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10月17日，北京--國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）最新發(fā)布的全球航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，2019年8月份，全球航空貨運(yùn)需求與2018年同期相比下降3.9%。全球航空貨運(yùn)量連續(xù)十個(gè)月同比下降，是自2008年全球金融危機(jī)后貨運(yùn)量連續(xù)下降持續(xù)時(shí)間最久的一次。全球航空客運(yùn)需求同比增長(zhǎng)3.8%，高于7月份增幅（3.5%）。

貨運(yùn)運(yùn)力同比增長(zhǎng)2%，現(xiàn)已連續(xù)16個(gè)月超過需求增長(zhǎng)。客運(yùn)運(yùn)力增長(zhǎng)3.5%，載客率上升0.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到85.7%。

2019年將是航空業(yè)連續(xù)盈利的第10年，但利潤(rùn)率正遭受勞動(dòng)力、燃油和基礎(chǔ)設(shè)施成本全面上漲的擠壓。全球航空貨運(yùn)持續(xù)受到中美貿(mào)易摩擦愈演愈烈、部分主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)疲弱以及全球政治不確定性的重大不利影響。全球貿(mào)易量同比下降1%。新興國(guó)家貿(mào)易業(yè)績(jī)不及發(fā)達(dá)國(guó)家，新興經(jīng)濟(jì)體受到貿(mào)易緊張局勢(shì)、政治不穩(wěn)定性加劇以及主要新興市場(chǎng)貨幣大幅貶值的影響。全球出口訂單量繼續(xù)下降，全球采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）依舊慘淡。新的制造業(yè)出口訂單數(shù)據(jù)顯示，訂單量自2018年9月起開始下降，所有主要貿(mào)易國(guó)訂單連續(xù)2個(gè)月出現(xiàn)下降。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大o德o朱尼亞克先生（AlexandredeJuniac）表示：“8月份，中美貿(mào)易摩擦對(duì)航空貨運(yùn)量的影響尤為明顯。貨運(yùn)需求同比下降3.9%。自2008年全球金融危機(jī)以來，需求首次連續(xù)10個(gè)月下降，令人擔(dān)憂。貿(mào)易摩擦未見緩和跡象，航空貨運(yùn)依然面臨重重挑戰(zhàn)。政府應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)記，貿(mào)易促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，貿(mào)易摩擦?xí)?dǎo)致兩敗俱傷。

中美貿(mào)易摩擦加劇，不僅直接沖擊航空貨運(yùn)，亦拖累客運(yùn)增長(zhǎng)。雖然8月份客運(yùn)需求環(huán)比上月有所回升，但增長(zhǎng)仍低于長(zhǎng)期趨勢(shì)，遠(yuǎn)低于2016年至2018年第一季度增長(zhǎng)率（約8.5%）。需求增長(zhǎng)受到部分主要市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)放緩、英國(guó)'脫歐'的不確定性以及中美貿(mào)易摩擦的影響。盡管如此，航空公司運(yùn)力調(diào)配得當(dāng)，載客率高達(dá)85.7%，整體效率得到提升。航空公司今年仍將盈利，預(yù)計(jì)2019年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤(rùn)將達(dá)280億美元，貨運(yùn)量將達(dá)6,310萬噸，總客運(yùn)量預(yù)計(jì)將增至46億人次。”

各區(qū)域表現(xiàn)

2019年8月份，亞太和中東航司貨運(yùn)量同比大幅下降，北美和歐洲地區(qū)航司貨運(yùn)量小幅下降。與去年8月份相比，非洲和拉丁美洲地區(qū)航司貨運(yùn)需求均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

亞太航空公司2019年8月份貨運(yùn)需求同比下降5%。中美貿(mào)易摩擦和中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩對(duì)該地區(qū)航空貨運(yùn)產(chǎn)生重大影響。全球最大的貨運(yùn)樞紐-香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)臨時(shí)關(guān)閉更是雪上加霜。該地區(qū)貨運(yùn)量占全球航空貨運(yùn)總量的35％以上，是整個(gè)貨運(yùn)業(yè)業(yè)績(jī)不佳的主要原因。貨運(yùn)運(yùn)力同比增長(zhǎng)2.3%。

北美航空公司2019年8月份貨運(yùn)需求同比下降2.4%。運(yùn)力增長(zhǎng)1.3%。中美貿(mào)易摩擦和商業(yè)信心指數(shù)下降繼續(xù)對(duì)該地區(qū)航空公司造成壓力。亞洲和北美之間最大幾條航線的貨運(yùn)需求萎縮，經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的貨運(yùn)量與2018年8月相比下降近5%。

歐洲航空公司2019年8月份貨運(yùn)需求同比下降3.3%。德國(guó)出口商制造業(yè)疲軟、區(qū)域經(jīng)濟(jì)放緩以及英國(guó)脫歐的持續(xù)不確定性影響了該地區(qū)近期表現(xiàn)。運(yùn)力同比增長(zhǎng)3.3%。

中東航空公司2019年8月份貨運(yùn)量同比下降6.7%。貨運(yùn)需求在所有地區(qū)中降幅最大。運(yùn)力下降0.8%。自2018年第四季度以來，貿(mào)易緊張局勢(shì)不斷升級(jí)、全球貿(mào)易放緩以及航空公司重組影響了該地區(qū)的表現(xiàn)。該地區(qū)石油市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不確定，為貨運(yùn)市場(chǎng)帶來額外壓力。

拉美航空公司2019年8月份貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)0.1%，運(yùn)力增長(zhǎng)2.9%。中美貿(mào)易摩擦和部分國(guó)家政局不穩(wěn)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，影響該地區(qū)業(yè)績(jī)表現(xiàn)。近期主要經(jīng)濟(jì)體的匯率波動(dòng)也拉低該地區(qū)貨運(yùn)需求。

非洲航空公司2019年8月份貨運(yùn)增速最快，貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)8%。延續(xù)了自2018年中期以來貨運(yùn)需求顯著上升的趨勢(shì)，非洲地區(qū)連續(xù)六個(gè)月保持最快增長(zhǎng)。運(yùn)力同比增長(zhǎng)17.1%。與亞洲貿(mào)易往來密切以及大量投資，拉動(dòng)兩個(gè)地區(qū)間的航空貨運(yùn)量始終保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。近期，中國(guó)確認(rèn)向非洲大陸再投資600億美元。