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文 / 現(xiàn)代物流報(bào)記者 何文忠 馬敬澤

“在物流領(lǐng)域，我們應(yīng)該充分利用高鐵在速度與便利性上的優(yōu)勢(shì)，打造完善的高鐵物流運(yùn)營(yíng)體系，這不僅有利于物流降本和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化，也對(duì)構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場(chǎng)具有重大意義?！眱蓵?huì)期間，談及高鐵物流對(duì)降本增效的意義 ，全國人大代表、民建河南省委會(huì)主委梁留科在接受現(xiàn)代物流報(bào)記者獨(dú)家采訪時(shí)這樣說。

近年來，全國各地對(duì)高鐵物流的探索不斷加深，高鐵物流正在成為我國物流降本增效、開拓即時(shí)配送市場(chǎng)的新途徑。

去年11月公布的《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》中提到，要改革鐵路運(yùn)輸與調(diào)度生產(chǎn)組織方式，探索用好高鐵快運(yùn)功能；《交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計(jì)劃》也提出，支持高鐵物流裝備研發(fā)和推廣應(yīng)用，創(chuàng)新高鐵快運(yùn)等模式，這為高鐵物流的發(fā)展提供了政策支持和方向指引。

高鐵物流的痛點(diǎn)與堵點(diǎn)

目前，高鐵快運(yùn)發(fā)展已初具規(guī)模。記者了解到，自2020年湖北開通全國首條高鐵貨運(yùn)專列以來，北京、四川、云南等地也在高鐵批量運(yùn)輸方面開展試點(diǎn)工作。中鐵快運(yùn)股份有限公司去年11月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，其推出的“高鐵急送”業(yè)務(wù)目前已拓展至全國182個(gè)主要城市。

我國高鐵發(fā)展水平處于世界領(lǐng)先地位，高鐵運(yùn)營(yíng)里程占全球三分之二以上，高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全國97%的50萬人口以上城市。同時(shí)，快遞、冷鏈等領(lǐng)域?qū)ξ锪鞲邥r(shí)效性的需求愈發(fā)突出，這無疑為高鐵物流發(fā)展提供良好基礎(chǔ)和廣闊市場(chǎng)。

相比其他交通運(yùn)輸方式，高鐵貨運(yùn)也有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。梁留科介紹，高鐵物流速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、運(yùn)輸能力強(qiáng)、安全性高、綠色環(huán)保，在500~2000公里范圍內(nèi)，時(shí)效是公路運(yùn)輸?shù)娜?，綜合運(yùn)輸成本是航空的一半?！盁o論在提升運(yùn)輸效率，還是降低物流成本上，高鐵物流都具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和巨大潛力?！?/span>

那么，如此高效便捷的高鐵物流，為何還未成為我國物流業(yè)的主流運(yùn)輸方式？

“目前，在“客改貨”的過程中面臨多種問題”，梁留科分析到，我國高鐵初期以“客運(yùn)專線”立項(xiàng)，在貨運(yùn)方面缺乏相應(yīng)規(guī)范和基礎(chǔ)設(shè)施。也就是說，我國高鐵在建設(shè)時(shí)就沒有考慮到貨運(yùn)場(chǎng)景下的空間預(yù)留、站臺(tái)、裝卸等需求，另外，高鐵運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)不完善，與其他運(yùn)輸方式難以銜接等問題，也制約了這一業(yè)態(tài)的落地。

對(duì)發(fā)展高鐵物流的建議

對(duì)于高鐵物流目前面臨的挑戰(zhàn)，梁留科在今年兩會(huì)上提出以下建議：

一、加快高鐵物流適貨化改造。

“例如，高鐵的車廂都是坐人而不是放貨的，如何改造或更換貨運(yùn)車廂就是一個(gè)問題；高鐵在白天需要服務(wù)客運(yùn)場(chǎng)景，晚上也并不開行，在開行時(shí)間上對(duì)高鐵物流產(chǎn)生阻礙?！绷毫艨普劦?。

具體而言，適貨化改造包括對(duì)車廂、列車等設(shè)備及站臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，并對(duì)客貨運(yùn)輸進(jìn)行協(xié)調(diào)?！耙浞职l(fā)揮高鐵物流‘快’的特點(diǎn)，貨物裝卸的時(shí)間就不能太長(zhǎng)，所以配套的設(shè)備設(shè)施必須跟上?！?/span>

二、推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

物流標(biāo)準(zhǔn)化可以提高貨物的裝卸效率，節(jié)省包裝費(fèi)用、簡(jiǎn)化理貨手續(xù)，減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化可以有效地提高管理效率，我們可以把標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)用到更多的場(chǎng)景中。

“而目前，我國的航空貨運(yùn)、公路貨運(yùn)、水運(yùn)與高鐵貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，極大的影響了物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率?！绷毫艨浦赋觯瑢?shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化有助于多式聯(lián)運(yùn)的高效運(yùn)行，對(duì)實(shí)現(xiàn)全國統(tǒng)一大市場(chǎng)，降低物流成本具有重大意義 。

梁留科強(qiáng)調(diào)，政策的支持對(duì)高鐵物流常態(tài)化開行尤為重要，在相關(guān)政策得到完善的前提下，依托高鐵設(shè)備和場(chǎng)站基礎(chǔ)，高鐵物流的適貨化改造并不困難。

如今，河南鄭州在高鐵物流方面取得明顯成果。2024年1月14日，高鐵鄭州航空港站開行全國首條時(shí)速350公里的高鐵快運(yùn)示范線——鄭渝高鐵貨運(yùn)。憑借高效、快捷的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，該線路貨物發(fā)送量目前已突破百萬件，累計(jì)運(yùn)輸貨物7000余噸。

今年1月5日，青島北站至鄭州航空港站高鐵快運(yùn)專列開通首發(fā)，將青島與鄭州之間的物流時(shí)間縮短至三個(gè)半小時(shí)，開辟了膠東到中原地區(qū)高鐵運(yùn)輸?shù)男驴焖偻ǖ馈?/span>

“鄭州開行的兩條時(shí)速350公里的高鐵貨運(yùn)示范線路，對(duì)全國高鐵物流發(fā)展具有很好的借鑒意義。未來，希望有關(guān)部門能不斷完善高鐵物流政策，推動(dòng)物流業(yè)降本增效，助力全國統(tǒng)一大市場(chǎng)的形成。”梁留科說。