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隨著模式創(chuàng)新機(jī)遇收窄，創(chuàng)新和資本機(jī)會(huì)的在哪里？物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)字化？資產(chǎn)管理？頭部企業(yè)并購(gòu)？出海？下沉？升級(jí)供應(yīng)鏈？

12月19日，由羅戈網(wǎng)•物流沙龍主辦的“2019第二屆中國(guó)物流創(chuàng)新企業(yè)年會(huì)暨物流資本峰會(huì)”在上海隆重召開，50+物流投資人、100+來自物流獨(dú)角獸和創(chuàng)新先鋒的企業(yè)高管共聚一堂，一同探討行業(yè)創(chuàng)新趨勢(shì)、企業(yè)的機(jī)遇和成長(zhǎng)。

大家都感同身受，相較于之前的火爆，自2017年以來，物流領(lǐng)域的投資熱潮有所趨冷。那這意味著機(jī)會(huì)減少？顯然不是，正如羅戈網(wǎng)CEO Tracy所言，這個(gè)冬天很冷，但這才是出現(xiàn)好企業(yè)的機(jī)會(huì)。

羅戈網(wǎng)CEO Tracy

朱道立：大數(shù)據(jù)和智能算法驅(qū)動(dòng)物流的創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力

當(dāng)今時(shí)代，大數(shù)據(jù)和智能算法成為驅(qū)動(dòng)物流創(chuàng)新的重要推動(dòng)力。上海交通大學(xué)中美物流研究院名譽(yù)院長(zhǎng)、安泰經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授朱道立表示，當(dāng)今供應(yīng)鏈正在從傳統(tǒng)供應(yīng)鏈向數(shù)字化供應(yīng)鏈演進(jìn)。數(shù)字供應(yīng)鏈通過創(chuàng)新性信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)和人工智能技術(shù)等改變傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中的各個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，提升運(yùn)行效率、降低運(yùn)行成本、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的集成優(yōu)化。

上海交通大學(xué)中美物流研究院名譽(yù)院長(zhǎng)、安泰經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授朱道立

隨著數(shù)字化供應(yīng)鏈成為趨勢(shì)，數(shù)字化供應(yīng)鏈管理至關(guān)重要。在朱道立看來，數(shù)字化供應(yīng)鏈的管理可從7各維度著手：數(shù)字化績(jī)效評(píng)估；數(shù)字化信息技術(shù)；數(shù)字化人力資源；數(shù)字化供應(yīng)商；數(shù)字化制造系統(tǒng)；數(shù)字化庫(kù)存與物流；數(shù)字化客戶。他提到，數(shù)字化供應(yīng)鏈中有五大重要技術(shù)，即機(jī)器人和自動(dòng)化；預(yù)測(cè)分析；物聯(lián)網(wǎng)/傳感器；人工智能；無(wú)人駕駛汽車和無(wú)人機(jī)。

數(shù)字化、智能化背景下，未來物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何部署？朱道立總結(jié)為以下幾點(diǎn)：在數(shù)字化和智能時(shí)代，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已產(chǎn)生了由傳統(tǒng)的投資、商業(yè)模式驅(qū)動(dòng)向核心技術(shù)驅(qū)動(dòng)的重要變革；物流行業(yè)在重要變革時(shí)期面臨著巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)；數(shù)字化和智能決策技術(shù)是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、核心競(jìng)爭(zhēng)力提升的重要增長(zhǎng)點(diǎn)；物流企業(yè)要有遠(yuǎn)見，確立科學(xué)的企業(yè)數(shù)字化與智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)的目標(biāo)和戰(zhàn)略；要腳踏實(shí)地，扎實(shí)制定企業(yè)數(shù)字化與智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)的部署方案，取得實(shí)質(zhì)性的效益提高；中國(guó)的業(yè)界和學(xué)界要提倡做實(shí)事、講誠(chéng)信、講創(chuàng)新和講實(shí)效。

翟學(xué)魂：智慧物聯(lián)網(wǎng)定義物流資產(chǎn)管理

在大家所言的寒冬中，G7卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。據(jù)G7創(chuàng)始人、CEO翟學(xué)魂介紹，G7連接的物流生產(chǎn)要素在2019年實(shí)現(xiàn)10倍以上增長(zhǎng)。作為一家持續(xù)創(chuàng)新的物聯(lián)網(wǎng)科技公司，G7是如何持續(xù)創(chuàng)新的？

G7創(chuàng)始人、CEO翟學(xué)魂

G7基于行業(yè)獨(dú)有的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)，向大型物流企業(yè)和數(shù)以萬(wàn)計(jì)的車隊(duì)提供車隊(duì)綜合管理與服務(wù)解決方案，覆蓋安全、結(jié)算、金融、智能裝備等車隊(duì)運(yùn)營(yíng)全流程。G7致力于建設(shè)中立、開放的技術(shù)平臺(tái)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的生態(tài)系統(tǒng)，通過「AI+IA」（人工智能+智能資產(chǎn)）戰(zhàn)略，賦能物流企業(yè)與車隊(duì)客戶、提升行業(yè)整體效率。

在翟學(xué)魂看來，將鏈條從線下搬到線上，可以極大降本增效。

G7連接了司機(jī)、油站、物流園區(qū)等物流生產(chǎn)要素。

對(duì)于司機(jī)，翟學(xué)魂說道講到：“我們看到過去傳統(tǒng)交易里從來沒有被線上化、平臺(tái)化的就是貨運(yùn)最后的過程?？蛻舫诵枰l(fā)票以外，還要知道他的貨物有沒有問題，中間有沒有被換過，這需要物聯(lián)網(wǎng)的支持。另外政府稅務(wù)部門需要知道這票貨是真實(shí)存在，沒有任何虛假的，這也需要物聯(lián)網(wǎng)幫助”。據(jù)他介紹，如果從線下變線上，大概可實(shí)現(xiàn)總成本降低2%到3%。物聯(lián)網(wǎng)即管理，不僅僅可提升在途效率，也在推動(dòng)園區(qū)管理效率的進(jìn)化。

在創(chuàng)新之路上，G7一直在不斷突破，例如推出G7智能加注、國(guó)內(nèi)首款智能冷鏈掛車、數(shù)字貨艙等創(chuàng)新產(chǎn)品。

在翟學(xué)魂看來，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈需要「系統(tǒng)-裝備-能源-園區(qū)」全鏈條物聯(lián)網(wǎng)化的平臺(tái)服。

王黎民：數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)物聯(lián)港創(chuàng)新

滿幫集團(tuán)由中國(guó)最大的兩家公路干線領(lǐng)域車貨匹配信息平臺(tái)-貨車幫及運(yùn)滿滿合并而成。滿幫基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術(shù)，通過車貨匹配服務(wù)、車后產(chǎn)業(yè)鏈一體化服務(wù)、供應(yīng)鏈金融打造覆蓋全國(guó)公路運(yùn)力的“天網(wǎng)+地網(wǎng)”，致力成為經(jīng)濟(jì)通暢的核心構(gòu)建者。目前滿幫集團(tuán)已經(jīng)成為中國(guó)最大的公路運(yùn)力互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)。通過精準(zhǔn)匹配車源和貨源，促進(jìn)快速達(dá)成交易，減少車量空駛及配貨等待時(shí)間，大幅提升貨運(yùn)效率。

滿幫集團(tuán)副總裁、基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)群總裁王黎民

談及國(guó)內(nèi)的公路運(yùn)輸，滿幫集團(tuán)副總裁、基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)群總裁王黎民表示，中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)碎片化，需要一些新的平臺(tái)公司來引領(lǐng)行業(yè)的迭代發(fā)展。滿幫積累的數(shù)據(jù)、資源、客戶，為打造“倉(cāng)-貨-運(yùn)”的生態(tài)打下了基礎(chǔ)。據(jù)悉，目前滿幫平臺(tái)上活躍的認(rèn)證貨主有225萬(wàn)，認(rèn)證司機(jī)總量達(dá)到700萬(wàn)。王黎民看提到，滿幫“倉(cāng)-貨-運(yùn)”大物流生態(tài)圈的構(gòu)建中，大數(shù)據(jù)、技術(shù)會(huì)發(fā)揮重要作用。

滿幫未來會(huì)以大數(shù)據(jù)為依據(jù)選擇落地點(diǎn)。以大數(shù)據(jù)和物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建每一個(gè)樞紐，通過最高效的協(xié)同，最優(yōu)的成本，最高的效率物流生態(tài)，創(chuàng)造新的附加值，對(duì)社會(huì)資源優(yōu)化整合。引導(dǎo)社會(huì)的商貿(mào)流按照新的生態(tài)分布進(jìn)行新的聚集，促進(jìn)區(qū)域的商貿(mào)發(fā)展。

秦天一：物流業(yè)務(wù)國(guó)際化 出海機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

2012年以來，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出海持續(xù)高速發(fā)展。在真格基金出海投資負(fù)責(zé)人秦天一看來，其驅(qū)動(dòng)力主要來以下幾方面：中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)力溢出；新興市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)少/人口紅利/產(chǎn)業(yè)升級(jí)慢；發(fā)行渠道優(yōu)勢(shì)，中國(guó)的智能手機(jī)品牌在海外市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，2017年占據(jù)了全球48%的市場(chǎng)份額，成為移動(dòng)出海的有力發(fā)行渠道；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和與政策限制，大量賽道已經(jīng)進(jìn)入紅海競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，巨頭創(chuàng)新能力也很強(qiáng)，大象會(huì)跳舞；金融，游戲等領(lǐng)域受政策和監(jiān)管影響極大。

真格基金出海投資負(fù)責(zé)人秦天一

談及跨境電商物流，秦天一表示，在商流上，跨境電商增速迅猛且分散，最大玩家只有250億年GMV占1%；行業(yè)玩家整體非常年輕。在物流上，跨境物流分散但基礎(chǔ)設(shè)施初具；貨代毛利空間遠(yuǎn)高于其他物流領(lǐng)域；邊際成本極高，規(guī)?；蓡栴}；專線和海外倉(cāng)基礎(chǔ)較完善，信息化程度高。同時(shí)，他提到，未來服務(wù)長(zhǎng)尾中小賣家還有很大機(jī)會(huì)。

孫立國(guó)：公路物流4.0時(shí)代單元化物流創(chuàng)新重構(gòu)成本結(jié)構(gòu)和效率

對(duì)于當(dāng)下的行業(yè)現(xiàn)狀，修正快運(yùn)副總裁孫立國(guó)提出了四點(diǎn)思考：

1.消費(fèi)觀念升級(jí)對(duì)物流服務(wù)提出更高的要求；

2.小票零擔(dān)市場(chǎng)集中度提升，增速依然強(qiáng)勁；

3.傳統(tǒng)零擔(dān)企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率及信息化水平低；

4.小票零擔(dān)公司頭部企業(yè)尋求多元化發(fā)展方向。

修正快運(yùn)副總裁孫立國(guó)

正是基于對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀的研究，修橙正裹創(chuàng)新性地提出了“貨運(yùn)商務(wù)艙”的運(yùn)營(yíng)模式，通過節(jié)點(diǎn)單元化，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)站直達(dá)，全程快速交換箱體，大幅提升全鏈路貨運(yùn)頻效及貨物安全。修橙正裹并非單純地依靠單元箱改變時(shí)效，而是將物流全鏈路的每個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了升級(jí)改造，不僅改變了傳統(tǒng)的場(chǎng)站操作模式，還與世界知名云計(jì)算公司合作，用智慧系統(tǒng)全程驅(qū)動(dòng)各服務(wù)節(jié)點(diǎn)，對(duì)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)半徑進(jìn)行科學(xué)劃分，對(duì)場(chǎng)內(nèi)貨流、箱流、車流等做全流程改造，加之自動(dòng)化設(shè)備快速分揀、公路鐵路航空多式聯(lián)運(yùn)的保障，可實(shí)現(xiàn)全國(guó)24小時(shí)送達(dá)。

客戶體驗(yàn)提升：修橙正裹的單元廂廂體經(jīng)過多種嚴(yán)苛場(chǎng)景和多種車型測(cè)試（含沖撞測(cè)試），確保廂體的流通性和安全性；轉(zhuǎn)廂不碰貨，整廂流轉(zhuǎn)率可達(dá)70%；單元廂前置客戶處，即提即發(fā)；定時(shí)派送，以廂代倉(cāng)，倉(cāng)儲(chǔ)壓力更小。

全鏈路效率優(yōu)化：從客戶端-攬貨-分撥交件-場(chǎng)內(nèi)操作-多批次運(yùn)輸-多頻次取派，全鏈路效率優(yōu)化。優(yōu)化后，運(yùn)輸成本下降5%，場(chǎng)站綜合成本下降11%。

張景濤：IoT賦能數(shù)字化供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型

時(shí)下，IoT正在對(duì)各國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。易流科技董事長(zhǎng)張景濤表示，信息化時(shí)代是被動(dòng)采集、節(jié)點(diǎn)透明，而物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是主動(dòng)感知、實(shí)時(shí)透明。

易流科技董事長(zhǎng)張景濤

那物聯(lián)網(wǎng)的最佳實(shí)現(xiàn)路徑應(yīng)該是怎樣的？易流科技將其概括為，以“軟硬一體”來實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)化，供應(yīng)鏈全鏈條的數(shù)字化和物流全場(chǎng)景的智能化三個(gè)層級(jí)，從而打造物流透明的生態(tài)體系。在物聯(lián)網(wǎng)化方面，易流科技提供追貨寶系列 、藍(lán)崶等產(chǎn)品及服務(wù)，讓每一件貨物都能被管理。在數(shù)字化方面，易流科技可以幫助客戶實(shí)現(xiàn)從源頭到消費(fèi)者的全程透明管控。在智能化方面，易流科技通過IoT+AI智能提醒分析。

高峰對(duì)話：5G、AI人工智能、大數(shù)據(jù)形勢(shì)下的物流創(chuàng)新

在物流行業(yè)迭代的過程中，產(chǎn)生了眾多的創(chuàng)新，哪一些最令人印象深刻？資本又是如何看待這些創(chuàng)新對(duì)行業(yè)帶來的價(jià)值？

羅戈研究院長(zhǎng)潘永剛，銀河系創(chuàng)投董事總經(jīng)理徐建海，鐘鼎資本董事總經(jīng)理湯濤，貨車寶CEO藍(lán)森鋒，國(guó)壽投資總監(jiān) 王東亮，迅蟻COO趙亮

面對(duì)羅戈研究院長(zhǎng)潘永剛的提問，銀河系創(chuàng)投董事總經(jīng)理徐建海說道，近年來出現(xiàn)了很多的非標(biāo)品，例如生鮮、汽配，這相應(yīng)的對(duì)物流和供應(yīng)鏈的需求都會(huì)有變化。前端服務(wù)形態(tài)的變化，對(duì)物流會(huì)產(chǎn)生影響。另外是對(duì)服務(wù)要求的變化，這兩年不管是B端還是C端，出現(xiàn)很多承載了更多服務(wù)的品類，前端服務(wù)形態(tài)的變化會(huì)使得供應(yīng)鏈甚至物流本身也出現(xiàn)很大變革。

回憶中國(guó)物流領(lǐng)域幾次大的變化，鐘鼎資本董事總經(jīng)理湯濤將其劃分為三個(gè)階段：第一階段，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整誕生了一批物流企業(yè)；第二階段，2013年以后，隨著智能手機(jī)的普及，司機(jī)成為智能手機(jī)滲透最快的人群之一，出現(xiàn)了貨運(yùn)行業(yè)、滴滴打車等；第三階段，2016年以后，越來越多物流企業(yè)利用技術(shù)、數(shù)據(jù)，降本增效，這一階段至今還在進(jìn)行。

國(guó)壽投資總監(jiān)王東亮表示，在初期階段，商業(yè)模式創(chuàng)新大于技術(shù)創(chuàng)新，伴隨著物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展,技術(shù)創(chuàng)新有可能顛覆商業(yè)創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式的創(chuàng)新相輔相成。

迅蟻從無(wú)人機(jī)、地面基礎(chǔ)設(shè)施以及整套管理軟件切入，為物流行業(yè)提供新的交通方式。迅蟻COO 趙亮表示，從物流角度講，核心是能夠提升實(shí)效、降低成本。無(wú)人機(jī)配送的效率已經(jīng)有了很大提升，未來隨著規(guī)?；?，成本也會(huì)大幅下降。

貨車寶CEO藍(lán)森鋒以貨車寶為例，第一階段，以貨車導(dǎo)航切入；第二階段，開始做城市鏢局，以城市為單位，以本地化的貨車為載體。現(xiàn)在，貨車寶也在幫助門店做數(shù)字化。貨車寶希望看到大數(shù)據(jù)跟業(yè)務(wù)結(jié)合應(yīng)用，對(duì)行業(yè)帶來效率上本質(zhì)的提升。

劉若陽(yáng)：科創(chuàng)板時(shí)代下物流行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

隨著物流行業(yè)的發(fā)展，私募股權(quán)融資交易規(guī)模整體呈上升趨勢(shì)，中國(guó)物流資本化的浪潮即將到來。

中金投行部副總經(jīng)理劉若陽(yáng)

縱觀A股市場(chǎng)、香港市場(chǎng)、美股市場(chǎng)。在我國(guó)，A股上市仍是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)上市的主流選擇。中金投行部副總經(jīng)理劉若陽(yáng)表示，一定程度是因?yàn)閲?guó)內(nèi)物流企業(yè)的國(guó)際化水平還較低，國(guó)際化之路任重而道遠(yuǎn)。在香港市場(chǎng)，優(yōu)質(zhì)物流公司較少，附有科技屬性的新興物流標(biāo)的深受投資者關(guān)注。美股市場(chǎng)是現(xiàn)代物流企業(yè)的聚集地，有利于更好的理解投資亮點(diǎn)，但受美國(guó)近期對(duì)華政策影響，存在一定的不確定因素。

他建議，如果公司面對(duì)的主要客戶群體為大中華區(qū)市場(chǎng)，選擇上海、深圳、香港市場(chǎng)更為理想，若公司具有全球化的布局，那選擇美國(guó)上市更為理想。

另外，劉若陽(yáng)強(qiáng)調(diào)，科創(chuàng)板對(duì)我國(guó)資本市場(chǎng)創(chuàng)新將會(huì)起到很大推動(dòng)作用。

陳卓：中美物流行業(yè)模式比較和趨勢(shì)分析

在中美物流差異中，經(jīng)濟(jì)地理因素發(fā)揮重要作用。從招商證券高級(jí)研究員陳卓的對(duì)比分析來看，在干線端，中國(guó)90%以上可以使用陸路運(yùn)輸方式，而美國(guó)快遞業(yè)在時(shí)效性要求高的領(lǐng)域必須使用航空運(yùn)輸。在最后一公里，中國(guó)可以使用人力或者助動(dòng)車，而美國(guó)智能使用汽車。中國(guó)物流高度依賴公路貨運(yùn)，而美國(guó)運(yùn)輸方式相對(duì)豐富。美國(guó)物流運(yùn)輸跨度大，不得不采用多種方式，同時(shí)物流業(yè)發(fā)展成熟，各種方式滲透率相對(duì)較高。

招商證券高級(jí)研究員陳卓

與美國(guó)、日本相比，中國(guó)物流成本到底高不高？陳卓認(rèn)為，中國(guó)物流成本遠(yuǎn)低于美日。在他看來，根據(jù)物流成本占GDP比例去衡量物流成本高低是一個(gè)過于簡(jiǎn)單的方法，很可能會(huì)被國(guó)家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等其他因素所干擾。中國(guó)物流成本占GDP比例是美日的兩倍，主要原因是同樣的GDP中國(guó)需要6倍于美日的貨運(yùn)量，這是由中美日的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)所決定的。從單位周轉(zhuǎn)量的物流總成本來比較，按照官方匯率轉(zhuǎn)換統(tǒng)計(jì)，中國(guó)只有美國(guó)的一半左右，遠(yuǎn)小于日本。中國(guó)的物流成本看起來遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美日。

童育堅(jiān)：從資本角度看物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

從資本角度看物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局是怎樣的？

中信證券投行董事總經(jīng)理童育堅(jiān)

中信證券投行董事總經(jīng)理童育堅(jiān)從以下幾個(gè)角度進(jìn)行分析：

1.格戰(zhàn)仍將持續(xù)，服務(wù)戰(zhàn)硝煙彌漫：補(bǔ)貼只能帶來一時(shí)的貨量上漲。若服務(wù)質(zhì)量跟不上，仍將失去客戶。物流客戶粘度低，優(yōu)勢(shì)企業(yè)主動(dòng)挑起價(jià)格戰(zhàn)，將逐漸淘汰弱小企業(yè)，并建立很高的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，避免新的對(duì)手進(jìn)入質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)將可能成為主戰(zhàn)場(chǎng)，服務(wù)質(zhì)量和性價(jià)比是決勝關(guān)鍵。

2.降成本是物流企業(yè)的長(zhǎng)久目標(biāo)：優(yōu)勢(shì)企業(yè)議價(jià)能力強(qiáng)，供應(yīng)商資源豐富；規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)使大企業(yè)的單位成本下降；優(yōu)勢(shì)企業(yè)采用物流科技，以自動(dòng)化、智能化提高效率，降低人工成本。

3.市場(chǎng)機(jī)會(huì)不斷：物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大；細(xì)分領(lǐng)域成為市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，專業(yè)化物流（醫(yī)藥物流、冷鏈物流、大件物流等）、科技物流（同城配、車貨配）、航空鐵路貨運(yùn)成為市場(chǎng)藍(lán)海；控貨是爭(zhēng)取市場(chǎng)規(guī)模的關(guān)鍵點(diǎn)，跨界經(jīng)營(yíng)情況越來越多。

4.競(jìng)爭(zhēng)激烈，整合正在進(jìn)行中：全國(guó)2018年物流業(yè)總收入10.1萬(wàn)億元，沒有企業(yè)收入占比超過1%；我國(guó)快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR3為38%，而美國(guó)市場(chǎng)最大的三家快遞運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)份額已高達(dá)90%；整合將一直是物流行業(yè)的主旋律；IT是并購(gòu)中的主要工具。

在童育堅(jiān)看來，跨境電商、航空貨運(yùn)、物流科技等領(lǐng)域，未來有很大發(fā)展空間。

談及我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，童育堅(jiān)表示，從競(jìng)爭(zhēng)到整合，從增量發(fā)展到存量?jī)?yōu)化會(huì)是趨勢(shì)。

孫超：供應(yīng)鏈物流下沉的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

在我國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)中，存在落后的農(nóng)村流通與農(nóng)民對(duì)美好生活向往相矛盾，城市電商模式難以助興鄉(xiāng)村振興等問題。

匯通達(dá)副總裁孫超

基于此，中國(guó)領(lǐng)先的農(nóng)村商業(yè)數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)匯通達(dá)應(yīng)運(yùn)而生。匯通達(dá)對(duì)品牌商，從渠道、組織、技術(shù)、產(chǎn)品、價(jià)值5方面升級(jí)，對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)零售店，從工具、商品、活動(dòng)、社群、銀行5方面賦能，對(duì)農(nóng)村消費(fèi)者，從賣農(nóng)貨、找工作、裝光伏、送快遞、租房等方面提供幫助。

物流創(chuàng)新趨勢(shì)與2019物流創(chuàng)新圖譜發(fā)布

在從消費(fèi)者-零售商-渠道商-品牌商-制造商-原材料的整個(gè)鏈條中，先從零售端來看，以樸樸超市、叮咚買菜、美團(tuán)等為代表的社區(qū)零售電商的近場(chǎng)物流將爆發(fā)，近場(chǎng)電商將解構(gòu)淘寶、京東等廣域電商。再往后看渠道，品牌商渠道整合加速，全國(guó)深度倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一。基于零售和渠道的變化，要求后端制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同，企業(yè)需升級(jí)供應(yīng)鏈服務(wù)能力。

前端商業(yè)的變革，會(huì)進(jìn)而影響到后端的供應(yīng)鏈及物流。在供應(yīng)鏈方面，供應(yīng)鏈極致升級(jí)，C2M已然成型。電商促銷采用預(yù)售，供應(yīng)鏈端優(yōu)化優(yōu)化物流資源匹配。例如在今年雙十一，丹鳥提出預(yù)售極速達(dá)，順豐的極效前置。

物流創(chuàng)新主要體現(xiàn)在“四新”：

新工具。包括物流作業(yè)方式創(chuàng)新（無(wú)人車、無(wú)人配送車/機(jī)、無(wú)人倉(cāng)）及物流業(yè)務(wù)管理創(chuàng)新（倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、綜合管理）。物流新工具將帶來資源組織與效率的提升及模式創(chuàng)新。

新組織。包括生態(tài)型組織創(chuàng)新、平臺(tái)型組織創(chuàng)新（供應(yīng)鏈平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)、車貨匹配平臺(tái)）、整合型組織創(chuàng)新（加盟、聯(lián)盟、整合）。

新服務(wù)。包括運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新（智能調(diào)度、智能導(dǎo)航）及倉(cāng)儲(chǔ)創(chuàng)新服務(wù)（前置服務(wù)、云倉(cāng)服務(wù)）。物流新服務(wù)將帶來以用戶為中心的場(chǎng)景與服務(wù)多元化專業(yè)細(xì)分。

新方式。包括標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸/包裝單元、設(shè)施設(shè)備共享/租賃、物流眾包共享。

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“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代”。如果說當(dāng)下正是物流行業(yè)的寒冬，那哪些企業(yè)能熬過寒冬，迎來春暖花開？