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日前，交通運(yùn)輸部公布8月港口貨物、集裝箱吞吐量。1-8月，全國港口完成貨物吞吐量909,608萬噸，同比增長7.9%。其中外貿(mào)貨物吞吐量286,126萬噸，同比增長3.8%，集裝箱吞吐量17,239萬TEU，同比增長5%。

1-8月，全國港口吞吐量排名依然維持穩(wěn)定。寧波舟山港作為全球第一大港，在8月份完成了貨物吞吐量超7億，比排名第二的上海港多出一個日照港的體量，進(jìn)一步拉開與其他各港口的差距。8月份，寧波舟山港與淡水河谷簽署了諒解備忘錄，與吉林省合作建立琿春國際港，煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”業(yè)務(wù)也迎來了“天天班”。多項合作之下，寧波舟山港或?qū)⒗^續(xù)保持在貨物吞吐量方面的優(yōu)勢。

上海港貨物吞吐量連續(xù)三月出現(xiàn)同比下降，或與其受環(huán)保政策影響，煤炭等大宗貨物運(yùn)量減少相關(guān)。集裝箱吞吐量一直維持穩(wěn)中有升，超強(qiáng)臺風(fēng)“利奇馬”過后，上港集團(tuán)以高昂的“戰(zhàn)斗精神”投入生產(chǎn)恢復(fù)之中，集裝箱晝夜吞吐量首次突破14萬TEU。

山東省港口在8月完成港口整合之后，各大港口都保持了不錯的增幅。其中，威海港、煙臺港在貨物吞吐量上分別同比增長32.3%和11.0%;青島港作為山東省第一大港，也在貨物吞吐量與集裝箱吞吐量上分別同比增長8.3%和9.6%。

與青島港“相愛相殺”的廣州港，8月在吞吐量上又逐漸拉開與青島港的距離。目前，廣州港已建起3平方公里的國內(nèi)最大專業(yè)性汽車碼頭。在智慧港口建設(shè)方面，廣州港也在8月份陸續(xù)完成無紙化港口新模式、智慧港口區(qū)塊鏈平臺上線、基于大數(shù)據(jù)的散雜貨港口提貨風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)等項目。新技術(shù)帶來的新發(fā)展機(jī)遇是廣州港保持高速增幅的原因之一。

蘇州港在貨物吞吐量與集裝箱吞吐量上都出現(xiàn)了小幅同比下降，這或許和航運(yùn)市場持續(xù)低迷、長江中上游貨源分流等不利因素有關(guān)。8月26日，國務(wù)院發(fā)布《中國(江蘇)自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案》，蘇州將迎來新一輪自貿(mào)區(qū)建設(shè)。作為上海港的港口延伸，蘇州港迎著自貿(mào)區(qū)建設(shè)的紅利，后續(xù)或?qū)⒗^續(xù)獲得穩(wěn)健發(fā)展的機(jī)會。

大連港與營口港仍然在集裝箱吞吐量上雙雙下跌，大連港同比增幅為-11.6%，營口港為-12.0%。為了快速融入招商集團(tuán)發(fā)展體系，遼港集團(tuán)先后走訪了招商局旗下中外運(yùn)、漳州、汕頭、湛江等碼頭，推進(jìn)“南北協(xié)同”相關(guān)工作。未來遼寧省港口是否能止住吞吐量下跌的頹勢，或許還需要更多的“招商經(jīng)驗”助力。

北方港口面臨愈演愈烈的貨源爭搶戰(zhàn)，貨源結(jié)構(gòu)調(diào)整不到位、吞吐量難以提振的背景下，北方港口的整體產(chǎn)能利用率并不樂觀;相較之下，外向型經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好的南方港口，也有著自身的煩惱：貨品同質(zhì)化“天花板”仍未打破，新的利潤增長極仍在培育。全國港口整合進(jìn)行到今天，寧波舟山港9月份集裝箱吞吐量突破2000萬TEU，較去年提前13天，整合紅利不斷凸顯;“新貴”山東省港口集團(tuán)中，威海港得到青島港“喂給”，吞吐量大幅上升;遼寧港口集團(tuán)兩大主力港口大連港、營口港吞吐量雙下降，吞吐量增幅和盈利狀況都將成為其避不開的“攔路虎”。由于中國經(jīng)濟(jì)由高速增長階段轉(zhuǎn)向中高速、高質(zhì)量發(fā)展的階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期，港口行業(yè)已告別了吞吐量高增長態(tài)勢，由高增長向高質(zhì)量行進(jìn)。