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根據(jù)克拉克森最新一期報(bào)告，今年前5個(gè)月，中國(guó)造船企業(yè)累計(jì)接獲訂單量121艘，共計(jì)288萬(wàn)修正總噸，占同期全球新造船訂單量的62%；韓國(guó)接獲訂單數(shù)為32艘，共計(jì)90萬(wàn)修正總噸，占同期全球新造船訂單量的19%；日本接獲31艘，共計(jì)49萬(wàn)修正總噸，占同期全球新造船訂單量的11%。

單就5月份而言，全球新造船訂單量為27艘，57萬(wàn)修正總噸（CGT），訂單量?jī)H為4月份的40%。中國(guó)造船企業(yè)接單量為13艘，共計(jì)27萬(wàn)修正總噸，占全球新造船訂單量的47%；韓國(guó)為8艘，共計(jì)23萬(wàn)修正總噸，占全球新造船訂單量的40%；日本2艘，共計(jì)5萬(wàn)修正總噸，占全球新造船訂單量的9%。其中，中國(guó)造船企業(yè)接獲的13艘新造船訂單，有10艘為來(lái)自本國(guó)船東的訂單，占比達(dá)85%。

此外，需要注意的是，卡塔爾石油公司在滬東中華造船和韓國(guó)三大造船企業(yè)下單的LNG船訂單均未納入此次報(bào)告的統(tǒng)計(jì)范疇。

就船型而言，今年前5個(gè)月，蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪的訂單分別比前一年增加18%和72%，而VLCC、集裝箱船和散裝船的訂單量全部下降。

從各國(guó)造船企業(yè)手持訂單量來(lái)看，截至5月底，全球手持新船訂單量為7225萬(wàn)修正總噸，與4月底相比減少122萬(wàn)修正總噸，降幅為2%。目前中國(guó)造船企業(yè)手持訂單量為2624萬(wàn)修正總噸，占全球手持訂單量的36%；韓國(guó)造船企業(yè)手持訂單量為2022萬(wàn)修正總噸，占全球手持訂單量的28%；日本造船企業(yè)手持訂單量為1024萬(wàn)修正總噸，占全球手持訂單量的14%。

就交付量而言，截至5月底，全球新造船交付量總計(jì)為178萬(wàn)修正總噸，與4月底相比減少了30萬(wàn)修正總噸，降幅為14% 。中日韓三國(guó)的交付量依次為51萬(wàn)修正總噸、27萬(wàn)修正總噸、93萬(wàn)修正總噸，占比全球新造船交付量分別為29%、15%、52%。

此外，數(shù)據(jù)顯示，最近3年來(lái)的全球累計(jì)承接新船訂單量大幅減少，2018年為1582萬(wàn)修正總噸；2019年為1217萬(wàn)修正總噸，下降23%；2020年到目前為止為469萬(wàn)修正總噸，下降61%。

業(yè)內(nèi)人士表示，全球訂單量大幅縮減，導(dǎo)致的直接結(jié)果，很可能是新造船船價(jià)銳減，造船企業(yè)極有可能因船價(jià)下跌而面臨財(cái)務(wù)吃緊的壓力。

但新造船價(jià)格降低對(duì)造船企業(yè)利潤(rùn)的影響，或許并不像人們最初想象的那么大，因?yàn)樵齑杀镜慕档蛯椭麄兙徑獯朔矫娴膲毫Α４送?，鋼材價(jià)格、船用備件價(jià)格和匯率等方面的變化，都有可能幫助造船企業(yè)減輕財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。