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進(jìn)入后疫情時(shí)代，在加速經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的方針指引下，我國(guó)各級(jí)政府部門針對(duì)新能源物流車推出了一系列刺激政策。如2020年4月23日國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》將新能源國(guó)家補(bǔ)貼延長(zhǎng)至2022年；2020年6月2日，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見(jiàn)的通知》，再次強(qiáng)調(diào)要持續(xù)推進(jìn)城市綠色貨運(yùn)配送示范工程，對(duì)新能源城市配送車輛給予更多通行便利。

在政府的大力支持下，2020年新能源物流車市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)？我們采訪了國(guó)內(nèi)最大的新能源物流車運(yùn)營(yíng)商——地上鐵的市場(chǎng)中心總經(jīng)理金瑋，請(qǐng)他給大家進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

道路是曲折的，前景是光明的

地上鐵市場(chǎng)中心總經(jīng)理金瑋

“目前來(lái)說(shuō)，新能源物流車大規(guī)模替代燃油車還存在一定的困難，如：各地路權(quán)政策落地進(jìn)度不一、二手市場(chǎng)交易及電池回收機(jī)制缺失、部分地區(qū)市場(chǎng)需求規(guī)模不明朗、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等問(wèn)題依舊存在。但今年來(lái)國(guó)家對(duì)于整個(gè)汽車市場(chǎng)的刺激比較明顯，而未來(lái)五年內(nèi)隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，對(duì)應(yīng)的100個(gè)綠配城市政府將會(huì)加大力度推動(dòng)新能源物流車的使用和應(yīng)用?！苯瓞|在采訪中說(shuō)道。

在金瑋看來(lái)，隨著物流行業(yè)不斷向智能化、數(shù)字化發(fā)展，新能源物流車憑借其多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)將逐步取代部分燃油車市場(chǎng)，特別是在城配領(lǐng)域，電動(dòng)物流車將占據(jù)大部分市場(chǎng)份額。

據(jù)金總所言，電動(dòng)物流車相較于燃油車大致有四大優(yōu)勢(shì)：易管理性、油電差價(jià)、節(jié)能環(huán)保、路權(quán)優(yōu)勢(shì)。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)在物流行業(yè)中的深度應(yīng)用，未來(lái)每一輛卡車都將成為一個(gè)移動(dòng)終端，在云端實(shí)現(xiàn)數(shù)字化呈現(xiàn)。車輛的各項(xiàng)物理屬性也將以數(shù)據(jù)的形式集成到綜合管理平臺(tái)，方便管理人員與客戶實(shí)時(shí)查看車輛及貨物信息。電動(dòng)車在此方面相對(duì)于燃油車有天生優(yōu)勢(shì)，車輛的各項(xiàng)數(shù)據(jù)均可以非常方便的實(shí)現(xiàn)數(shù)字化展現(xiàn)，方便企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一管理。

油電差價(jià)和節(jié)能環(huán)保更不必說(shuō)，在燃油車日常運(yùn)營(yíng)成本中，燃油費(fèi)用占據(jù)很大比重，而且尾氣排放處理同樣也要消耗一定成本，相較而言充電費(fèi)用則更加低廉，無(wú)污染、零排放可以有效減少電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)成本。

針對(duì)新能源物流車路權(quán)優(yōu)勢(shì)，目前在我國(guó)部分省市已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行新能源車優(yōu)先通行，一些城市的部分路段甚至只對(duì)新能源物流車開(kāi)放，禁止燃油物流車行駛。海南省更是宣布2030年前要禁售燃油車，實(shí)現(xiàn)全面新能源化。這一措施無(wú)疑會(huì)加速新能源物流車加速發(fā)展，推動(dòng)城配市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新能源物流車規(guī)?；瘧?yīng)用。

立足四大優(yōu)勢(shì)，比亞迪電動(dòng)輕卡獲市場(chǎng)認(rèn)可

地上鐵作為國(guó)內(nèi)最大的新能源物流車運(yùn)營(yíng)商，如今已有超過(guò)30000輛新能源物流車，涵蓋比亞迪、東風(fēng)、躍進(jìn)等諸多品牌與車型。在金總看來(lái)，比亞迪不僅在這一行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，尤其在電池技術(shù)上，也是當(dāng)之無(wú)愧的第一名。

“比亞迪的電池技術(shù)在國(guó)內(nèi)乃至全球都是領(lǐng)先的。”在談到比亞迪電動(dòng)物流車技術(shù)時(shí)金瑋表示，“從我們的客戶反饋情況來(lái)看，比亞迪電動(dòng)輕卡整體表現(xiàn)良好，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：駕駛體驗(yàn)好、電池穩(wěn)定、充電便捷、底盤(pán)結(jié)實(shí)耐用?！?/span>

以比亞迪T5為例，其搭載84Kwh的比亞迪磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，配合比亞迪的快充技術(shù)，最快1小時(shí)即可充滿，通過(guò)功率100Kw的比亞迪電機(jī)，可帶來(lái)200Km以上的續(xù)航里程。可以滿足城市配送用戶一天的里程需求。

此外，當(dāng)面對(duì)高溫天氣時(shí)，比亞迪T5可通過(guò)其搭載的獨(dú)立水冷散熱系統(tǒng)，根據(jù)電池實(shí)際工況調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度，控制電池溫度不至于過(guò)熱，通過(guò)合理調(diào)節(jié)電池的工作及充電溫度，保證動(dòng)力電池系統(tǒng)在不同的環(huán)境溫度下均能發(fā)揮出最優(yōu)性能，從而提高車輛在各種氣候條件下的適應(yīng)性，進(jìn)一步延長(zhǎng)電池使用壽命，保證全生命周期產(chǎn)品的可靠性。

針對(duì)城市配送用戶，比亞迪T5還進(jìn)行了一系列輕量化設(shè)計(jì)，包括貨箱骨架、蒙皮等采用重量更輕的鋁合金，并且在電器箱體、支架、側(cè)防護(hù)裝置采用鋁合金材料，最大程度降低整車自重，保證車輛的有效承載質(zhì)量。

對(duì)于當(dāng)下80后、90后而言，車輛駕駛舒適度同樣是重要的衡量指標(biāo)之一。比亞迪T5采用四向可調(diào)節(jié)方向盤(pán)，帶液壓助力，提升了駕駛員的駕駛感受。T5還搭載TFT全液晶顯示屏儀表，行車信息中包含續(xù)航里程、胎壓顯示、累計(jì)平均能耗等，界面簡(jiǎn)潔，功能豐富。車輛還配置了一鍵啟動(dòng)功能，只要輕輕按下一鍵啟動(dòng)按鈕鍵即可實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)熄火。

隨著我國(guó)環(huán)保政策逐漸落實(shí)，充電樁規(guī)模不斷擴(kuò)大，新能源物流車市場(chǎng)必將迎來(lái)全新的格局。特別是在城市配送領(lǐng)域，純電動(dòng)微面和輕卡將逐步取代燃油車的地位，成為城市配送主力車型。比亞迪作為我國(guó)知名電動(dòng)車生產(chǎn)廠商，相信憑借其全球領(lǐng)先的電池技術(shù)必然可以把握這次市場(chǎng)機(jī)遇，為行業(yè)帶來(lái)更加穩(wěn)定、安全、綠色的新能源物流車。