發(fā)布時間：2021-03-11 15:38:36 中國交通新聞網
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自中央經濟工作會議將“做好碳達峰、碳中和工作”列為2021年的重點任務以來，如何實現(xiàn)“碳中和”目標成了汽車圈內熱議的話題。今年全國兩會上，新能源汽車被多次提及，汽車界代表、委員們紛紛為行業(yè)發(fā)展建言獻策，多重利好政策擘畫出汽車行業(yè)在“十四五”開局之年的發(fā)展藍圖。
技術攻關：
加大自主研發(fā)力度 堅持技術路線多元開放
今年的政府工作報告提出，延續(xù)執(zhí)行企業(yè)研發(fā)費用加計扣除75%政策，將制造業(yè)企業(yè)加計扣除比例提高到100%；2020年國民經濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況與2021年國民經濟和社會發(fā)展計劃草案中明確提出，推動新能源汽車和智能汽車等領域關鍵核心技術攻關和產業(yè)化。技術創(chuàng)新將成為接下來我國汽車產業(yè)特別是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要主題之一。
今年全國兩會上，全國政協(xié)常委、中國工程院院士黃震建議加大新能源汽車相關關鍵技術支持力度。他強調，政府出臺支持政策時應保持中立，堅持技術路線多元化，及時修訂國家對新能源汽車的定義，新能源汽車應以目標導向，而不是技術路線導向。
掌握核心技術意味著搶占發(fā)展新動能，近年來時有發(fā)生的電動汽車起火，以及近來備受關注的汽車“缺芯”事件，暴露出我國汽車產業(yè)在核心技術攻關方面的不足。
電動汽車起火事件的源頭多指向核心零部件——動力電池。對此，全國人大代表、江汽集團高級工程師周福庚建議，建立新能源汽車熱失控安全等級評定機制，引導汽車企業(yè)加大研發(fā)力度，深入開展關于動力電池安全的基礎性研究。
針對汽車“缺芯”之困，廣汽集團董事長曾慶洪、上汽集團董事長陳虹、奇瑞汽車董事長尹同躍三位全國人大代表紛紛建言。曾慶洪呼吁，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關鍵零部件產業(yè)鏈建設。陳虹也建議，加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度，提高車規(guī)級芯片國產化率。尹同躍提出制定國產車載芯片技術路線發(fā)展綱要、成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺等。多位重量級汽車企業(yè)代表發(fā)聲，足見汽車界對核心技術短板的重視程度明顯提升。
消費推廣：
穩(wěn)定擴大消費占比 氫能及換電汽車受關注
近年來，得益于政策支持、技術創(chuàng)新等優(yōu)勢，我國培育出了全球最大的新能源汽車市場和產業(yè)，成為拉動內需的重要動力之一。2020年國民經濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況與2021年國民經濟和社會發(fā)展計劃草案中明確提出，推動汽車等消費品由購買向使用管理轉變，擴大新能源汽車消費占比。新能源汽車推廣應用有望持續(xù)加速。
作為新能源汽車領域的“后起之秀”，氫燃料電池汽車、換電汽車具備獨特優(yōu)勢，卻囿于自重大、運營難等問題而推廣受限。今年全國兩會上，多位代表委員為氫燃料電池及換電汽車推廣應用“支招”。
全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福認為，電動貨車因裝備電池系統(tǒng)，比同類柴油車整備質量有所增加，合規(guī)運營裝載量同比減少，難以與同類柴油車輛進行市場競爭。他建議，對《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）中質量及長度限值作補充規(guī)定，增加總質量和整車長度，以滿足貨車電動化的推廣需求。
全國人大代表、漢馬科技總經理劉漢如同樣認為，換電重卡也面臨自重大、運營效益低的問題。他建議對換電重卡計算車輛最大總質量時，采用車電分離模式，動力電池質量不計入車輛重量中，以實現(xiàn)換電重卡的快速推廣應用。
當前，全國已有20余座城市陸續(xù)發(fā)布氫能產業(yè)專項政策，氫燃料電池汽車產業(yè)遍地開花，但也面臨著加氫站建設成本高、氫燃料電池發(fā)動機核心技術“卡脖子”等問題。今年全國兩會上，上汽集團董事長陳虹、長城汽車總裁王鳳英等多位代表委員建議從國家頂層設計上制定發(fā)展路線圖、完善相關標準法規(guī)等，加強自主研發(fā)能力，降低推廣成本，從而加快燃料電池汽車產業(yè)化發(fā)展。
使用管理：
加強基礎設施建設破解充電難
今年，與新能源汽車相關的停車場、充電樁、換電站、動力電池回收等均出現(xiàn)在政府工作報告中。這意味著國家將發(fā)力補齊新能源汽車在使用管理環(huán)節(jié)中的短板，加速新能源汽車的布局和推廣。
與此呼應的是，今年全國兩會上，多位代表委員重點提及充換電站建設。
全國政協(xié)委員、全國政協(xié)經濟委員會副主任苗圩提出，要積極破解充換電基礎設施“進小區(qū)”難題，推動換電模式創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵社會資本以PPP等市場化模式建設充電樁；全國人大代表、江汽集團高級工程師周福庚建議優(yōu)化居民區(qū)新能源汽車充電樁建設；全國人大代表、國網湖北省電力公司董事長肖黎春建議推動住宅小區(qū)充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)管”。這些建議均直面新能源汽車推廣應用中的“充電難”“充電慢”等痛點。
此外，圍繞新能源汽車的動力來源——電能，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群建議，加快電化學儲能新型基礎設施建設。他預計到2030年，我國風電、太陽能發(fā)電總裝機容量將達到12億千瓦以上，新能源發(fā)電+儲能模式將為可再生能源大規(guī)模發(fā)展和并網提供有力支撐，助力實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”。
今年的政府工作報告中，國內生產總值增長定在了6%以上，為汽車產業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)增長注入了強大信心?？梢灶A見的是，為快速實現(xiàn)“碳達峰”和“碳中和”的目標而采取的各項舉措，將大幅加速新能源汽車的布局和推廣。穩(wěn)定汽車消費等多重利好政策，也將有力拉動汽車市場的快速增長。
#汽車人看兩會#
今年的政府工作報告中提到推進汽車等行業(yè)生產準入和流通管理全流程改革，對于真正具備“智能制造+智能產品”的企業(yè)是一針振奮劑，有望推動整體產業(yè)向高質、高智變革。
——威馬汽車沈暉Freeman（威馬汽車首席執(zhí)行官）
今年的政府工作報告提出要穩(wěn)定增加汽車等大宗消費，國家的態(tài)度對于國內車市回暖很有幫助，車企有望從中獲益。
——宋清輝（新浪財經專欄作家）
有了合理的充換電網絡布局及相關智能化技術支持，新能源汽車發(fā)展勢不可擋。
——加電小能（蔚來汽車能源工程師）
#網友熱議新能源汽車#
不奢求到處都有充電站，只希望將來能在一刻鐘左右充滿電，不再受充電時間影響。
——網友amiironheart
新能源汽車市場泡沫大，格局難料。在美國上市的新勢力，基本腰斬了。
——網友林耘
充換電設施進小區(qū)還有很長的路要走，第一小區(qū)線路電壓不具備安裝條件，第二小區(qū)消防安全隱患排查，第三大部分業(yè)主沒有固定車位或者長租車位，一般都是流動車位，都是要解決的難題。
——網友Franka-Liang
在限購下車牌自帶無形價值，長期限購保有量其實是過飽和，靠限購拉動保有量消費已經拉過頭了，該放開限購推動換新了。
——網友純正蘇打水
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