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布局“新基建”，培育新功能。5G、人工智能等新技術(shù)與交通基礎(chǔ)設(shè)施深度融合，城市軌道交通行業(yè)迎來新變化。由于城市軌道交通對(duì)緩解交通擁堵、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長等方面的積極作用，多地政府將其列為“新基建”重點(diǎn)項(xiàng)目。未來，城市軌道交通建設(shè)將向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，設(shè)備及系統(tǒng)的信息化、智能化水平再度提高，多層次的互聯(lián)互通逐漸推進(jìn)，乘客也將享受到更高質(zhì)量的出行服務(wù)。

上半年新增軌道交通相關(guān)企業(yè)同比增長一倍

近期，北京、湖北、湖南長沙等多地政府將城市軌道交通建設(shè)或數(shù)字化改造作為重點(diǎn)內(nèi)容，納入當(dāng)?shù)亍靶禄ā比辏?020—2022年）行動(dòng)方案或計(jì)劃。

新冠肺炎疫情發(fā)生以來，我國各行各業(yè)都受到了不同程度的沖擊。城市軌道交通也不例外，日常運(yùn)營受到嚴(yán)重影響。

北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授韓寶明說：“疫情導(dǎo)致市民的出行需求發(fā)生根本性改變?！苯衲晟习肽辏瑖鴥?nèi)地鐵客流量呈斷崖式下降，37個(gè)開通地鐵的城市日均客運(yùn)量3000余萬人次，同比減少40%以上。

但疫情對(duì)城市軌道交通建設(shè)方面的影響并不大。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2019年全國12個(gè)地區(qū)的城市軌道交通項(xiàng)目（地鐵、有軌電車）獲得國家及省市發(fā)展改革委批復(fù)同意，涉及約59條線路。截至3月底，29條線路已處于在建狀態(tài)（2條進(jìn)入試運(yùn)營期），其余約30條線路預(yù)計(jì)將在今年全面施工。

“在國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，高速公路等傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施日趨飽和，但城市軌道交通建設(shè)仍有較大缺口，凸顯了它對(duì)于城市發(fā)展的重要作用?！卑司S通科技有限公司黨委書記楊宏旭表示，隨著城市人口、車輛的增多，發(fā)展城市軌道交通是緩解擁堵的重要手段之一。

此外，城市軌道交通建設(shè)涉及多個(gè)行業(yè)，如零部件、設(shè)備制造、信息管理系統(tǒng)等，有利于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量增長?！皩?duì)城市軌道交通行業(yè)的1億元的投資，可拉動(dòng)2.8億元的GDP?！睏詈晷裾f，在城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，新工藝、新方法、新技術(shù)層出不窮，有利于打造我國的高端制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，并有效解決就業(yè)問題。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近三年我國軌道交通相關(guān)企業(yè)年度注冊(cè)增速始終保持在30%以上。今年上半年，我國新增軌道交通相關(guān)企業(yè)超過8800家，較去年同比增長一倍。

八維通軌道交通研究院預(yù)計(jì)，未來5年，城市軌道交通投資總規(guī)模將超過6萬億元?！笆袌?chǎng)空間大，因此很多企業(yè)今年開始在城市軌道交通行業(yè)布局?！睏詈晷裾f。

融合技術(shù)高效轉(zhuǎn)型 互聯(lián)互通精準(zhǔn)服務(wù)

“新基建”注重深度應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，支撐傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型，進(jìn)而形成融合基礎(chǔ)設(shè)施。在此背景下，城市軌道交通建設(shè)也呈現(xiàn)出與以往“傳統(tǒng)基建”時(shí)代的不同。

首先，城市軌道交通的信息化、智能化水平將會(huì)大大提高。一方面，這符合“新基建”的核心要求，以數(shù)字化為特征，推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。另一方面，設(shè)備及系統(tǒng)的信息化、智能化，有利于實(shí)現(xiàn)降本增效。按照國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，每公里地鐵需要配備運(yùn)營人員50至70人。但是，由于我國城市軌道交通發(fā)展較晚，人才儲(chǔ)備不足。韓寶明認(rèn)為，城市軌道交通是勞動(dòng)力高度密集的行業(yè)，而新技術(shù)的深度應(yīng)用，可以減少對(duì)員工數(shù)量的依賴。

據(jù)悉，通過開發(fā)云平臺(tái)，城市軌道交通的調(diào)度指揮、運(yùn)營管理等系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)信息的高度集成及生產(chǎn)管理系統(tǒng)一體化，從而節(jié)省對(duì)其他系統(tǒng)的投資，并提高建設(shè)和運(yùn)營效率。

其次，城市軌道交通將會(huì)實(shí)現(xiàn)多方面的互聯(lián)互通。在軌道交通方面，目前，上海、成都、濟(jì)南等城市正在加快打造軌道上的都市圈，推動(dòng)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”。在城市公共交通方面，北京、深圳等城市正在努力構(gòu)建MaaS（出行即服務(wù)）平臺(tái)，整合公交、共享單車、城市軌道交通等多種出行方式，提供一站式出行服務(wù)。

未來，城市軌道交通將會(huì)為乘客提供更加精準(zhǔn)化的服務(wù)。例如，對(duì)安檢設(shè)備及地鐵閘機(jī)進(jìn)行智能化改造，實(shí)現(xiàn)無感安檢、刷臉支付，提高乘客的出行體驗(yàn)。通過智慧乘車服務(wù)系統(tǒng)，乘客能享受一定的車票優(yōu)惠，并便捷換乘到其他交通工具，滿足其個(gè)性化的出行需求。