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3月31日，商務(wù)部表示，將會同相關(guān)部門和地方，著力推動疏導(dǎo)物流運(yùn)輸瓶頸，保障外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。而國鐵集團(tuán)此前表示，4月8日零時起，全國鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。其中，為了促進(jìn)國際物流合作和貿(mào)易發(fā)展，將增開國際聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)貨物列車，更好服務(wù)高水平對外開放。

在分析人士看來，增開班列對于優(yōu)化我國對外貿(mào)易環(huán)境和提升外貿(mào)運(yùn)力運(yùn)能意義重大。而相關(guān)從業(yè)者的感受則更為深刻，深圳市某國際物流公司工作人員李先生對《證券日報》記者表示，“本次調(diào)圖可謂未雨綢繆。目前是貨運(yùn)淡季，增加班列數(shù)量的效果可能并不明顯，但等到下半年貨運(yùn)高峰來臨，效果就會逐步顯現(xiàn)，對外貿(mào)企業(yè)來說肯定是好事?！?/span>

這也是不少外貿(mào)從業(yè)者的心聲。近年來，中歐班列等跨境貨物列車在國際貿(mào)易中發(fā)揮著重要保障作用，成為中國外貿(mào)物流鏈中最穩(wěn)定的一環(huán)。

外貿(mào)訂單“排隊(duì)”

考驗(yàn)運(yùn)力儲備

今年以來，中國外貿(mào)實(shí)現(xiàn)“開門穩(wěn)”。來自海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，今年前2個月，我國進(jìn)出口總值6.2萬億元人民幣，比去年同期增長13.3%。其中，出口3.47萬億元，同比增長13.6%。

出口數(shù)據(jù)的增長，離不開外貿(mào)訂單的增加。多位外貿(mào)商家在接受記者采訪時表示，今年以來的訂單量相當(dāng)可觀。

“國外很多人去超市采購時，會夠買一至兩個星期的量。牛皮紙袋等承重能力不夠，無法滿足需求，因此我們的產(chǎn)品有市場，目前訂單已經(jīng)排到了5月份?！睖刂菀患疑a(chǎn)各類材質(zhì)購物袋和禮品袋的工廠負(fù)責(zé)人對《證券日報》記者表示。

來自浙江省寧波市的企業(yè)主小陳(化名)，經(jīng)營著一家以文具出口為主營業(yè)務(wù)的小型外貿(mào)企業(yè)，他告訴記者，今年的訂單情況很好，訂單數(shù)量明顯多于去年。

“我們的發(fā)貨方式由客戶決定，目前絕大多數(shù)選擇海運(yùn)，也有一些客戶對時間要求比較緊，會選擇中歐班列?！毙￡惛嬖V記者，由于海運(yùn)費(fèi)用是客戶支付，所以并不清楚目前的具體金額，“不過最近的運(yùn)費(fèi)應(yīng)該比去年年底以及今年年初低，因?yàn)榇饲昂芏嗫蛻舳家髸壕彴l(fā)貨，想等運(yùn)費(fèi)降低些再發(fā)出，而現(xiàn)在則有很多客戶催著我們發(fā)貨?！?/span>

訂單的增長需要相關(guān)運(yùn)力來匹配。從往年情況看，自8月份開始，外貿(mào)企業(yè)就針對圣誕節(jié)貨品訂單進(jìn)行發(fā)貨。而去年8月份以后，歐洲航線價格始終在高位運(yùn)行且艙位緊張。據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年3月26日，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)，下同)每標(biāo)準(zhǔn)箱僅為3742美元，但到了去年7月30日就已達(dá)到7395美元，8月13日為7407美元，9月24日更是進(jìn)一步升至7551美元。

由于運(yùn)費(fèi)高企、艙位難求，去年8月份市場上還傳出了“百萬圣誕老人圣誕樹被困義烏倉庫”的消息。結(jié)合現(xiàn)在訂單高速增長的情況來看，未來外貿(mào)訂單“排隊(duì)”造成的壓力不可小覷，因此更需要未雨綢繆，提前優(yōu)化調(diào)度精準(zhǔn)投放運(yùn)力，合理安排出運(yùn)節(jié)奏。在此背景下，中歐班列等跨境貨物列車的儲備，對于外貿(mào)行業(yè)來說至關(guān)重要。

客觀來看，在當(dāng)前的國際貨物運(yùn)輸格局中，海運(yùn)仍是絕對主力。不過，對于中國外貿(mào)業(yè)而言，跨境貨物列車是重要補(bǔ)充，尤其是在時效和價格方面具有一定比較優(yōu)勢。目前，運(yùn)輸價格由高至低排列分別為空運(yùn)、中歐班列、海運(yùn)，而時效也與價格相對應(yīng)，空運(yùn)最快，海運(yùn)最慢，中歐班列居中。

商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明在接受《證券日報》記者采訪時表示，如果運(yùn)輸貨品對價格比較敏感就會選擇海運(yùn)；對時效要求嚴(yán)格則會選擇空運(yùn)；而若介意空運(yùn)價格貴、海運(yùn)時效慢，那么中歐班列等是不錯的選擇。

有物流公司工作人員告訴《證券日報》記者，“當(dāng)前若選擇中歐班列運(yùn)輸貨物，需要外貿(mào)企業(yè)先將貨物送到我們深圳倉庫，由倉庫操作后送到指定的國家地區(qū)。中歐班列散貨價格目前為13元/公斤，比去年減少0.5元/公斤，時效為28天至30天，比海運(yùn)快。”

跨境班列

運(yùn)力穩(wěn)定性優(yōu)勢凸顯

雖然中歐班列并不能完全替代海運(yùn)，但其具備獨(dú)特優(yōu)勢，即鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，受境外擾動因素和自然環(huán)境影響小等。

尤其是在去年下半年海運(yùn)運(yùn)力持續(xù)緊張之際，受供需影響，海運(yùn)費(fèi)用大幅上漲。去年9月底，有物流公司業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人在接受《證券日報》記者采訪時表示，海運(yùn)和中歐班列價格已旗鼓相當(dāng)。

“此前國際海運(yùn)價格上漲、一箱難求，彼時中歐班列發(fā)揮了巨大作用，大力承接海運(yùn)轉(zhuǎn)移貨物。”白明說，從這個角度來看，中歐班列獨(dú)特的穩(wěn)定性優(yōu)勢能為外貿(mào)運(yùn)輸提供有力保障。

值得一提的是，此次鐵路部門“調(diào)圖”也意在更好促進(jìn)對外貿(mào)易發(fā)展。據(jù)國鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，充分發(fā)揮中老鐵路通道能力和國際班列戰(zhàn)略通道作用，新增中老鐵路昆明東至磨憨跨境貨物列車4列，分別增開中歐班列、西部陸海新通道班列4列、3列，加密國內(nèi)部分城市國際班列開行周期，促進(jìn)國際物流合作和貿(mào)易發(fā)展，更好服務(wù)國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定和高水平對外開放。

“增開國際聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等貨物列車路線，有利于穩(wěn)定外貿(mào)和鞏固區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈條，從而提升對外互聯(lián)互通水平。”中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心宏觀經(jīng)濟(jì)研究部副部長劉向東對《證券日報》表示，增開各類跨境班列，將有效利用RCEP等經(jīng)貿(mào)安排，幫助我國外貿(mào)企業(yè)拓展東盟等對外貿(mào)易市場，為保持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定做出貢獻(xiàn)。

根據(jù)商務(wù)部3月17日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年前兩個月，中國與歐盟的雙邊貿(mào)易額達(dá)到1371.6億美元，由此，歐盟成為中國第一大貿(mào)易伙伴；同期，中國與東盟雙邊貿(mào)易額達(dá)1365.9億美元，位列第二名。

隨著RCEP正式生效，成員國間將擴(kuò)大貿(mào)易和投資合作。此次鐵路調(diào)圖契合中國外貿(mào)結(jié)構(gòu)變化，對市場要素資源整合起到推動作用。

IPG首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜對《證券日報》記者表示，新增班列數(shù)量、加密國內(nèi)部分城市國際班列開行周期，將為我國對外貿(mào)易發(fā)展創(chuàng)造更好的運(yùn)輸配套條件。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年1月底，中歐班列累計開行突破5萬列、運(yùn)送貨物超455萬標(biāo)準(zhǔn)箱、貨值達(dá)2400億美元，通達(dá)歐洲23個國家180個城市。

在白明看來，對于中歐班列等跨境貨物列車來說，數(shù)量增加固然重要，但更重要的是提高效率。這就需要盡最大可能整合資源，進(jìn)行優(yōu)化配置，使其覆蓋面更大。