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2021年7月5日，“雙碳”時代物流發(fā)展趨勢論壇暨中國物流國六綠色產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立儀式在北京舉行。來自中物聯(lián)、中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院、福田戴姆勒、福田康明斯、百世集團、宏遠控股集團、京東物流、北京金成宸盛、中石化、可蘭素、平安保險等相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表圍繞“雙碳”目標，探討國六時代物流業(yè)綠色低碳發(fā)展路徑，并成立中國物流國六綠色產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，驅(qū)動行業(yè)低碳發(fā)展。

【中國物流國六綠色產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立】

當(dāng)前整體經(jīng)濟環(huán)境處于下行區(qū)間，運價持續(xù)走低，人力、管理、設(shè)備、系統(tǒng)等成本卻逐步上升，國六排放標準一定程度給利潤本就不高的物流企業(yè)帶來了更大的挑戰(zhàn)，因而成本管控能力以及服務(wù)能力提升就成為增收的核心競爭力。中國物流國六綠色產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合物流全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)企業(yè)，提供更加完善的全生命周期國六整體解決方案，為運輸客戶發(fā)展注入了蓬勃動力。百世集團副總裁華歡軍、宏遠控股集團副總裁曹莉、京東物流運力平臺部-公路運力部-京驛平臺負責(zé)人廉濤、北京金成亞信董事長寇鳳麟、福瑞達副總經(jīng)理高鳳木、福田汽車集團副總經(jīng)理，福田戴姆勒汽車執(zhí)行副總裁宋術(shù)山參與聯(lián)盟成立儀式。

【“雙碳”時代物流發(fā)展趨勢論壇】

2021年是我國“碳中和元年”，“碳達峰”和“碳中和”首次被寫入政府工作報告，并列為重點工作之一，物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，伴隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，其耗能及排碳量也增速迅猛，成為我國碳排放增長速度最快的行業(yè)之一。因此，大力發(fā)展綠色低碳物流勢在必行。會上中國物流與采購聯(lián)合會綠色物流分會 執(zhí)行副會長蔣浩 、中國環(huán)境管理干部學(xué)院副教授，生態(tài)環(huán)境部第一屆生態(tài)環(huán)境應(yīng)急專家組成員曹曉凡、百世集團公共事務(wù)副總裁華歡軍、北京金成亞信董事長寇鳳麟、福田汽車集團業(yè)務(wù)副總裁、福田戴姆勒汽車營銷副總裁崔士朋，福田康明斯產(chǎn)品工程總監(jiān)劉雄等各位專家圍繞“雙碳”時代物流發(fā)展趨勢進行對話論壇。

為應(yīng)對氣候變化，我國提出2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和。這其中，交通領(lǐng)域的碳排放占全國終端碳排放的15%，且過去9年，碳排放年均增速5%以上。目前，我國在乘用車領(lǐng)域已于2018年開始實行“中國版碳積分”，即雙積分政策。

商用車領(lǐng)域，“雙積分”政策已在制定中，不久或?qū)⒙涞貓?zhí)行。這是因為雖然商用車在全國汽車保有量和新車銷售量中只占20%左右，但卻每年需消耗全國車用燃料的50%以上。通過積分管理辦法來推動商用車低碳、零碳技術(shù)發(fā)展，有利于降低車用燃料消耗，減少碳排放。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進表示：“公路運輸占我國物流運輸總量的70%以上，今年綠色物流被正式納入我國綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系，因此要加快解決運輸車輛空載率高、碳排放量高等制約問題。隨著商用車國六排放標準的實施，將有利于物流業(yè)低碳發(fā)展，也對推動上下游企業(yè)構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈意義重大?！?/span>

【中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進致辭】

碳達峰、碳中和的目標下，意味著在追求效率和速度的新物流時代，“路權(quán)”已經(jīng)成為物流運輸不可能回避的核心問題之一?！爸袊贾泻?0人論壇”特邀研究員，中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副秘書長，碳中和應(yīng)用中心主任吳宏杰表示：“未來低排放的車輛將享有更高路權(quán)擁有更大的路權(quán)，在物流行業(yè)，時間就是金錢，擁有更大的路權(quán)，意味著物流企業(yè)運輸?shù)呢浳镉懈玫臅r效性，將會獲得更大的收益。”

【“中國碳中和50人論壇”特邀研究員，中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副秘書長，碳中和應(yīng)用中心主任吳宏杰作《碳達峰、碳中和—物流行業(yè)如何先行一步》解讀】

從國六重卡自身來講，上牌便捷、年審不卡殼、落戶無障礙、二手車殘值高、路權(quán)還有優(yōu)勢。據(jù)了解，目前部分港區(qū)禁止國四、國五排放標準的貨車出入，甚至部分重點企業(yè)被要求不能租用國五柴油車、禁止外來國五車入廠。此外，回顧國家歷次排放法規(guī)升級對二手車殘值的影響，2-3年后國五二手車將和現(xiàn)在國三車一樣賣不上價格，對客戶也會造成不小的損失。

【福田汽車集團副總經(jīng)理、福田戴姆勒汽車執(zhí)行副總裁宋術(shù)山作《歐曼國六物流裝備解決方案》講解】

福田汽車集團副總經(jīng)理、福田戴姆勒汽車執(zhí)行副總裁宋術(shù)山表示：“作為高端物流裝備制造商，福田戴姆勒汽車將國六技術(shù)和產(chǎn)品前置，2015年就全面布局國六，2016年底進行國六產(chǎn)品驗證，2019 年正式發(fā)布歐曼國六產(chǎn)品，目前已經(jīng)形成完整的國六產(chǎn)品體系。歐曼國六重卡歷經(jīng)嚴苛的驗證與市場檢驗，動力系統(tǒng)更成熟，產(chǎn)品更節(jié)油，更智能，提供從產(chǎn)品到服務(wù)，從價值鏈到生態(tài)圈的最優(yōu)國六解決方案。”

【歐曼國六重卡】

針對新能源商用車積分方案，宋總說：“福田戴姆勒在新能源重卡上已提前布局，規(guī)劃城建、環(huán)衛(wèi)、區(qū)域集散與氫能示范區(qū)4類應(yīng)用場景，聚焦純電技術(shù)路線，核心包括渣土車、攪拌車、環(huán)衛(wèi)車、換電牽引車4類產(chǎn)品，持續(xù)引領(lǐng)新能源重卡市場需求；中期發(fā)展混動牽引、自卸、攪拌車，滿足4階段油耗法規(guī)要求；長期規(guī)劃燃料電池牽引車，助力雙碳目標達成?！?/span>

重卡國六時代不是一個比速度的短跑比賽，而是一場馬拉松。成本變化驅(qū)動行業(yè)升級使得客戶不僅對產(chǎn)品的要求更高，需求也更加多元，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是否完善、全生命周期運維都將是國六時代的制勝關(guān)鍵。作為中國技術(shù)領(lǐng)先的重卡企業(yè)，福田戴姆勒汽車將持續(xù)為物流行業(yè)帶來了更成熟技術(shù)產(chǎn)品，更完善的配套服務(wù)，促進物流行業(yè)平穩(wěn)高效邁入國六新階段。