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“我國物流發(fā)展正面臨痛點(diǎn)——物流服務(wù)制造業(yè)供應(yīng)鏈能力有待增強(qiáng)，供需適配水平和價值創(chuàng)造能力不高，這背后折射出供需適配機(jī)制與系統(tǒng)化解決方案的缺失。”3月3日，全國政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長兼總工程師王先進(jìn)接受記者采訪時坦言，“今年全國兩會，我參與的聯(lián)名提案重點(diǎn)關(guān)注如何促進(jìn)有效降低全社會物流成本?！?/span>

在王先進(jìn)看來，促進(jìn)有效降低全社會物流成本，需要多維突破。首先要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)融合，進(jìn)一步優(yōu)化交通物流資源配置，支持交通物流與先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、跨境貿(mào)易等深度融合，提升物流服務(wù)支撐現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的適配性。

降本不能只盯著運(yùn)費(fèi)砍價，關(guān)鍵要讓物流與產(chǎn)業(yè)“骨肉相連”。王先進(jìn)舉例說，菜鳥與比亞迪的深度合作頗具啟示。為支撐服務(wù)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化拓展，菜鳥利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，為比亞迪歐洲公司提供供應(yīng)鏈全程可視、異常告警、智能診斷、輔助決策、生產(chǎn)協(xié)同服務(wù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈“零庫存”精細(xì)化運(yùn)營。

“我們可借鑒企業(yè)的創(chuàng)新實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，立足物流供應(yīng)鏈，促進(jìn)上下游各環(huán)節(jié)有效銜接和精準(zhǔn)匹配，提升供應(yīng)鏈整體競爭力，降低全鏈條系統(tǒng)性成本?！蓖跸冗M(jìn)說。

通江達(dá)海、水網(wǎng)密布的江蘇，正上演著現(xiàn)代版“漕運(yùn)傳奇”：海運(yùn)提單CCA（全程提單）、多式聯(lián)運(yùn)“一單制”、“車船直取”零等待等運(yùn)輸組織新模式，讓海鐵聯(lián)運(yùn)提質(zhì)加速，通過就地報(bào)關(guān)、當(dāng)?shù)夭轵?yàn)，每單貨物企業(yè)可節(jié)約報(bào)關(guān)時間約24小時。

“多式聯(lián)運(yùn)能夠充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢，對于推進(jìn)交通物流降本提質(zhì)增效具有重要意義。應(yīng)以多式聯(lián)運(yùn)‘一單制、一箱制’為重點(diǎn)，從制度、標(biāo)準(zhǔn)、信息、組織等方面入手，著力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展?！蓖跸冗M(jìn)介紹。具體來說，相關(guān)部門應(yīng)研究制定多式聯(lián)運(yùn)、運(yùn)單等管理制度，完善多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營主體加強(qiáng)數(shù)據(jù)交換共享，穩(wěn)步推進(jìn)交通物流公共數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用。

“卡車航班”作為陸空聯(lián)運(yùn)的一種方式，越來越受到客戶的歡迎。在江蘇蘇州，一場“空間折疊”在悄然進(jìn)行：當(dāng)?shù)赝ㄟ^積極打造航空異地貨站，將附近機(jī)場航空貨站功能前置，貨物送至蘇州航空貨站后，由專用卡車直接運(yùn)至上海等地機(jī)場，物流成本降低10％以上，整體時效提高6小時以上。

“這僅僅是航空物流變革的序幕。”王先進(jìn)說，推進(jìn)航空物流建設(shè)大有可為，比如加強(qiáng)機(jī)場物流資源配置，保障空側(cè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心用地，推動重點(diǎn)郵政寄遞樞紐和機(jī)坪無縫對接，按需配置航空前置貨站，在樞紐機(jī)場超前布局高端業(yè)態(tài)倉儲設(shè)施等。

王先進(jìn)還特別提出，發(fā)展高鐵快遞構(gòu)建“高鐵干線＋城區(qū)兩端”運(yùn)遞網(wǎng)絡(luò)、培育壯大具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)等舉措，同樣也是降低全社會物流成本行之有效的手段。