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一臺(tái)長(zhǎng)3.85米、車(chē)身標(biāo)記“核載0人”的灰色車(chē)輛，啟動(dòng)時(shí)會(huì)用閃爍燈光提醒周?chē)啡?，前方有行人過(guò)馬路時(shí)停車(chē)讓行，前方有車(chē)輛?？繒r(shí)主動(dòng)變換車(chē)道，不同狀態(tài)下通過(guò)燈光語(yǔ)言與其他交通參與者進(jìn)行“互動(dòng)”，“到站”后平穩(wěn)?？俊?/span>

日前，“開(kāi)拓者號(hào)”無(wú)人駕駛快遞物流車(chē)在位于上海青浦區(qū)的中通快遞總部完成了場(chǎng)景內(nèi)測(cè)。未來(lái)，這種“聰明”的快遞物流車(chē)將以完全“零載人”的方式在機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛，穿梭在快遞網(wǎng)點(diǎn)、快遞驛站之間，助力快遞物流行業(yè)求解“最后一公里”難題。

配送成本高一直是電商和快遞等行業(yè)面臨的問(wèn)題。一方面，勞動(dòng)力短缺導(dǎo)致物流配送成本進(jìn)一步上漲，另一方面，受天氣等因素影響，人力配送很難實(shí)現(xiàn)“7*24小時(shí)”服務(wù)，疫情下部分區(qū)域封閉也使配送遇到困難。

“開(kāi)拓者號(hào)”開(kāi)發(fā)者矩陣數(shù)據(jù)科技（上海）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在種種因素制約末端配送效率、成本與體驗(yàn)的背景下，“無(wú)人配送”成為更優(yōu)解決方案。特別是隨著激光雷達(dá)、AI芯片等技術(shù)以及量產(chǎn)方案趨于成熟，無(wú)人配送成本也正顯著降低。

據(jù)介紹，作為中國(guó)首款車(chē)規(guī)級(jí)無(wú)人駕駛快遞物流車(chē)，“開(kāi)拓者號(hào)”采用最新無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)去安全員化，設(shè)計(jì)時(shí)速超過(guò)70公里/小時(shí)，續(xù)航里程達(dá)240公里，每天可完成3000件以上的包裹配送目標(biāo)。

上述負(fù)責(zé)人表示，除了作為“汽車(chē)大腦”的華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，“開(kāi)拓者號(hào)”還在車(chē)頭搭載了4顆速騰聚創(chuàng)新一代32線激光雷達(dá)RS-Helios，可實(shí)時(shí)呈現(xiàn)三維立體的點(diǎn)云圖像，為自動(dòng)駕駛保駕護(hù)航。整車(chē)控制器（VCU）技術(shù)、無(wú)人駕駛技術(shù)線控底盤(pán)、控制軟件算法、硬件集成、數(shù)據(jù)采集和感知系統(tǒng)算法等均由矩陣數(shù)據(jù)科技自主研發(fā)。

中通快遞發(fā)展研究中心負(fù)責(zé)人表示，此次對(duì)車(chē)規(guī)級(jí)無(wú)人駕駛快遞物流車(chē)的內(nèi)測(cè)，將驗(yàn)證無(wú)人車(chē)在快遞末端的配送落地可行性。未來(lái)，中通將繼續(xù)深入末端配送領(lǐng)域進(jìn)行深度開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)探索，加速無(wú)人車(chē)在物流新場(chǎng)景下的廣泛應(yīng)用。