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新中國成立70年來，內(nèi)河水運的船之變、貨之變、運輸理念及方式之變，成為中國城市發(fā)展的側(cè)影。

從對環(huán)境影響大的拖船、掛槳船到上千噸的現(xiàn)代化集裝箱船舶，從“運百貨”到“運砂石”再到“運集裝箱”……杭州老船長董正才在江浙滬一帶的內(nèi)河上跑船近40載，見過風(fēng)風(fēng)雨雨、大風(fēng)大浪的他親歷上述變遷。

“聽老人說，二十世紀(jì)50、60年代，內(nèi)河跑的船大都是木質(zhì)船，有些還要靠牛拉，運送的主要是糧食。”董正才回憶，20世紀(jì)80年代初起，他就隨船從杭州裝載石料出發(fā)至江蘇，再裝載貨物運至上海，后從上海載糖、大米、白長絲等百貨回杭州。

彼時，內(nèi)河開始出現(xiàn)拖船。“船后面掛著十幾條駁子，大的駁子上百噸，一個船隊有上千噸噸位。有時候船需要靠人拉，一條駁子配備3名船員，一個船隊就有30多人。”董正才說，20世紀(jì)80年代末，掛槳機船也開始出現(xiàn)。

此時，內(nèi)河船舶的貨物也從百貨轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣枨罅吭絹碓酱蟮慕ú模?ldquo;當(dāng)時建上海楊浦大橋用的黃沙，就是我們從杭州桐廬運過去的。”董正才說。

但在當(dāng)時，無論拖船還是掛槳機船都存在諸多問題。“我當(dāng)時住在河邊，船開過來房子都會震，噪音就不用說了。”杭州市港航管理局運政處處長胡云濤回憶，除了噪音，拖船和掛槳機船還存在運輸效率低、抗風(fēng)險能力差等問題。
就這樣，2004到2008年間，掛槳機船逐漸退出錢塘江等航道。此后，船型標(biāo)準(zhǔn)化工程也啟動，從15年以上老舊船舶到200總噸以下的小噸位過閘船舶均逐漸退出。內(nèi)河船舶噸位從平均300多噸提升至500多噸。

董正才也“鳥槍換炮”，跑起了上千噸的單船：“這么大的船，兩個人開就夠了。”

隨著船舶大型化，水運運能與日俱增，在城市發(fā)展、保障民生上日益發(fā)揮不可替代的作用。

“杭州每年對鋼材、煤炭等需求量很大，如果都用汽車運輸，城市道路難以承受，污染也不得了。相反，水運更適合大宗散貨。”胡云濤說。

今年，杭州亞運場館項目迎來建設(shè)高峰，地鐵、快速路建設(shè)也任務(wù)繁重，由此產(chǎn)生大量渣土、泥漿，如果全都用渣土車，對城市道路、環(huán)境的負(fù)面影響可想而知。因此，水運亦成為建筑垃圾的重要轉(zhuǎn)移出口。

“今年杭州水運泥漿渣土量預(yù)計將達到5000多萬噸。”杭州市港航管理局港政處副處長王強說，目前杭州所需的建材等貨物有七到八成都是通過水路運輸運進城市。此背景下，杭州還朝著水運逐漸集裝箱化的目標(biāo)努力。

“人們曾經(jīng)對水運有詬病，覺得貨船或碼頭‘不好看’，或是對環(huán)境有影響。集裝箱外觀整潔，運輸裝卸全程無揚塵，可以解決這一問題。”胡云濤說，不僅如此，集裝箱的裝卸機械化程度高，方便海河聯(lián)運，有利于運輸企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

“現(xiàn)在銅精礦、煤炭等都已大量嘗試走‘散改集’，甚至渣土運輸也在進行‘散改集’嘗試，我們也在積極引導(dǎo)，對集裝箱船舶過閘實行‘綠色通道’，做到隨到隨放。”胡云濤說。

“原先一個月也就跑一兩個航次，現(xiàn)在正常至少可以跑4個航次。”老船長董正才不禁感嘆，如今船越來越“高級”，航道也越來越暢通，“干了快40年啦，希望這碗飯越吃越香。”