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2018年為什么被稱為寒冬，因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)在2018年死去。

淘寶、京東、拼多多等平臺相繼誕生，將實(shí)體店之路封死，實(shí)體店越來越難做。大型綜合性廣場壓碎周邊小販；線上平臺打倒百年傳統(tǒng)老店；線下+線下實(shí)體店完成實(shí)力反轉(zhuǎn)。

沒有任何一條路，能不借助網(wǎng)絡(luò)的力量，就讓企業(yè)站穩(wěn)市場陣地！

物流行業(yè)是典型的“傳統(tǒng)化”行業(yè)之一，多數(shù)人都聽過智能倉儲、無人機(jī)配送、機(jī)器人分撿.......其實(shí)這些高大上的詞匯，只和行業(yè)巨頭有關(guān)，和普通物流企業(yè)聯(lián)系并不大。

“發(fā)啥貨”一直專注于零擔(dān)物流行業(yè)的發(fā)展，對專線及貨主、干線司機(jī)較為關(guān)注。以下是“發(fā)啥貨”對【專線物流】目前主流的運(yùn)營模式拆解。

一、抱團(tuán)取暖，專線聯(lián)盟

人多力量大，抱團(tuán)取暖。小微企業(yè)競爭力薄弱，但又不想被市場淘汰，只能采取抱團(tuán)模式，相互依存。

1、物流園內(nèi)常看到“XX物流——長沙武漢線”，“XX物流——北京線”，前面的物流名字都是一樣的，但線路不同，各家老板亦不同，老板之間多數(shù)是親戚或熟人。用同一個名字，在做許多申請業(yè)務(wù)時，可以三家平攤費(fèi)用。當(dāng)然還有其它更多的用處。

2、走品牌化：向較大品牌靠攏，統(tǒng)一在自身名字前加上品牌名字，借助品牌名招攬生意。

3、線下聯(lián)盟：聯(lián)盟內(nèi)擁有核心人物，在核心人物帶領(lǐng)下，彼此達(dá)成協(xié)議，互相走貨。自身不走的、多余的，就把貨讓給聯(lián)盟內(nèi)的人走。彼此形成約定。

二、線上+線下，平臺化整合模式

只走線下，必然死路一條！這不是空話，是所有倒閉行業(yè)給的警告！

“生意難做，馬云害的”，馬云把衣物、食品、家電.......一切能賣的東西，都搬到網(wǎng)上；餐飲也被美團(tuán)搬到網(wǎng)上。物流，自然也會有人將它搬到網(wǎng)上。

找車的、找貨的，網(wǎng)上絡(luò)繹不絕。但真正能做到免費(fèi)幫專線引貨源、為發(fā)貨人省錢、立即為司機(jī)付款的這三樣的，目前唯有“發(fā)啥貨”物流平臺。

線上平臺以信息共享的形式來表現(xiàn)，但營銷、成交才是最終目的，能夠直接讓貨主線上付款，再去專線發(fā)貨，才是平臺存在的意義，這也是“發(fā)啥貨”一直在做的事情。

三、控制車隊(duì)，隨時調(diào)控

專線物流要組建自己的車隊(duì)，并非易事。

旺季時，自家車輛不夠，需要借助外部車輛。真正的麻煩是淡季，若是自家車輛，淡季情況下，還得維持正常的車輛保養(yǎng)、干線司機(jī)的開銷，讓專線頭痛不已。若沒有自家車輛，又怕旺季時無法調(diào)動外界車輛，影響貨主發(fā)貨時間。

左右為難，聰明的物流人群打造出屬于自己的方式。

1、車是司機(jī)自己的，司機(jī)自己養(yǎng)著；有貨優(yōu)先叫長期合作的司機(jī)，雙方達(dá)成共識，以月為單位結(jié)算運(yùn)費(fèi)。

2、與固定車隊(duì)合作，所需車輛多與少，都可以控制。但最大的缺點(diǎn)是人員不好控制。

每個專線都有自己專屬的發(fā)展模式，但越多的渠道，才能擁有更多的商機(jī)。物流已經(jīng)不再是傳統(tǒng)行業(yè)，而是發(fā)展在科技前沿的時尚行業(yè)，新晉寵兒。

作為物流人，是時候該用高大上的眼光來看物流了！