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公路運(yùn)輸作為我國物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的關(guān)鍵制約因素。其供需鏈上的三大主體工商企業(yè)、中小物流企業(yè)、社會(huì)車輛相互之間分工合成的緊密程度，決定了公路物流的運(yùn)營效率。按照運(yùn)輸貨物重量分類，公路貨運(yùn)可分為整車、零擔(dān)和快遞三大板塊，其中，規(guī)模最大的整車板塊占比超過60%。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年整車運(yùn)費(fèi)總規(guī)模達(dá)到4萬億元，并預(yù)計(jì)2026年將繼續(xù)穩(wěn)定增長至4.5萬億元。雖然受疫情影響，今年的貨運(yùn)量數(shù)據(jù)有所下降，根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年1-10月，我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行完成營業(yè)性貨運(yùn)量419.5億噸，同比下降2.3%。其中，完成公路貨運(yùn)量308.0億噸，同比下降4.8%。但總體來看，二十年來我國的公路物流還是呈現(xiàn)一路突飛猛進(jìn)的態(tài)勢，不僅貨運(yùn)規(guī)模量增長將近四倍，近年來更踏入了數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的時(shí)代。

參加CANPLUS科技與產(chǎn)業(yè)升級營校友企業(yè)合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司（品牌名“路歌”），成立于2010年（公司前身創(chuàng)始于2002年），是國內(nèi)領(lǐng)先的全鏈路數(shù)字貨運(yùn)服務(wù)商。自成立以來，始終引領(lǐng)和推動(dòng)著貨運(yùn)行業(yè)的數(shù)字化變革，推出了中國物流行業(yè)首款SaaS產(chǎn)品、中國首批全鏈路數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)及中國首個(gè)貨車司機(jī)職業(yè)社區(qū)，打造了充滿活力的貨運(yùn)數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)并提供一系列解決方案賦能貨運(yùn)行業(yè)各個(gè)參與方。

經(jīng)過多年發(fā)展，路歌現(xiàn)已形成“全鏈路數(shù)字貨運(yùn)+貨車司機(jī)社區(qū)+車后服務(wù)”多種新業(yè)態(tài)為一體的生態(tài)結(jié)構(gòu)。截至2021年末，其全鏈路數(shù)字貨運(yùn)業(yè)務(wù)已為超過9,600家托運(yùn)方及230萬名貨車司機(jī)提供了服務(wù)，完成總計(jì)超過2,870萬份托運(yùn)訂單。公司擁有4個(gè)研發(fā)基地，20余家分子公司。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國，是中國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)的先驅(qū)者，是國內(nèi)首批獲得“無車承運(yùn)人”資質(zhì)試點(diǎn)企業(yè)。2021年路歌全年線上GTV（Gross Transaction Value，總交易額）達(dá)到380億人民幣，整體規(guī)模穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。公司旗下卡友地帶，致力于打造貨車司機(jī)互助交流社區(qū)，截至2021年末，線上注冊用戶超過270萬，線下互助分部覆蓋全國32個(gè)省份298個(gè)城市。

憑借出色的成績和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，路歌連續(xù)兩年獲得“中國民營企業(yè)500強(qiáng)、安徽民營企業(yè)營收百強(qiáng)、服務(wù)業(yè)百強(qiáng)”的榮譽(yù)，并被工信部、發(fā)改委、商務(wù)部評定為“國家中小企業(yè)公共服務(wù)示范平臺(tái)、全國智慧物流配送示范企業(yè)、骨干物流信息平臺(tái)試點(diǎn)單位、國家級專精特新小巨人企業(yè)”。2022年12月，路歌蟬聯(lián)《中國物流與采購》雜志發(fā)布的“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)Top10”榜首，持續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位。

01 全鏈路數(shù)字貨運(yùn)的先行者

2022年4月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》（以下簡稱《意見》），旨在全面推動(dòng)國內(nèi)市場由“大”向“強(qiáng)”轉(zhuǎn)變。《意見》指出要建設(shè)現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)，支持?jǐn)?shù)字化第三方物流交付平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺(tái)企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)，促進(jìn)全社會(huì)物流降本增效；加快培育數(shù)據(jù)要素市場，建立健全數(shù)據(jù)安全、權(quán)利保護(hù)、跨境傳輸管理、交易流通、開放共享、安全認(rèn)證等基礎(chǔ)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，深入開展數(shù)據(jù)資源調(diào)查，推動(dòng)數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用。

從2002年在北京中關(guān)村創(chuàng)立開始，路歌就持續(xù)踐行問題導(dǎo)向，不斷滿足整車行業(yè)的業(yè)務(wù)需求。作為國內(nèi)最早深耕公路物流領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之一，2005年，公司就率先同行開發(fā)出中國物流行業(yè)首款SaaS產(chǎn)品“路歌管車寶”，實(shí)現(xiàn)物流公司與貨主企業(yè)的TMS、ERP系統(tǒng)的無縫對接，運(yùn)力資源線上管理。2013年，路歌又于業(yè)內(nèi)首批上線全鏈路線上交易的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，為托運(yùn)方提供具有針對性的覆蓋調(diào)度運(yùn)力、運(yùn)單管理、運(yùn)輸過程跟蹤監(jiān)控、運(yùn)費(fèi)支付與結(jié)算等運(yùn)輸業(yè)務(wù)全鏈路的線上化、數(shù)字化解決方案，強(qiáng)化向客戶提供全鏈路深度數(shù)字解決方案的能力。

作為目前唯一明確提出以物流企業(yè)為服務(wù)對象的數(shù)字貨運(yùn)服務(wù)商的路歌，成為了最具代表性的“良性物流生態(tài)體系的打造者”。路歌的全鏈路數(shù)字化是基于供應(yīng)鏈模式化交易的貨運(yùn)物流數(shù)字化，為物流企業(yè)賦能，并改善貨車司機(jī)的生存狀態(tài)，以通過提高貨運(yùn)行業(yè)整體效率為目標(biāo)，為各方提升效益和增加價(jià)值，而不是以內(nèi)卷的方式去打造商業(yè)上的模式。

聚焦數(shù)字化協(xié)同

推動(dòng)運(yùn)輸全鏈路降本增效

路歌全鏈路數(shù)字貨運(yùn)解決方案，直擊行業(yè)痛點(diǎn)，通過數(shù)字化運(yùn)力采購、數(shù)字化業(yè)務(wù)運(yùn)作、數(shù)字化財(cái)務(wù)結(jié)算三個(gè)環(huán)節(jié)，幫助物流企業(yè)構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)外部協(xié)同流程，對內(nèi)打破部門壁壘，對外打開管理邊界，提升全鏈路管理能力，實(shí)現(xiàn)綜合成本與服務(wù)質(zhì)量的最優(yōu)化，推動(dòng)全價(jià)值鏈的降本增效，幫助物流企業(yè)建立私域運(yùn)力池、構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)外部協(xié)同流程，助力物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)全流程的數(shù)字化。

業(yè)務(wù)運(yùn)作數(shù)字化

在路歌新大陸系統(tǒng)的支持下，公司將貨主企業(yè)或者物流企業(yè)的線下業(yè)務(wù)線上化、可視化、數(shù)據(jù)化，實(shí)現(xiàn)多崗位的線上交互與高效協(xié)同，提升內(nèi)部工作效率，幫助企業(yè)在控制運(yùn)營成本的同時(shí)提升對于上游的服務(wù)能力，滿足企業(yè)項(xiàng)目可持續(xù)化運(yùn)作的核心訴求。通過業(yè)務(wù)運(yùn)作數(shù)字化，路歌推進(jìn)客戶業(yè)務(wù)高效協(xié)同，提升其服務(wù)能力。同時(shí)，路歌幫助客戶沉淀數(shù)據(jù)資產(chǎn)，增強(qiáng)項(xiàng)目管控。通過全鏈路的數(shù)字化線上操作，為企業(yè)沉淀真實(shí)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，并提供數(shù)據(jù)分析工具，使得企業(yè)對整體業(yè)務(wù)流程有更為全面、直觀的觀察，提升企業(yè)的項(xiàng)目管理能力，降低管理成本。

運(yùn)力采購數(shù)字化

運(yùn)力采購數(shù)字化首先是為客戶提供采購流程線上化、標(biāo)準(zhǔn)化，以數(shù)字化的方式實(shí)現(xiàn)運(yùn)力采購流程的線上化、標(biāo)準(zhǔn)化，解決傳統(tǒng)線下運(yùn)力采購業(yè)務(wù)規(guī)則難以落地與衡量的痛點(diǎn)，幫助企業(yè)有效使用穩(wěn)定運(yùn)力。

其次是關(guān)系鏈透明化、穩(wěn)定化。以數(shù)字化的方式推動(dòng)企業(yè)調(diào)度等傳統(tǒng)崗位升級，構(gòu)建責(zé)、權(quán)、利清晰的管理體系，并通過引入保障服務(wù)避免業(yè)務(wù)糾紛，促進(jìn)企業(yè)與運(yùn)力雙方建立直接、透明、穩(wěn)定的關(guān)系鏈。用現(xiàn)代科學(xué)的信用體系建設(shè)代替不可控、不穩(wěn)定的信任關(guān)系。

第三，社會(huì)運(yùn)力企業(yè)化。優(yōu)化運(yùn)力采購模式，打破原本屬于貨主企業(yè)和物流企業(yè)的穩(wěn)定社會(huì)運(yùn)力資源被部分車貨匹配平臺(tái)/平臺(tái)型物流企業(yè)壟斷的制約，利用平臺(tái)優(yōu)勢精準(zhǔn)車源、AI運(yùn)價(jià)，以數(shù)字化方式將更多的社會(huì)運(yùn)力企業(yè)化，為需求方提供穩(wěn)定的運(yùn)力資源。同時(shí)，清晰的運(yùn)力看板呈現(xiàn)形式，讓使用者一目了然，促進(jìn)企業(yè)與運(yùn)力雙方建立直接、透明、穩(wěn)定的關(guān)系鏈，用現(xiàn)代科學(xué)的信用體系建設(shè)代替不可控、不穩(wěn)定的信任關(guān)系。

運(yùn)力采購的數(shù)字化幫助物流企業(yè)搭建穩(wěn)定的自有運(yùn)力池，加強(qiáng)企業(yè)與社會(huì)運(yùn)力的鏈接能力，讓物流企業(yè)能夠高效穩(wěn)定地使用運(yùn)力，并提高運(yùn)力采購?fù)该鞫龋嵘\(yùn)力調(diào)度效率和服務(wù)能力。

參加CANPLUS科技與產(chǎn)業(yè)升級營學(xué)員參觀路歌；右三為路歌董事長馮雷，右二為路歌CEO杜兵

財(cái)務(wù)結(jié)算數(shù)字化

通過對運(yùn)輸過程中業(yè)務(wù)與服務(wù)結(jié)算、付款流程的數(shù)字化精確追蹤，路歌幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理的安全合規(guī)性與規(guī)范化，建立清晰的結(jié)算流程和規(guī)則。其打通業(yè)務(wù)末端環(huán)節(jié)，將可視化延伸至財(cái)務(wù)結(jié)算環(huán)節(jié)，建立結(jié)算信用，實(shí)現(xiàn)合同流、業(yè)務(wù)流、資金流、票據(jù)流合一，優(yōu)化資金使用、財(cái)務(wù)結(jié)算流程，業(yè)財(cái)融合協(xié)同，促進(jìn)企業(yè)效益提升。財(cái)務(wù)結(jié)算的數(shù)字化實(shí)現(xiàn)了運(yùn)費(fèi)從申請到結(jié)算的可視化，幫助企業(yè)提升結(jié)算效率和標(biāo)準(zhǔn)化程度，建立企業(yè)與運(yùn)力的長期信任關(guān)系，增強(qiáng)財(cái)務(wù)的合規(guī)性及企業(yè)對資金的風(fēng)險(xiǎn)管控能力。

聚焦數(shù)字化交付

促進(jìn)物流與制造業(yè)高效融合

對于貨主方而言，在傳統(tǒng)的運(yùn)輸場景下，往往缺乏科學(xué)系統(tǒng)的方式考察物流企業(yè)的運(yùn)輸能力和服務(wù)能力，也無法及時(shí)有效地掌握物流企業(yè)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作過程。引入具備數(shù)字化交付能力的物流企業(yè)，能夠幫助貨主企業(yè)打破信息差，真正做到心中有“數(shù)”。

路歌全鏈路數(shù)字貨運(yùn)解決方案，正是物流企業(yè)持續(xù)提升數(shù)字化交付能力的基礎(chǔ)底座?；谶\(yùn)輸全鏈路節(jié)點(diǎn)的透明可視，能夠幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)與貨主企業(yè)的數(shù)據(jù)連接與信息共享，使得物流企業(yè)在交付貨物運(yùn)輸任務(wù)的同時(shí)，也能交付“物流關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)”；基于平臺(tái)的數(shù)據(jù)分析能力，還能夠幫助物流企業(yè)持續(xù)優(yōu)化運(yùn)作過程中的各類流程，進(jìn)而為貨主企業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)的個(gè)性化服務(wù)，例如為貨主企業(yè)提供最優(yōu)車型裝載配載方案，在保障合理運(yùn)作成本的同時(shí)，交付穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

聚焦數(shù)字化鏈接

賦能產(chǎn)業(yè)生態(tài)做優(yōu)做強(qiáng)

路歌基于在數(shù)據(jù)積累上的先發(fā)優(yōu)勢，積極探索數(shù)據(jù)要素的創(chuàng)新應(yīng)用，運(yùn)用大數(shù)據(jù)+區(qū)塊鏈等技術(shù)手段，鏈接金融、保險(xiǎn)、貨車后服務(wù)等周邊行業(yè)資源，對貨運(yùn)各參與方全面賦能，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈層面的“大協(xié)同”，打造充滿活力的數(shù)字貨運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)。

路歌建立起安全、透明和可追溯的信用數(shù)字體系，為金融機(jī)構(gòu)與貨運(yùn)行業(yè)經(jīng)營者的合作奠定基礎(chǔ)，破解了貨運(yùn)行業(yè)融資難的問題。針對小額貨損理賠難的行業(yè)痛點(diǎn)，路歌與業(yè)務(wù)伙伴合作，為貨車司機(jī)量身定制了新型運(yùn)費(fèi)保障服務(wù)，為物流企業(yè)和貨車司機(jī)解除后顧之憂。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)需實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)場景的數(shù)字化，只有增強(qiáng)第一工作現(xiàn)場數(shù)據(jù)的即時(shí)性、動(dòng)態(tài)性，充分發(fā)揮貨車司機(jī)在整個(gè)數(shù)字化鏈條中的作用，才能推動(dòng)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)新模式的創(chuàng)新發(fā)展。路歌提出系統(tǒng)的數(shù)字化解決方案，通過全鏈路的數(shù)字化線上操作，實(shí)時(shí)分析動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，使企業(yè)對整體業(yè)務(wù)流程有更為全面、直觀的觀察。公司提供的專屬運(yùn)輸保障機(jī)制，幫助實(shí)現(xiàn)在途狀態(tài)可視化、實(shí)時(shí)預(yù)警，有效提升企業(yè)的項(xiàng)目管理能力，降低管理成本，幫助物流企業(yè)將業(yè)務(wù)從線下轉(zhuǎn)移到線上，并與外部運(yùn)力形成高效協(xié)同機(jī)制，提升運(yùn)輸服務(wù)能力。

02  市場與效率驅(qū)動(dòng)

從行業(yè)來看，根據(jù)灼識(shí)咨詢的資料，以運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)，2021年，中國為全球最大的貨運(yùn)市場，整體規(guī)模達(dá)9.0萬億元。其中，就貨運(yùn)量而言，公路貨運(yùn)占中國總貨運(yùn)市場的約78%。中國公路貨運(yùn)生態(tài)圈的總市場規(guī)模從2017年的8.4萬億元增至2021年的人民幣10.5萬億元，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到13.9萬億元的總規(guī)模。

隨著移動(dòng)手機(jī)的普及，政府對整車運(yùn)輸行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大力支持，以及GPS、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的興起，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)迅速發(fā)展。2015年以來，中國政府陸續(xù)推出《關(guān)于印發(fā)<網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法>的通知》、《關(guān)于推進(jìn)在線線下互動(dòng)加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級的意見》等條例，以推動(dòng)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展。2021年，以在線GTV計(jì)，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)市場規(guī)模為4300億元，預(yù)計(jì)其以12.0%的年復(fù)合增長率增長，在2026年將達(dá)到7590億元。

2022年初，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展的若干意見》，文件指出要增強(qiáng)平臺(tái)創(chuàng)新發(fā)展能力，支持平臺(tái)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和鼓勵(lì)平臺(tái)企業(yè)開展模式創(chuàng)新。搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的前期研發(fā)投入和后期升級維護(hù)的成本很高，中小型三方物流企業(yè)難以通過自建平臺(tái)的方式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，而單純購買軟件服務(wù)又無法滿足企業(yè)個(gè)性化需求，容易出現(xiàn)單純以申請網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營資質(zhì)和開展結(jié)算業(yè)務(wù)為目的的不良產(chǎn)業(yè)鏈，不利于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

目前，行業(yè)中已經(jīng)出現(xiàn)賦能中小企業(yè)的新經(jīng)營理念，通過技術(shù)支持和深度運(yùn)營，既解決中小企業(yè)沒有充足的研發(fā)資金搭建平臺(tái)的問題，又能保證平臺(tái)功能滿足企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)需求，除了能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的透明化管理外，還從供應(yīng)鏈的角度切入，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)融結(jié)合。未來，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可能會(huì)從單個(gè)“企業(yè)的平臺(tái)”逐漸發(fā)展為“產(chǎn)業(yè)的平臺(tái)”。

路歌董事長、參加CANPLUS科技與產(chǎn)業(yè)升級營學(xué)員馮雷表示，中國的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)能有今天的發(fā)展得益于市場和效率的雙發(fā)展。長期以來，行業(yè)一直存在著幾個(gè)發(fā)展誤區(qū)，一種觀點(diǎn)認(rèn)為我國物流成本高。這一說法的依據(jù)來源于物流費(fèi)用占GDP的比重，美國8%，日本11%，而我國是14.6%。另外一種觀點(diǎn)則認(rèn)為是我國公路運(yùn)輸空載率高達(dá)40%，是運(yùn)輸效率低的一個(gè)重要表現(xiàn)。馮雷則認(rèn)為，如果以更精密的方式計(jì)算，上述兩個(gè)數(shù)據(jù)都是不準(zhǔn)確的，也不符合一線物流人對國內(nèi)貨運(yùn)物流的切身感受。

物流從業(yè)者應(yīng)擺脫“中國物流費(fèi)用占GDP比例高=中國物流成本高”的謬誤。事實(shí)上，以實(shí)際產(chǎn)生物流需求的產(chǎn)業(yè)占比去重新計(jì)算物流成本，會(huì)發(fā)現(xiàn)我國物流成本占比要遠(yuǎn)低于美國，國內(nèi)的物流效率并不低。一味降低物流成本導(dǎo)致行業(yè)深陷內(nèi)卷，物流企業(yè)的日子愈加難熬。

另外，過去發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)思路偏差源于沒有充分挖掘行業(yè)的現(xiàn)實(shí)問題。40%的空載率僅存在于歷史上的某一時(shí)期，但已不符合現(xiàn)階段的行業(yè)特征。行業(yè)以“降低空載率”為目標(biāo)，專注于利用回程車。但“回程車”卻成為了降價(jià)的標(biāo)簽，將行業(yè)驅(qū)趕到了難以生存的境地。過分壓縮運(yùn)價(jià)，貨車司機(jī)的生存也日益艱難，尤其是2022年以來，受疫情影響，整體行情低迷，物流行業(yè)異常艱難。

此外，當(dāng)下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展陷入了“找車就是一切”的思維困境，物流企業(yè)長期在尋找陌生運(yùn)力，但貨運(yùn)行業(yè)的效率往往來自于協(xié)作，只有長期合作，貨車司機(jī)才能掌握運(yùn)輸環(huán)節(jié)流程規(guī)則，從而為降本增效提供突破點(diǎn)。與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的本意是“用網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)發(fā)展，用數(shù)字化促進(jìn)監(jiān)管”，不能簡單地將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)理解為簡單的“開票”業(yè)務(wù)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的營收本質(zhì)上是向效率找錢，也就是不斷進(jìn)行“效率革命”，其他一切貨幣化手段都依附于此。在傳統(tǒng)的貨運(yùn)行業(yè)中，托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有這樣那樣的壁壘存在，許多行業(yè)參與者作為“潤滑劑”參與進(jìn)交易的中間環(huán)節(jié)里。平臺(tái)需要解決的，就是取消中間環(huán)節(jié)，并提高運(yùn)輸效率。

從結(jié)果來看，物流企業(yè)競爭力總體不強(qiáng)，隨著我國產(chǎn)業(yè)鏈邁向價(jià)值鏈中高端，對物流的交付能力、服務(wù)質(zhì)量都提出更高要求，正倒逼物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，向精益化發(fā)展階段邁進(jìn)。

在貨運(yùn)物流行業(yè)中，由于行業(yè)壁壘較低，入局者眾多，導(dǎo)致行業(yè)競爭十分激烈。截至2021年12月31日，全國已達(dá)1968家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會(huì)零散運(yùn)力360萬輛、駕駛員390萬人，全年完成運(yùn)單量6912萬單，是2020年的3.9倍。按2021年的在線GTV計(jì)，路歌雖為中國規(guī)模第二大的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，市場份額也僅為8.8%。

物流企業(yè)面臨的是多重困境，既要運(yùn)價(jià)合理，又要運(yùn)力穩(wěn)定；既要降低管理成本，又要提升交付質(zhì)量；既要按期支付運(yùn)費(fèi)，又要“合規(guī)”。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)需運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)，幫助物流企業(yè)提升運(yùn)力供應(yīng)鏈能力，以突破運(yùn)力“既要”、“又要”的困局。

從無車承運(yùn)試點(diǎn)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，經(jīng)過國內(nèi)企業(yè)不斷的探索，業(yè)內(nèi)形成一個(gè)共識(shí)——無論是物流企業(yè)還是貨主企業(yè)，其運(yùn)力需求是規(guī)?；模\(yùn)力供給端是幾千萬卡車司機(jī)，其是服務(wù)規(guī)模很小的資產(chǎn)投資者，中間有三方物流、信息部/黃牛、專線/車隊(duì)等成分復(fù)雜的組織環(huán)節(jié)，因此，運(yùn)輸服務(wù)本身就是供應(yīng)鏈。

認(rèn)清運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)鏈特征，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展才能步入正軌?！俺墒炱凇本W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)價(jià)值在于運(yùn)用數(shù)字技術(shù)，推動(dòng)運(yùn)力供應(yīng)鏈由傳統(tǒng)向數(shù)字化演進(jìn)，既要從更高維度構(gòu)建出新的降本增效模式，又要體現(xiàn)行業(yè)公平和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)人幸福。

整體來看，在政策支持和行業(yè)需求的雙重帶動(dòng)下，數(shù)字貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展迅速，但仍處于行業(yè)發(fā)展初期。隨著相關(guān)監(jiān)管政策的不斷發(fā)展，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)有望相應(yīng)提升數(shù)據(jù)管治及合規(guī)性水平。

深耕數(shù)字貨運(yùn)20年，路歌總結(jié)出的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)為BbCN，即建立一個(gè)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)（CN），用數(shù)字化的方式去協(xié)調(diào)大B（貨主企業(yè)、物流企業(yè)）和小b（信息部、個(gè)體車）之間的連接關(guān)系。在平臺(tái)的規(guī)則之下，B和b經(jīng)過反復(fù)地交易、博弈、淘汰、沉淀，將業(yè)內(nèi)各角色納入一條高效、透明、穩(wěn)定的生意鏈條中，各司其職，取之有道，構(gòu)建良性的物流生態(tài)圈。

03 關(guān)愛卡車司機(jī)，踐行社會(huì)責(zé)任

人類的社會(huì)性決定了個(gè)體不能脫離群體單獨(dú)存活。每個(gè)人在社會(huì)中都在扮演著不同的角色，個(gè)體是決定性的，當(dāng)大量個(gè)體失去了對生活的美好追求，那么，由這些個(gè)體所組成的群體社會(huì)也將沒有了活力。在物流行業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，在背后默默奉獻(xiàn)的卡車司機(jī)群體理應(yīng)收獲更多的關(guān)愛和幫助。

中國物流與采購聯(lián)合發(fā)布的《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》，37.3%的貨車司機(jī)日均工作時(shí)長在12小時(shí)以上，86.5%的貨車司機(jī)因?yàn)殚_車患有胃病、頸椎病、高血壓等職業(yè)病。根據(jù)估算，全國共有3000萬卡車司機(jī)。

前文也提到，中國物流行業(yè)的真正問題在于所有的市場和效率都是建立在不斷壓縮成本、壓縮從業(yè)人福祉如延長工作時(shí)間、提高工作強(qiáng)度、增加運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)為代價(jià)，以破壞和蠶食行業(yè)參與者特別是最普通的司機(jī)的生存空間。貨車司機(jī)在自身權(quán)益上經(jīng)常得不到保障甚至被破壞。如他們享受政策紅利效果不明顯，據(jù)調(diào)研中部分貨車司機(jī)反映，國家出臺(tái)的惠及貨車司機(jī)的政策紅利有的被物流公司（發(fā)貨方）在壓低運(yùn)費(fèi)中沖銷的情況，導(dǎo)致貨車司機(jī)實(shí)際獲利不明顯。還有就是貨車司機(jī)以零散個(gè)體經(jīng)營為主，在貨運(yùn)交易中處于弱勢地位，缺少有效話語權(quán)，勞動(dòng)和經(jīng)濟(jì)權(quán)益難以保障。貨運(yùn)行業(yè)慣例采用“先運(yùn)后款”交易方式，貨運(yùn)撮合平臺(tái)大多是陌生主體之間非面對面交易，貨車司機(jī)缺乏維權(quán)能力和手段，存在運(yùn)費(fèi)延緩支付、拖欠現(xiàn)象。還有就是社會(huì)保障問題，大多數(shù)貨車司機(jī)是家庭的經(jīng)濟(jì)支柱，有的貨車司機(jī)以零首付形式貸款購買貨車，當(dāng)前，油價(jià)居高不下，運(yùn)費(fèi)利潤空間小，貨車司機(jī)承受很大的還貸和家庭生活壓力；貨車司機(jī)收入普遍下降，收入降低幅度多在30%至50%之間；貨車司機(jī)絕大部分為個(gè)體運(yùn)營，對國家保險(xiǎn)政策了解甚少，主動(dòng)參加職工醫(yī)療保險(xiǎn)、養(yǎng)老保險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)的意識(shí)不強(qiáng)，參保比率較低，缺乏社會(huì)保障。

2021年11月，交通運(yùn)輸部等16部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)貨車司機(jī)權(quán)益保障工作的意見》，從簡化貨車司機(jī)辦事辦證手續(xù)；規(guī)范網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)經(jīng)營行為；推進(jìn)貨車司機(jī)參加社會(huì)保險(xiǎn)；合理引導(dǎo)貨運(yùn)市場供給等九項(xiàng)主要任務(wù)入手，切實(shí)改善貨車司機(jī)生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境，保障貨車司機(jī)合法權(quán)益。

能力越大，責(zé)任越大，對于頭部物流平臺(tái)企業(yè)而言，除了做好自身經(jīng)營的同時(shí)，也要履行社會(huì)責(zé)任。據(jù)調(diào)查，部分頭部物流平臺(tái)企業(yè)已經(jīng)通過成立司機(jī)公益基金、免費(fèi)為運(yùn)輸抗疫物資的司機(jī)購買保險(xiǎn)、組織司機(jī)加入工會(huì)、協(xié)助司機(jī)進(jìn)行解決糾紛爭議等方式，踐行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，保障司機(jī)權(quán)益。除此之外，部分平臺(tái)企業(yè)還在抗疫保供、節(jié)能減排、生態(tài)治理等方面做出了有益嘗試。

在此方面，路歌作為頭部平臺(tái)，一直致力于改善卡車司機(jī)的福祉，近些年一直在致力于為司機(jī)發(fā)聲。與市面上絕大部分的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不同，路歌不僅僅只將目光聚焦于業(yè)務(wù)的數(shù)字化改造，更是投入了大量的精力、財(cái)力、人力來改善司機(jī)的生存環(huán)境。

路歌于2014年建立起目前國內(nèi)最具影響力的貨車司機(jī)職業(yè)社區(qū)“卡友地帶”，投入已超1.5億元。且投入呈現(xiàn)著年年遞增的趨勢，2021年，公司在該項(xiàng)目上的整體投入也超過了5000萬。

“卡友地帶”是卡車司機(jī)之間互幫互助的平臺(tái)，持續(xù)致力成為貨車司機(jī)“線上+線下”的互助交流社區(qū)。通過線上社區(qū)、O2O互助板塊等功能，卡友地帶聚集貨車司機(jī)與優(yōu)質(zhì)的服務(wù)資源，幫助貨車司機(jī)解決生意、生產(chǎn)、生活的三生問題，切實(shí)提高其職業(yè)歸屬感和尊嚴(yán)感。

有了“卡友地帶”社區(qū)，貨車司機(jī)這個(gè)長期被忽視的群體一方面遇到問題時(shí)不至于束手無措，另一方面“卡友地帶”也通過公益的方式對貨車司機(jī)進(jìn)行正向的價(jià)值觀輸出。

截至2021年，“卡友地帶”注冊用戶超過了270萬，為卡車司機(jī)提供了一個(gè)分享交流、互幫互助的社區(qū)，線下分部覆蓋全國32個(gè)省份298個(gè)城市。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示截至2022年5月，在卡友地帶線上發(fā)起的互助事件超過170萬件，解決率接近90%。線下的大事件中，如司機(jī)的翻車或重大的事故等相關(guān)互助事件的數(shù)量已經(jīng)超過9萬件，解決率100%。近三年間，卡友地帶平臺(tái)的月均在線詢問次數(shù)接近2萬次，現(xiàn)場的互助事件請求超過1500次。

由于卡車司機(jī)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較高，在保險(xiǎn)行業(yè)被劃為第六類高危職業(yè)人群，可選擇的保險(xiǎn)保障較少。為了幫助卡車司機(jī)抵御實(shí)際工作及生活中的各類風(fēng)險(xiǎn)，卡友地帶社區(qū)從成立開始便聯(lián)合社會(huì)各界推出了多項(xiàng)舉措，保障卡車司機(jī)的實(shí)際權(quán)益。同時(shí)，路歌針對意外身故的司機(jī)家庭推出的互助保，截至目前已經(jīng)幫助了192個(gè)卡車司機(jī)家庭，保障資金接近6000萬，其中，平臺(tái)投入的資金也超過了1000萬。

此外，為響應(yīng)國家關(guān)于新就業(yè)形態(tài)群體的勞動(dòng)權(quán)益保障政策，“卡友地帶”作為安徽省唯一的試點(diǎn)平臺(tái)配合全國總工會(huì)推動(dòng)卡車司機(jī)網(wǎng)上加入工會(huì)試點(diǎn)工作和開展貨車司機(jī)云上黨建工作，一方面路歌充分發(fā)揮平臺(tái)的影響力，通過線上線下的渠道廣泛地開展入會(huì)宣傳，另一方面，公司也推出普惠性的、有針對性的一些服務(wù)，引導(dǎo)卡車司機(jī)入會(huì)。一個(gè)典型的例子就是平臺(tái)聯(lián)合眾惠財(cái)產(chǎn)相互保險(xiǎn)社相互推出了貨車司機(jī)專屬普惠醫(yī)療保障計(jì)劃“卡友保”，同時(shí)為入會(huì)司機(jī)提供異地救援、法律援助等多項(xiàng)保障措施。在安徽、廣東、湖北、黑龍江、河南省開通網(wǎng)上入會(huì)通道，截至目前累計(jì)吸納超過28萬名貨車司機(jī)加入工會(huì)組織。另外，在安徽、湖北、四川等地建立“云上黨建平臺(tái)”，探索運(yùn)用“云思維”，將數(shù)字化賦能“紅色車輪”，團(tuán)結(jié)凝聚黨員貨車司機(jī)。

“卡友地帶”還創(chuàng)辦了卡車司機(jī)專屬的52卡友節(jié)，在每一年的5月2號發(fā)起，旨在呼吁社會(huì)各界關(guān)注和關(guān)愛卡車司機(jī)，卡友節(jié)從2015年成立到現(xiàn)在已經(jīng)連續(xù)舉辦了八屆，成為了整個(gè)卡車司機(jī)群體在國內(nèi)的一年一度的一個(gè)盛會(huì)。

今年以來，受疫情影響，貨運(yùn)行業(yè)遭遇較大沖擊，路歌密切關(guān)注行業(yè)變化，深入調(diào)研物流企業(yè)與貨車司機(jī)面臨的困難和實(shí)際需求，精準(zhǔn)發(fā)力，切實(shí)為行業(yè)各方紓困解難。

一方面，路歌積極響應(yīng)配合地方政府，為來到合肥的司機(jī)開通專屬通道，提供安心的配合服務(wù)，積極配合政府部門開展“貨源保障計(jì)劃”，保障運(yùn)輸市場常態(tài)運(yùn)行；同時(shí)也聯(lián)合平臺(tái)上的物流企業(yè)發(fā)起會(huì)員保障計(jì)劃，豐富和拓展會(huì)員。另一方面，卡友地帶也充分開展了一系列關(guān)愛卡友的活動(dòng)，例如看望和慰問滯留的卡車司機(jī)，聯(lián)合10余家企業(yè)向卡車司機(jī)進(jìn)行捐助，并開發(fā)上線防疫出車助手，幫助貨車司機(jī)解決出行難題。

在路歌的各個(gè)大區(qū)，上下一致承擔(dān)起公司社會(huì)責(zé)任。路歌西南大區(qū)攜手四川省現(xiàn)代物流發(fā)展促進(jìn)會(huì)開展“‘疫’路同行，共筑希望”活動(dòng)，為當(dāng)?shù)?00家物流企業(yè)捐贈(zèng)防疫物資，以實(shí)際行動(dòng)支援物流企業(yè)筑牢防疫屏障。

路歌始終堅(jiān)持將企業(yè)發(fā)展融入經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局，踐行龍頭企業(yè)的社會(huì)責(zé)任擔(dān)當(dāng)，推動(dòng)構(gòu)建更美好、更文明的行業(yè)生態(tài)，努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益雙贏。

在助力行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型方面，路歌全鏈路數(shù)字貨運(yùn)服務(wù)通過前述的數(shù)字化運(yùn)力采購、數(shù)字化業(yè)務(wù)運(yùn)作、數(shù)字化財(cái)務(wù)結(jié)算三大環(huán)節(jié)，幫助物流企業(yè)將傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)母黝惥€下業(yè)務(wù)場景轉(zhuǎn)移至線上，實(shí)現(xiàn)無紙化傳輸，助力物流企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，使得全鏈路的安排流轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)云端化和無紙化，真正促進(jìn)了碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

路歌憑借在踐行社會(huì)責(zé)任方面的突出表現(xiàn)，尤其是踐行ESG理念方面受到學(xué)界、產(chǎn)業(yè)界、媒體界專家的一致認(rèn)可?；卺槍ζ髽I(yè)ESG的基本概況、環(huán)境責(zé)任、社會(huì)責(zé)任、公司治理責(zé)任以及效益五大維度的基礎(chǔ)上，2022年12月20日，路歌榮獲由上海報(bào)業(yè)集團(tuán) | 界面新聞發(fā)起的2022 “ESG先鋒60”評選“年度社會(huì)責(zé)任優(yōu)秀獎(jiǎng)”。

未來，路歌仍將秉承初心，堅(jiān)持“創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值與承擔(dān)社會(huì)責(zé)任并重”，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，讓數(shù)字化更有能量、更有溫度，力求實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展與社會(huì)責(zé)任的共創(chuàng)共贏。

04  進(jìn)一步賦能貨運(yùn)行業(yè)

市場規(guī)模大、擴(kuò)張速度快，是我國貨車后市場近年來發(fā)展的顯著趨勢。但與此同時(shí)，這一市場還長期面臨著規(guī)范缺乏、標(biāo)準(zhǔn)化程度不夠、質(zhì)量難保證等問題，傳統(tǒng)的貨車銷售商和后市場服務(wù)提供商通常規(guī)模較小，產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，價(jià)格也往往缺乏合理性。前景廣闊的萬億藍(lán)海亟待破局升級。

路歌在貨車后服務(wù)方面，積累了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，作為深耕數(shù)字貨運(yùn)行業(yè)20年的老兵，路歌具備著市場先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)實(shí)力，早在數(shù)年前就明確了貨車后市場的業(yè)務(wù)布局，建立了車后服務(wù)品牌“卡加”。依托路歌卡友地帶強(qiáng)大的社區(qū)資源，以及全國范圍內(nèi)的汽修門店覆蓋，形成了成熟的O2O卡車維修保養(yǎng)體系?？羽B(yǎng)車通過鏈接優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，減少中間環(huán)節(jié)，為卡友提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，價(jià)格透明，并實(shí)現(xiàn)線上預(yù)約，線下服務(wù)，隨時(shí)隨地養(yǎng)好車。

“卡加”定位為涵蓋貨車司機(jī)業(yè)務(wù)全生命周期的綜合貨車銷售及后市場服務(wù)組合，為貨車司機(jī)提供包括車輛銷售、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)以及二手貨車交易服務(wù)等等，致力于通過整合供應(yīng)鏈資源，打通線上線下場景，構(gòu)建覆蓋全國范圍的服務(wù)體系，為線下商戶賦能，同時(shí)讓貨車司機(jī)能夠享受到透明化、標(biāo)準(zhǔn)化以及便捷有保障的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)車輛資產(chǎn)運(yùn)營的“降本增效”。

作為卡加中的一個(gè)重要板塊，卡加養(yǎng)車提供線上預(yù)約+線下到店的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，并整合優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈資源，為卡友提供高性價(jià)比的產(chǎn)品和服務(wù)并持續(xù)在全國范圍內(nèi)搭建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，讓卡友維修省心、養(yǎng)護(hù)省錢、跑車放心。

目前的車后維保市場呈現(xiàn)“啞鈴形”結(jié)構(gòu)，一端是大型4S店，一端是小而散的“夫妻店”，中等規(guī)模的連鎖品牌匱乏，而“卡加養(yǎng)車”則致力于填補(bǔ)這一空缺。區(qū)別于傳統(tǒng)以配件、技術(shù)、設(shè)備作為市場切入點(diǎn)的模式，“卡加養(yǎng)車”以打造“品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化、透明化、數(shù)字化”的服務(wù)能力作為核心，通過對連鎖門店的“四化”運(yùn)營，打造能夠承接會(huì)員權(quán)益的服務(wù)體系，同時(shí)導(dǎo)入?yún)^(qū)域化規(guī)模化的供應(yīng)鏈產(chǎn)品，包括尿素、輪胎、機(jī)油等，幫助門店提升業(yè)績規(guī)模與盈利能力，同時(shí)為貨車司機(jī)提供更多高性價(jià)比的消費(fèi)選擇以及更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障。

背靠路歌在行業(yè)內(nèi)外部的豐富資源，“卡加養(yǎng)車”自2019年起開始布局線下網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)已在全國多個(gè)城市沉淀出標(biāo)桿門店，充分體現(xiàn)出市場對其運(yùn)營模式及服務(wù)能力的認(rèn)可。下一階段，“卡加養(yǎng)車”將重點(diǎn)加速線上線下消費(fèi)場景的深度融合，全線推出養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品權(quán)益包，開啟“線上下單、線下服務(wù)”的新模式，讓車主獲得更省心更便捷的養(yǎng)護(hù)新體驗(yàn)。

截至2021年底，平臺(tái)注冊會(huì)員數(shù)超過11.5萬人，卡加養(yǎng)車線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋20個(gè)省114個(gè)城市，授權(quán)門店數(shù)量達(dá)到552個(gè)，展現(xiàn)出巨大的潛力。

05  結(jié)語

路歌不僅僅在貨運(yùn)行業(yè)里塑造出強(qiáng)大有力的品牌，成為數(shù)字貨運(yùn)行業(yè)中的排頭兵。同時(shí)，自2010年遷址合肥后，路歌為合肥乃至整個(gè)安徽省的制造業(yè)數(shù)字化模式創(chuàng)新發(fā)展走出了一條清晰的道路，成為了安徽省的典范。2022年8月，安徽省經(jīng)濟(jì)和信息化廳在其《推進(jìn)制造業(yè)數(shù)字化模式創(chuàng)新行動(dòng)方案（2022—2025年）》中面向重點(diǎn)行業(yè)，圍繞數(shù)字化管理、平臺(tái)化設(shè)計(jì)、智能化制造、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同、個(gè)性化定制、服務(wù)化延伸等6類工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新模式，選中了路歌作為網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同的典范，學(xué)習(xí)其促進(jìn)企業(yè)間數(shù)據(jù)互通和業(yè)務(wù)互聯(lián)，推動(dòng)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)與合作伙伴共享各類資源，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同設(shè)計(jì)、協(xié)同生產(chǎn)和協(xié)同服務(wù)。

路歌通過打造國內(nèi)最大的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)之一，匯集全產(chǎn)業(yè)鏈大數(shù)據(jù)，形成多種新興業(yè)態(tài)的行業(yè)生態(tài)圈，全年交易額突破300億元。通過推廣路歌的發(fā)展及模式，推動(dòng)應(yīng)用場景落地，引導(dǎo)更多企業(yè)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，擁抱工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，培育更多新模式新業(yè)態(tài)。

近年來，各數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)也在逐步探索新的盈利模式，調(diào)度詢價(jià)、司機(jī)端培訓(xùn)、車隊(duì)管理、數(shù)字化TMS、金融等逐漸精細(xì)化服務(wù)，未來，路歌將繼續(xù)深耕貨運(yùn)行業(yè)，以市場需求為導(dǎo)向，持續(xù)以數(shù)字化手段提升中國貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量，做全鏈路數(shù)字貨運(yùn)的引領(lǐng)者，成為良性物流生態(tài)的數(shù)字支撐平臺(tái)，進(jìn)一步促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)健康規(guī)范、可持續(xù)發(fā)展。