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近年來，隨著共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以共享單車、共享汽車為主的出行方式為百姓生活帶來了極大便利。與此同時(shí)，新的市場機(jī)遇和新型業(yè)態(tài)還在不斷涌現(xiàn)，一場由阿里、騰訊、美團(tuán)、寧德時(shí)代等行業(yè)巨頭牽頭的“為兩輪電動車提供換電服務(wù)”的商業(yè)運(yùn)動正在國內(nèi)展開。

中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前中國兩輪電動車的保有量已超過2.5億輛，預(yù)計(jì)2.50年突破４億輛，相關(guān)市場規(guī)模或超2000億。嗅覺敏銳的企業(yè)從中看到了商機(jī)，試圖在下一片藍(lán)海中搶占先機(jī)。自2018年初以來，加入“共享換電”大軍的企業(yè)已經(jīng)由易馬達(dá)、易騎換電、小綠人、滿電未來等幾家發(fā)展到今天的幾十家。

藍(lán)海掘金還是擊鼓傳花？

同樣是共享，不免讓人擔(dān)心共享換電最終是否會落得“一地雞毛”。顯然，資本的持續(xù)加注不會只聽掌聲。行業(yè)人士指出，“共享換電不僅是快遞、外賣、商超等行業(yè)開展業(yè)務(wù)的剛需，也是新國標(biāo)政策落地之后的大勢所趨。”與以往不同的是，共享換電更傾向于服務(wù)Ｂ端市場，這也是該領(lǐng)域不斷涌入資金的重要原因。

以外賣行業(yè)為例，一個(gè)一線城市的外賣站點(diǎn)需要配置30個(gè)騎手，每個(gè)騎手工作10個(gè)小時(shí)，行駛里程將達(dá)到100多公里，每天就需要往返換電三次；隨騎手增加，站點(diǎn)管理人手，運(yùn)營成本，以及安全問題也會隨之增加。設(shè)立換電站點(diǎn)則省去了電池管理、安全維護(hù)等諸多環(huán)節(jié)，運(yùn)營成本直線下降。

換電模式成功的關(guān)鍵是什么？

千億級別的市場份額，也并不能保證每一個(gè)企業(yè)都能從中分一杯羹。分析人士指出，“共享換電模式的成功運(yùn)作，對前期電池、換電柜的投入和后期的維護(hù)運(yùn)營要求特別高，最核心的東西就是要保證柜子和電池的安全。”

“這些企業(yè)的換電設(shè)備都是以戶外投放為主，對安全性和使用壽命有非常高的要求，這里面還涉及到一定的技術(shù)功能。早期他們使用了傳統(tǒng)的儲物柜鎖，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了很多質(zhì)量問題和功能問題，最終解決方案跟不上他們的鋪設(shè)進(jìn)度，就全部更換成了我們的專用鎖。”戴樂克鎖具銷售人員如是說。

據(jù)了解，戴樂克是一家以“模塊化理念”為基礎(chǔ)，提供殼體配件設(shè)計(jì)和制造的工業(yè)鎖具供應(yīng)商，在國內(nèi)外市場均有一定知名度。此次共享換電熱潮下，企業(yè)不約而同地選擇戴樂克專業(yè)鎖具更像是急于兌現(xiàn)共享藍(lán)海下的價(jià)值紅利。