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“利潤低于8%，回款周期長？不好意思，這單業(yè)務(wù)我做不了?！?/span>

很難想象，這是處于2022年的一位物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者說出的話。

在如今宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行的大背景下，很多物流企業(yè)只能艱難求生，甚至連任正非都不得不高呼：“活下來”，為何竟有物流企業(yè)敢于拒絕利潤低于8%的業(yè)務(wù)，甚至正在以超過100%的增速發(fā)展著？

接下來，筆者就帶你走進(jìn)這家與眾不同的物流企業(yè)，為你講述企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的傳奇故事。

開端：蔬菜水果批發(fā)店

這家物流企業(yè)叫做旭日東升（山西）國際供應(yīng)鏈管理有限公司，目前自有車輛700余輛，2021年?duì)I業(yè)收入為5.6億元，2022年預(yù)計(jì)營業(yè)收入將達(dá)到13億元。

但就是這樣一家龐大的物流企業(yè)，在20多年前還只是一個(gè)小小的蔬菜水果批發(fā)店。

1995年，我們的主人公閆艷龍還在江浙一帶安安穩(wěn)穩(wěn)地當(dāng)著他的批發(fā)店老板，整日里忙個(gè)不停，不是再跟來往的客商談價(jià)格，就是在找卡車幫忙拉貨。

“師傅，我這里有一車去太原的水果能不能幫忙給拉一下?！?/span>

“不行不行，我這是公家車，不拉私人貨?！?/span>

“就是一點(diǎn)水果而已，幫幫忙，多少運(yùn)費(fèi)你說了算。對了，這些水果帶給家里人吃?！?/span>

“行吧，正好最近要送物資去太原，就當(dāng)幫你忙了，但東西不能太多啊?！?/span>

在那個(gè)貨多車少的時(shí)代，諸如此類的對話時(shí)有發(fā)生，貨主想要往全國各地送貨不僅得找到合適的車輛，而且運(yùn)價(jià)還是司機(jī)說了算。

盡管如此，小小的批發(fā)店還是給閆艷龍帶來了不菲的收入，縱然比不上當(dāng)時(shí)大名鼎鼎的“92派”企業(yè)家，但也算是踐行中國特色社會主義市場經(jīng)濟(jì)的先鋒代表。

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)理念的不斷深化，越來越多人開始加入蔬菜水果批發(fā)隊(duì)伍，行業(yè)內(nèi)卷加劇，閆艷龍的生意也開始日漸下滑，短短幾年間就從之前的門庭若市變?yōu)橐桓笔挆l景象。

眼見生意愈發(fā)慘淡，閆艷龍卻不知該如何是好，只能坐在門口一邊抽煙，一邊唉聲嘆氣，看著來來往往的卡車從自己門前經(jīng)過。

“這么多卡車，卻沒幾輛是來自己店里拉貨的?！遍Z艷龍腦海里忽然閃過一個(gè)念頭“卡車？對啊，現(xiàn)在正是做物流的好時(shí)候?！?/span>

說干就干，2004年閆艷龍?jiān)诮?jīng)營著批發(fā)店的同時(shí)開始嘗試?yán)米约憾嗄陙矸e累的人脈和信息從事物流信息生意，也就是后來人們說的“信息部”。

2006年，具有一定經(jīng)驗(yàn)且積累了不少貨主信息后，閆艷龍開始徹底向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，購買了2輛解放CA141車型從事蔬菜水果運(yùn)輸生意。

轉(zhuǎn)型！轉(zhuǎn)型！

“2006年前后，我開辟了山西-溫州專線運(yùn)輸，那時(shí)的物流行業(yè)正處于歷史巔峰期，3個(gè)月的凈利潤就能夠達(dá)到40萬左右，正好等于一輛卡車的價(jià)格?！毙袢諙|升供應(yīng)鏈董事長閆艷龍說到，“那時(shí)，我對物流行業(yè)是充滿希望的，心里認(rèn)定這就是我要為之奮斗一生的事業(yè)。”

【旭日東升（山西）國際供應(yīng)鏈管理有限公司閆艷龍】

直到2008年，隨著新一輪金融危機(jī)爆發(fā)，我國各行各業(yè)均受到不同程度影響，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展受阻。這一年，我國GDP增長迎來歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從2007年的14.2%降為9.7%，且在隨后幾年不斷下降，只有2010年超過10%，達(dá)到10.6%。

受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，物流行業(yè)增速也在2008年開始放緩，綜合運(yùn)價(jià)甚至開始震蕩下跌。

“物流行業(yè)在2008年后就不好做了，一方面是受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，另一方面也是因?yàn)檐囋絹碓蕉?，買方賣方市場互換導(dǎo)致的?！遍Z艷龍說到，“2006年時(shí)，貨主想要用我們的車都需要提前預(yù)約，而且在發(fā)車前必須繳納50%運(yùn)費(fèi)。但后來，貨主開始跟我們要求周結(jié)、月結(jié)甚至承兌匯票，到現(xiàn)在我們收款基本上都要3-4個(gè)月賬期?！?/span>

面臨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行、行業(yè)競爭加劇、收款賬期冗長等壓力，閆艷龍心知如果依舊只做專線，旭日東升物流不僅很難再有新的發(fā)展，而且未來可能會面臨更多艱難險(xiǎn)阻。因此，在經(jīng)歷長達(dá)數(shù)年的思考和觀察后，2015年閆艷龍終于決定賭上一切進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，逐步放棄經(jīng)營狀態(tài)良好的60多條專線業(yè)務(wù)。

2015年，新能源汽車正處于方興未艾階段。那時(shí)，政府陸續(xù)開始推出新能源補(bǔ)貼及利好政策，但敢于買新能源汽車的人并不多，大多數(shù)人仍處于觀望狀態(tài)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2015年我國全年銷售新能源汽車共計(jì)33.1萬輛，僅占全年汽車銷量的1%。

“那時(shí)押注新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈我心里是有些打鼓的，雖然我們都清楚無論是為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展亦或是為了趕超歐美汽車制造技術(shù)，新能源汽車都必將是我國未來發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，但誰也不知道這個(gè)‘未來’究竟什么時(shí)候才會到來，公司的現(xiàn)有資金又能否支撐到那時(shí)候。所以當(dāng)時(shí)是有些‘賭’的成分在的，但好在我運(yùn)氣不錯(cuò)?！遍Z艷龍笑著講到。

如今，旭日東升（山西）國際供應(yīng)鏈管理有限公司在董事長閆艷龍的帶領(lǐng)下已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，擁有員工2800余人，自有車輛700余輛，合作車輛3000余輛，與吉利汽車、長安汽車、特斯拉、寧德時(shí)代等企業(yè)均有深度合作，成為了我國知名的新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)。

企業(yè)運(yùn)營的道與術(shù)

盡管旭日東升壓對了賽道，但賽道上卻并不止這一家企業(yè)，旭日東升憑什么能一路劈波斬浪擁有今天的規(guī)模與地位，這一切還要從閆艷龍的企業(yè)管理方式說起。

閆艷龍生于山西、長于山西，從小深受晉商文化熏陶，“誠實(shí)守信、義利相同”的理念更是深植于心底，成為他做生意的核心準(zhǔn)則。用閆艷龍自己的話來講就是：企業(yè)要懂得承擔(dān)責(zé)任。

旭日東升要如何承擔(dān)責(zé)任？保證貨物安全穩(wěn)定運(yùn)輸？為客戶提供實(shí)時(shí)運(yùn)單信息？以良好的態(tài)度為客戶服務(wù)？不，這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

在閆艷龍看來，物流企業(yè)勇于承擔(dān)責(zé)任的準(zhǔn)確表達(dá)一定是向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型。

“供應(yīng)鏈企業(yè)與物流企業(yè)的區(qū)別就是，物流企業(yè)會想方設(shè)法完成貨主交予的任務(wù)，而供應(yīng)鏈企業(yè)會協(xié)同貨主一起優(yōu)化作業(yè)流程，為貨主提供更加合理的建議，幫助貨主提升效率，降低成本。”閆艷龍講到，“如今我們在很多合作伙伴生產(chǎn)廠區(qū)附近都建有數(shù)量不等的VMI倉庫，統(tǒng)一管理汽車電池、鈑金件、輪胎等零部件。而且我們通過自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì)建立了數(shù)據(jù)管理平臺，從不同廠家的系統(tǒng)中接入數(shù)據(jù)，方便主機(jī)廠統(tǒng)一管理，也方便我們根據(jù)主機(jī)廠生產(chǎn)計(jì)劃及時(shí)將各個(gè)零部件送至相應(yīng)廠房。為進(jìn)一步提升效率，我們還將入場物流、場內(nèi)物流以及出廠物流的所有關(guān)鍵數(shù)據(jù)全部上傳至系統(tǒng)中，零部件供應(yīng)商、主機(jī)廠以及我們都可以實(shí)時(shí)查看每個(gè)零部件的狀態(tài)及整體流程運(yùn)轉(zhuǎn)情況，有助于各方發(fā)現(xiàn)問題，共同優(yōu)化整體流程?！?/span>

【碼放整齊的旭日東升倉庫】

“此外，我們與寧德時(shí)代也共同建立了VMI倉庫，并幫助寧德時(shí)代完善了包裝標(biāo)準(zhǔn)，大幅提升了單車裝載率，原先需要兩輛車的貨物現(xiàn)在只需要一輛車即可完成運(yùn)輸，幫助寧德時(shí)代節(jié)省了大量成本?！遍Z艷龍說到，“我們和吉利汽車的合作也是如此。前些年，晉中吉利生產(chǎn)基地需要從杭州運(yùn)輸大量零部件，我們經(jīng)過慎重考慮后決定采用公鐵聯(lián)運(yùn)方式為吉利供貨，每年可以為吉利汽車節(jié)省成本1.5億。”

在閆艷龍看來，企業(yè)合作從來不是零和游戲，你多賺一些，我便少賺一些。而是共同創(chuàng)造價(jià)值的過程，一起把蛋糕做大，你多分一些，我少分一些，這樣才能長久合作，實(shí)現(xiàn)共贏。

以共贏為心，以生態(tài)為形

如果說與貨主實(shí)現(xiàn)共贏是很多物流企業(yè)都在追求的目標(biāo)，那么與供應(yīng)商的共贏則更像是旭日東升獨(dú)到的智慧。

在很多企業(yè)的運(yùn)營理念中，供應(yīng)商只需滿足自己提出的需求即可，在企業(yè)具體運(yùn)營層面無需供應(yīng)商過多參與。但旭日東升不同，閆艷龍深知單打獨(dú)斗的企業(yè)很難走遠(yuǎn)，只有構(gòu)建多方參與的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，才能立于不敗之地。

因此，在實(shí)際運(yùn)營中，旭日東升不僅積極向上貫通產(chǎn)業(yè)鏈，以客戶利益為先，而且也會大量邀請服務(wù)商參觀企業(yè)，共同探討如何提升運(yùn)營效率，保障運(yùn)營安全等話題，一汽解放便是其中的典型案例，也是旭日東升十余年來深信不疑的合作伙伴。

在與一汽解放的合作歷程中，旭日東升始終堅(jiān)持以“共贏”理念為先，一方面邀請一汽解放根據(jù)旭日東升的實(shí)際運(yùn)營場景優(yōu)化車輛配置，并針對電池運(yùn)輸?shù)任ｋU(xiǎn)品運(yùn)輸車輛定制化開發(fā)全新的車型標(biāo)準(zhǔn)及管理辦法，相較于國家標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，以保證車輛安全萬無一失；另一方面則基于業(yè)務(wù)擴(kuò)增需求大批量采購一汽解放車輛，利用其高效、安全的特性保障企業(yè)運(yùn)營效率。直至如今，旭日東升已擁有500余輛解放卡車。

至于為什么從始至終選擇一汽解放，閆艷龍也有自己的理由：“拋開個(gè)人感情不談，我認(rèn)為最重要的原因主要有兩個(gè)：一、一汽解放擁有全國最大規(guī)模的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，一旦卡車在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)故障，一汽解放能夠提供最快捷的維修服務(wù)，而且購買配件也更方便；二、一汽解放二手車的貶值率特別低。我們公司有市場上各種主流品牌車型，使用3年后拿到二手車市場寄賣，我們發(fā)現(xiàn)其他車型貶值幅度非常大，唯獨(dú)一汽解放貶值率最低，且銷售速度最快，這給我們回籠資金提供了巨大便利?！?/span>

此外，隨著純電動重卡技術(shù)日益成熟，未來旭日東升還將與一汽解放針對卡車換電站等項(xiàng)目展開深度合作，為推動我國物流行業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型助力賦能。

結(jié)語：

閆艷龍的經(jīng)歷不像任正非、李書福那般充滿傳奇色彩，但也確有不凡之處，值得我們學(xué)習(xí)與思考；旭日東升也是如此，一次次轉(zhuǎn)型、一步步發(fā)展，從專線物流到供應(yīng)鏈管理，從單一服務(wù)到價(jià)值共創(chuàng)，也值得很多物流企業(yè)去借鑒與學(xué)習(xí)。

身處物流行業(yè)寒冬，旭日東升卻并未覺絲毫寒意，反而像它的名字一樣，如一輪旭日正從海面緩緩升起，撥開云霧散發(fā)出熾熱的光芒，為行業(yè)帶來一絲溫暖，也為其他企業(yè)帶來一些轉(zhuǎn)型發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和希望。