因?yàn)橐郧敖佑|的不是很多，所以有些搞完了以后就可以轉(zhuǎn)到線下。

肖星：也就是說酒仙網(wǎng)主要想通過平臺獲得什么？

宋陽：APP，而且希望是優(yōu)質(zhì)的APP。

方正平：我們也有幾個(gè)方面的需求，因?yàn)橐锤鞣矫娴男再|(zhì)，我們在平臺上主要是幾個(gè)方面。第一個(gè)方面比較著急的資源能夠迅速找到，這個(gè)就是我們資源的及時(shí)匹配。第二個(gè)方面另外就是項(xiàng)目的客觀需求，手機(jī)或者IT的貨物整車，這種就是精準(zhǔn)隊(duì)伍的品牌運(yùn)營商，要有高端的運(yùn)輸對應(yīng)需求。第三個(gè)方面還有一種主要就是同時(shí)的，我們平臺基本上都是用外力在做，IT圈和非IT圈不一樣，有些平臺的話各種資源可能就能解決，我們也希望最及時(shí)地解決。其實(shí)我們的需求就是精準(zhǔn)對位，如果我們是行業(yè)的，希望能夠符合行業(yè)的客服專線平臺，如果我們是即時(shí)性的，希望能夠有充分的資源滿足我的需求。

肖星：您需要的主要是運(yùn)力需求，您會用它的交易功能或者無車承運(yùn)人功能嗎？

方正平：都會用的，就是通過信息的方式我們用得少，因?yàn)檫@個(gè)方面的企業(yè)主要是以自己做客戶為主，所以很少用渠道的方式解決運(yùn)營問題，這是我們用信息平臺比較少的原因。我們是為了吸收平臺的信息，我們渠道采用一些運(yùn)力資源的時(shí)候希望平臺能夠帶給我們直接管理的專線，就是控制風(fēng)險(xiǎn)，這是我們運(yùn)用信息平臺的關(guān)鍵。另外就是直接用的專線也希望通過平臺提供一種比價(jià)的模式，其實(shí)他們的平臺都能夠做到，我覺得這是蠻符合目前這些客戶的需求。

肖星：您有沒有自己的車隊(duì)？

方正平：我們有自己的車隊(duì)，而且規(guī)模還比較大。我們把它類別為平臺化，自己的車隊(duì)也有幾百臺車在全國，我們還有幾百條專線，都是圍繞著去做我們的直接客戶。這樣的話我們內(nèi)部也可以進(jìn)行平臺化，但是這種平臺化遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了全國五十個(gè)子公司這樣的需求，所以我們需要大量的整車平臺。

肖星：酒仙網(wǎng)有自己的車隊(duì)嗎？

張紀(jì)海：我們是沒有自己大型的車，但是同城會有幾百個(gè)。

肖星：大型物流公司雖然有自己的車隊(duì)，但是對于平臺的需求并不弱，我們聽一聽宅急送，您這個(gè)平臺的主要需求在哪里？

楊宏斌：對于平臺的需求還是根據(jù)我們內(nèi)部業(yè)務(wù)的分類，傳統(tǒng)的有一部分就是我們的快遞業(yè)務(wù)，它是需要時(shí)效性比較強(qiáng)的，這一塊需求我們希望更多的是那種無車承運(yùn)人的模式，因?yàn)樽畲笙薅鹊乇Ｕ衔覀兊臅r(shí)效和運(yùn)營質(zhì)量。對外我們又做了一些調(diào)整，進(jìn)行了三大事業(yè)部的改革，運(yùn)輸板塊我們還會有兩個(gè)產(chǎn)品，面對大多數(shù)市場有一個(gè)卡班陸運(yùn)，一個(gè)定制物流產(chǎn)品可能會更偏向于平臺提供的車貨匹配功能，讓我們在同等質(zhì)量之下選擇價(jià)格最優(yōu)的線路資源。

肖星：現(xiàn)在您有沒有車隊(duì)和司機(jī)？

楊宏斌：宅急送自有車輛應(yīng)該是不到三千臺，但是基本上都是用在這種城市配送和站點(diǎn)之間的傳站交易。我們的干線和支線的班車大概是有八百臺左右的需求，基本上采取了傳統(tǒng)的這種承運(yùn)人的模式。當(dāng)然，現(xiàn)在有一部分正在往這個(gè)趨向上來做，所以希望如果有這種資源的話可以跟我們聯(lián)系。