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近日，比亞迪將在5年內(nèi)陸續(xù)交付Levo Mobility LLC（下文簡稱Levo）多達(dá) 5000 輛支持 V2G 的比亞迪中型和重型純電動車的消息一經(jīng)發(fā)布便引起了眾多業(yè)內(nèi)人士和吃瓜群眾的強(qiáng)勢關(guān)注。

在訊息獲取異常便捷的時(shí)代里，幾乎每天都會有車企批量成交的新聞發(fā)出，按理說此類消息早已不能讓我們心中再起任何波瀾，但5000輛這一數(shù)字卻還是不免讓大家感嘆：比亞迪，不愧是你。

國民品牌比亞迪

在小編看來，比亞迪此次大規(guī)模成交的信息之所以能夠引發(fā)廣泛關(guān)注，一方面是由于5000輛這一數(shù)字的確非常罕見，另一方面也是因?yàn)榇舜闻c比亞迪達(dá)成合作的是一家美國的著名企業(yè)Levo。

了解我國汽車工業(yè)發(fā)展史的朋友們都知道，雖然我國在2009年就已經(jīng)成為全球第一汽車產(chǎn)銷國，但事實(shí)上我國的汽車制造工業(yè)一直被眾多發(fā)達(dá)國家所壓制，以至于直到現(xiàn)在，大家買車時(shí)的第一選擇還是會更傾向于進(jìn)口車或合資品牌車型，國產(chǎn)車大多只能在中低端市場徘徊。商用車也是一樣，斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳在大眾眼里就是要比國產(chǎn)車好。

這一現(xiàn)狀隨著新能源車的崛起發(fā)生了變化，也讓我們意識到新能源也許是中國車企超越歐美、日韓等老牌車企的唯一機(jī)會。

比亞迪作為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊自然而然承擔(dān)起民族品牌趕超世界的歷史使命，而比亞迪也的確沒有令我們失望，市值一度超過9000億，僅次于特斯拉和豐田汽車排名全球車企第三位。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車在我國市場占有率超過16%，僅9月份乘用車銷量就已經(jīng)達(dá)到70022輛，同比增長276.4%，實(shí)現(xiàn)月銷量四連冠。同時(shí)，比亞迪在商用車市場也毫不示弱，2021年伊始便成功獨(dú)家斬獲哥倫比亞首都波哥大1002臺純電動巴士訂單，這是海外地區(qū)迄今為止最大的純電動巴士訂單，一舉刷新海外純電動巴士行業(yè)銷量紀(jì)錄。之后，比亞迪在全球范圍內(nèi)陸續(xù)出擊，先后在英國、巴西、芬蘭、西班牙、匈牙利、意大利等國家實(shí)現(xiàn)大規(guī)模成交。

目前，比亞迪在全球已累計(jì)交付各類純電動客車超過6.5萬輛，足跡遍布全球六大洲、50多個(gè)國家和地區(qū)、300多個(gè)城市，真正實(shí)現(xiàn)了中國民族車輛制造企業(yè)暢銷海外的夢想。

V2G能夠給物流企業(yè)帶來什么

如果你仔細(xì)讀過比亞迪發(fā)布的交車新聞，你會發(fā)現(xiàn)另外一大要點(diǎn)同樣值得我們關(guān)注——V2G技術(shù)。可能很多人并沒有聽說過V2G，但事實(shí)上這一技術(shù)對我國電動車未來發(fā)展至關(guān)重要，而且可能對物流企業(yè)產(chǎn)生重大影響。

V2G其實(shí)就是Vehicle to Grid（車輛到電網(wǎng)）的縮寫，即可以實(shí)現(xiàn)電動車和電網(wǎng)之間的互動：電動車在電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)，吸納電能，在電網(wǎng)負(fù)荷高時(shí)釋放電能，賺取差價(jià)收益。如果真正實(shí)現(xiàn)了V2G，大家就可以把每一部電動汽車都看成一個(gè)小型充電寶，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)插上充電槍，就可以自動儲能，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷高的時(shí)候，就可以把動力電池的電能賣給電網(wǎng)，賺取差價(jià)。

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾說過，“電動車的電量可以幫助電網(wǎng)削峰填谷，但這需要推動車網(wǎng)互動V2G技術(shù)的應(yīng)用。”歐陽明高表示，“這類似于建一個(gè)新能源的‘股市’，把所有新能源汽車車主‘散戶’吸引進(jìn)來買電、賣電，通過低買高賣獲取收益。最終將新能源動力、新能源電力兩者一體化，形成智慧新能源系統(tǒng)?！?/span>

當(dāng)前我國的V2G技術(shù)正處于試點(diǎn)應(yīng)用階段，預(yù)計(jì)2026年開始逐步進(jìn)行商業(yè)化推廣。

這一技術(shù)對于擁有大量電動車的城配物流企業(yè)而言無疑是巨大利好，企業(yè)不僅可以通過使用電動車降低日常運(yùn)營成本，還可以在黑夜電價(jià)較低時(shí)間充電，白天完成運(yùn)輸任務(wù)后再選擇晚上19點(diǎn)或20點(diǎn)電價(jià)巔峰時(shí)段將剩余電量賣給電網(wǎng)，賺取差價(jià)，提升企業(yè)運(yùn)營利潤。

屆時(shí)，比亞迪作為已經(jīng)成功與Levo研發(fā)并投產(chǎn)，具有多年V2G技術(shù)車輛制造經(jīng)驗(yàn)的國內(nèi)新能源車企，在這一領(lǐng)域無疑再次占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。不僅如此，據(jù)了解，此次與比亞迪達(dá)成合作的Levo其實(shí)是由兩大企業(yè)組成的合資企業(yè)。分別是Nuvve，V2G技術(shù)提供商，旨在降低純電動車隊(duì)的使用成本；Evolve，旨在提供“車隊(duì)即服務(wù)”解決方案。

此次合作也意味著比亞迪在美國的業(yè)務(wù)模式不僅局限于車輛本身，而是集車輛、技術(shù)、金融、車隊(duì)解決方案于一體，為用戶提供全生命周期服務(wù)，進(jìn)一步完善比亞迪在國際上的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

未來是綠色化的未來，也是電動車的未來。未來的市場并且必將圍繞綠色化、電動化衍生出更多的商業(yè)模式和全新技術(shù)。比亞迪作為我國新能源車走向世界的代表企業(yè)，相信憑借數(shù)十年積累的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)以及銳意創(chuàng)新的精神，一定能夠肩負(fù)起我國汽車工業(yè)崛起的重任，成為首個(gè)世界級的中國汽車品牌。