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菜鳥網(wǎng)絡(luò)CFO劉政

今天跟大家分享的是物流行業(yè)數(shù)字化發(fā)展現(xiàn)狀以及我們心目中未來的方向。

首先給大家看一組數(shù)據(jù)，當(dāng)我們談數(shù)字化之前，先看看中國(guó)物流行業(yè)是怎樣的現(xiàn)狀。講到中國(guó)物流行業(yè)，我們習(xí)慣性的和美國(guó)對(duì)比，中國(guó)全年物流總費(fèi)用折合美金在1.75萬億美元，這個(gè)數(shù)據(jù)超過了美國(guó)全年物流總費(fèi)用的1.49萬億美元。

我們的物流市場(chǎng)體量在世界上是遙遙領(lǐng)先的，同時(shí)我們?cè)賮砜纯凑麄€(gè)物流行業(yè)的效率。從另外一個(gè)維度跟大家解讀，就是上市公司整體市值的表現(xiàn)。在中國(guó)，物流上市公司總市值約是928億美元，而美國(guó)（4754億美元）是我們的5倍之多。

不僅是中國(guó)物流上市公司整體數(shù)量，而且每一家上市公司的市值也低于美國(guó)。這個(gè)現(xiàn)象背后的原因，就是我們國(guó)家物流行業(yè)的整體組織化規(guī)模和效率，跟世界上的先進(jìn)國(guó)家相比還有一定距離。

從物流總費(fèi)用占GDP的比例來看，普通發(fā)達(dá)國(guó)家是8%，而我們還在13%的水平。但這說明我們整個(gè)物流行業(yè)效率都是不如人家的嗎？肯定不是的！

今天，我們看到中國(guó)的貨運(yùn)卡車有40%以上在公路上可能是空返時(shí)，又看到一個(gè)個(gè)奇跡，比如，一個(gè)快遞包裹從A點(diǎn)到B點(diǎn)，全國(guó)平均72個(gè)小時(shí)就能到達(dá)，且這個(gè)數(shù)字背后的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于世界發(fā)達(dá)國(guó)家，是一個(gè)性價(jià)比非常高的產(chǎn)品。

但我們整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展是不均衡的，一方面，在B2C領(lǐng)域，已經(jīng)通過電商領(lǐng)域培育出成熟市場(chǎng)所涌現(xiàn)出的優(yōu)秀企業(yè)通過精細(xì)運(yùn)營(yíng)發(fā)展迅速，而在我們2B這類更加傳統(tǒng)的領(lǐng)域里面，運(yùn)營(yíng)還是高度分散化，有非常長(zhǎng)的路去做數(shù)字化。

我們來看一看過去的三至五年里，整個(gè)物流行業(yè)在數(shù)字化方面發(fā)生了什么？首先，所有物流業(yè)務(wù)的創(chuàng)新以及效率提升有兩個(gè)巨大的驅(qū)動(dòng)因素，一個(gè)是商流的變化，像淘寶、天貓以及一系列電商平臺(tái)的涌現(xiàn)造就了整個(gè)快遞行業(yè)的欣欣向榮。

另一個(gè)是技術(shù)?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)、技術(shù)的提升產(chǎn)生了新的組織方式、運(yùn)營(yíng)方式。以快遞業(yè)為例，今年全國(guó)約有600億個(gè)包裹，從商家發(fā)貨到消費(fèi)者收件的時(shí)間大概在三天。時(shí)效從最初10年前的8至9天縮短到今天的3天，而優(yōu)化還在不斷持續(xù)，最近5年，行業(yè)的時(shí)效還優(yōu)化了將近10個(gè)小時(shí)。

快遞行業(yè)率先擁抱全行業(yè)的數(shù)字化，在全鏈路上做了非常多的優(yōu)化，菜鳥網(wǎng)絡(luò)跟快遞兄弟伙伴們一起做了很多的事情。例如快遞電子面單，其實(shí)是包裹的數(shù)字化，這個(gè)數(shù)字化不僅是包裹上有一個(gè)二維碼，更關(guān)鍵的是在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)提升效率，比如分撥中心運(yùn)用電子面單和全自動(dòng)的分撥技術(shù)，使整個(gè)效率得到很快提升。

除了電子面單這樣的應(yīng)用外，還有很多對(duì)于物流要素的數(shù)字化，比如雙11期間，我們能夠動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)包裹在未來的流向，這樣可以有效的配置資源以及倉容安排。這些預(yù)警機(jī)制，其實(shí)是基于數(shù)字化的快遞站點(diǎn)和網(wǎng)點(diǎn)才做到的。

最后還要講的是智能語音助手，可能今天大家在接到快遞員電話的時(shí)候，問您在不在家的，是一個(gè)語音機(jī)器人。它可以通過短信的方式反饋給快遞員，到底需要直接送到家里還是放到附近的驛站里面。

這一系列產(chǎn)品的推出，使得整個(gè)快遞行業(yè)在各個(gè)領(lǐng)域把所有的物流要素基本上按照版塊進(jìn)行了數(shù)字化。通過數(shù)字化，以及進(jìn)一步的運(yùn)營(yíng)優(yōu)化，使得快遞做到效率的不斷提升和成本的不斷優(yōu)化。

我們?cè)倏凑麄€(gè)物流行業(yè)在近三五年，產(chǎn)生了哪些數(shù)字化的變化。

首先，大家看到資本非常熱衷于投資物流版塊，數(shù)字化的大旗在行業(yè)內(nèi)，重構(gòu)了物流的組織模式（產(chǎn)生很多新企業(yè)和平臺(tái)），比如說車貨匹配，使得市場(chǎng)供需能夠得到更高效的組織。

但是對(duì)全行業(yè)數(shù)字化來說，一定不僅僅限于最初的“找”的階段。這些企業(yè)非常好的找到一個(gè)切入點(diǎn)，但行業(yè)數(shù)字化的進(jìn)程不能停在這個(gè)點(diǎn)上，我們會(huì)看到更多的企業(yè)開始通過數(shù)字化的運(yùn)營(yíng)，來實(shí)現(xiàn)效率的提升。

剛才講到的電子面單其實(shí)是在分撥中心內(nèi)，通過紅外線掃碼技術(shù)使得自動(dòng)化的分撥能夠?qū)崿F(xiàn)，提高了作業(yè)場(chǎng)景內(nèi)的效率。同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)把倉進(jìn)行數(shù)字化，運(yùn)用AGV的技術(shù)，也能非常大的提升整個(gè)倉運(yùn)營(yíng)的效率。

從物流資源的匹配到物流運(yùn)營(yíng)效率的提升，是不是數(shù)字化的全部應(yīng)用呢？一定不是的。因?yàn)閿?shù)字化和技術(shù)進(jìn)步，并不會(huì)僅僅在原有物流操作環(huán)節(jié)上做一些單點(diǎn)優(yōu)化，整個(gè)物流行業(yè)正開始創(chuàng)造新的場(chǎng)景，新的業(yè)務(wù)模式，新的組織方式，新定義的產(chǎn)品，來滿足用戶不同的需求。

下面的例子是菜鳥裹裹，一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的產(chǎn)品。大家寄一個(gè)私人的物品，或者網(wǎng)購?fù)素洠@屬于零散寄件，之前的服務(wù)質(zhì)量和體驗(yàn)是比較難以保證的。今天菜鳥通過數(shù)字化運(yùn)力和平臺(tái)，重新定義了零散寄件的物流服務(wù)。

我們沒有建立自己的攬收隊(duì)伍，而是通過裹裹對(duì)現(xiàn)有快遞運(yùn)力進(jìn)行了鏈接，并定義了新的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，裹裹上的退貨和保險(xiǎn)是聯(lián)動(dòng)的，通過保險(xiǎn)體系和菜鳥網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接，使得在裹裹上退貨的消費(fèi)者，不需要先行墊付物流費(fèi)用。

使用裹裹服務(wù)的消費(fèi)者，寄件體驗(yàn)是1至2小時(shí)內(nèi)有上門攬收服務(wù)，且無需墊付退貨的物流費(fèi)用。這個(gè)產(chǎn)品是通過菜鳥和保險(xiǎn)公司的數(shù)字化鏈接，和快遞員的數(shù)字化鏈接，以及和消費(fèi)者的數(shù)字化鏈接，重新定義的一個(gè)物流新服務(wù)場(chǎng)景和新服務(wù)產(chǎn)品。這樣的應(yīng)用正在全行業(yè)越來越多地涌現(xiàn)。

另外，菜鳥也在嘗試快遞末端驛站的新場(chǎng)景，把末端最后一公里到500米左右的服務(wù)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)字化。我們非常高興地看到，消費(fèi)者不同的訴求得到滿足。比如說可以去驛站自提，去快遞柜自提，或者是上門遞送和攬收，都可以在最后節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行選擇。

同時(shí)，驛站天然帶有流量性質(zhì)，因?yàn)槊刻煊泄潭ǖ娜藭?huì)到這個(gè)場(chǎng)里面來。這個(gè)場(chǎng)不僅作用于物流本身，還可以和商流相結(jié)合。目前在進(jìn)行的嘗試有社區(qū)團(tuán)購，以及類似洗衣這樣的社區(qū)服務(wù)。驛站作為數(shù)字化的物流基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，同時(shí)帶有線下的流量屬性，而這些流量有很好的服務(wù)承載時(shí)，驛站就會(huì)從物流節(jié)點(diǎn)升級(jí)成末端綜合服務(wù)點(diǎn)。

除了物流場(chǎng)景本身的不斷進(jìn)化外，我們也看到物流產(chǎn)業(yè)的邊界會(huì)與新零售、新金融有更多的結(jié)合。剛才宋教授也講了很多關(guān)于金融的理念，我非常非常贊同，物流行業(yè)數(shù)字化走到今天和金融行業(yè)密不可分，物流本身就是重資產(chǎn)的投入，同時(shí)物流行業(yè)環(huán)節(jié)鏈路比較長(zhǎng)，實(shí)操環(huán)節(jié)能夠采集非常多的信息?；诖?，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了很多供應(yīng)鏈金融的服務(wù)產(chǎn)品，就是以場(chǎng)景為中心提供的金融服務(wù)，這樣的金融服務(wù)從開始必然是跟行業(yè)的數(shù)字化結(jié)合在一起的。

菜鳥在供應(yīng)鏈和物流金融服務(wù)領(lǐng)域也做了非常多的嘗試，比如說我們做的存貨融資。存貨貨值在單位價(jià)值上是通過天貓、淘寶上的動(dòng)態(tài)銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行采集的，數(shù)量變化是通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)的倉儲(chǔ)和物流服務(wù)來采集和控制的，我們能夠?qū)ω浳锏膶?shí)時(shí)價(jià)值進(jìn)行計(jì)算和監(jiān)控，并以此提供更好的金融服務(wù)。這種基于場(chǎng)景以及數(shù)字化形成閉環(huán)的金融服務(wù)，我們認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)更小，同時(shí)應(yīng)用場(chǎng)景更大。

接下來和大家簡(jiǎn)單分享一下我們認(rèn)為的未來物流行業(yè)數(shù)字化的方向。數(shù)字化不是目的，只是一個(gè)手段，今天整個(gè)物流行業(yè)數(shù)字化的目的是要產(chǎn)生更好的服務(wù)產(chǎn)品，獲得更多的業(yè)務(wù)量，給用戶提供更多滿意的服務(wù)。

趨勢(shì)上看，我們認(rèn)為數(shù)字化一定會(huì)從現(xiàn)在運(yùn)用更多的B2C的領(lǐng)域，逐漸向更深水區(qū)的B2B領(lǐng)域，包括M2C領(lǐng)域進(jìn)行延伸，這些領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)更加有效的組織方式和大企業(yè)。

第二是數(shù)字化會(huì)從單點(diǎn)優(yōu)化進(jìn)入全局優(yōu)化。全鏈路是由各個(gè)環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn)組成，今天大家的數(shù)字化和優(yōu)化很多是基于一個(gè)場(chǎng)景和環(huán)節(jié)，比如把倉內(nèi)做的非常高效，把配送做的非常高效，但倉和配的交接環(huán)節(jié)、基于信任的協(xié)同和高效還很難。這在未來，一定會(huì)被新的技術(shù)和全局的物聯(lián)網(wǎng)打破。5G的產(chǎn)生，基于物流的技術(shù)平臺(tái)的出現(xiàn)，以及行業(yè)化的全局解決方案，我認(rèn)為在未來，全局優(yōu)化一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。

最后一個(gè)就是物流行業(yè)的邊界。物流采集的數(shù)據(jù)非常多，在行業(yè)數(shù)字化的大背景下，物流行業(yè)不再是傳統(tǒng)的物理服務(wù)，而是能夠基于物理場(chǎng)景和數(shù)據(jù)延伸，成為一個(gè)邊界更寬、想象空間更大的行業(yè)。

物流行業(yè)在數(shù)字化達(dá)到一定階段的時(shí)候，會(huì)重新定義供應(yīng)鏈和金融服務(wù)。因?yàn)槿溌返奈锪鹘鉀Q方案，不僅是貨的運(yùn)達(dá)，更會(huì)致力于企業(yè)存貨效率的提升。物流場(chǎng)景積累的數(shù)據(jù)進(jìn)入金融行業(yè)的風(fēng)控，一定會(huì)帶來更多的新場(chǎng)景和新的供應(yīng)鏈金融服務(wù)。

過去的供應(yīng)鏈金融是從資金流的角度來思考和設(shè)計(jì)產(chǎn)品的，未來將從行業(yè)和企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的角度去設(shè)計(jì)和重新定義。屆時(shí)，行業(yè)的數(shù)字化會(huì)變成數(shù)智化，而這個(gè)空間是非常大的。

菜鳥的使命就是全國(guó)24小時(shí)必達(dá)，全球72小時(shí)必達(dá)。面對(duì)這些宏偉目標(biāo)，面對(duì)這個(gè)變革下將被重新定義的行業(yè)，菜鳥非常樂意和物流行業(yè)、金融行業(yè)的朋友合作。未來3至5年，行業(yè)將發(fā)生非常大的進(jìn)步和升級(jí)，我們期待跟大家攜手開創(chuàng)未來。

（本文根據(jù)作者在2019第四屆中國(guó)物流與供應(yīng)鏈金融峰會(huì)暨第三屆商貿(mào)物流銀行聯(lián)盟峰會(huì)上的講話整理，未經(jīng)作者審閱）