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“只要是晴天，晚上都不用再充電了。”

“物流的兄弟們持續(xù)在清流計劃（綠色物流）上創(chuàng)新，今天又推出了太陽能快遞車！一年可以減少一萬噸的碳排放！確實給力！”

從順豐快遞小哥到電商大佬劉強東，最近都接連為漢能的薄膜太陽能芯片在物流車上的應用打call。有關(guān)漢能與這兩大物流企業(yè)合作的消息獲得眾多媒體的關(guān)注，也在社交媒體上刷了一波又一波的屏。

據(jù)京東方面介紹，首批50輛太陽能智慧配送車已交付京東物流使用，并將于近期投入618期間北京部分地區(qū)的日常配送。此款太陽能智慧配送車可提升配送車輛續(xù)航能力50%，至少增加每天40件貨物的派送能力。

這并不是漢能第一次在交通工具領(lǐng)域“攪動一池春水”，自打這家企業(yè)在2015年確立移動能源戰(zhàn)略，整個出行領(lǐng)域都成了它的眼中的“試驗場”，漢能+在出行領(lǐng)域就不斷結(jié)出碩果：

2015年5月，與摩拜達成戰(zhàn)略合作，將薄膜太陽能組件裝載到共享單車的車筐內(nèi)，讓這些單車的智能鎖和GPS定位不斷電；

2017年8月，漢能與奧迪簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄，共同研發(fā)薄膜太陽能車頂，乃至為奧迪車輛提供主驅(qū)動力；

2017年12月，漢能與北汽新能源在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方將在在推進汽車天窗車頂解決方案、新能源車充換電站、共享電動汽車、園區(qū)及廠房分布式光伏、特色小鎮(zhèn)建設(shè)等領(lǐng)域開展全方位合作，拓展薄膜太陽能技術(shù)在“住與行”領(lǐng)域的應用范圍；

2018年3月，漢能又與中國第一汽車集團有限公司達成合作，籌劃著將一汽旗下的紅旗系列都將搭載漢能薄膜太陽能車頂技術(shù)。據(jù)了解，還有另外兩家知名車企也與漢能達成了技術(shù)合作，在悄悄展開合作研發(fā)。

至此，中國十家知名車企中，已有五家與漢能展開不同層面的合作。

最近一個月，則是漢能與順豐、京東等知名物流企業(yè)的親密接觸與合作，其蔓延勢頭與去年漢能“占領(lǐng)”共享單車市場的情形非常相似；

據(jù)悉，韓國現(xiàn)代汽車公司5月剛剛發(fā)布新型號商用旅行車Grand Starex Camper也在測試了市場上的各種太陽能產(chǎn)品之后，最終選擇了漢能Miasolé太陽能組件，應用于車頂；

共享單車、豪華汽車、商務(wù)旅行車、大小物流車……各種出行交通工具都在成為漢能薄膜太陽能芯片的應用場景。

這家企業(yè)之所以能捕獲如此多出行相關(guān)企業(yè)的芳心，原因其實很簡單，因為它可以解決這些行業(yè)的普遍痛點——續(xù)航能力。

不管是高大上的豪華電動汽車，還是接地氣的電動物流車，都存在同一個痛點：半路沒電了怎么辦？

在網(wǎng)上最近流傳的一段視頻中，一位順豐快遞小哥在接受采訪時就說，他的快遞車“一天至少要充一次電，趕上中午忙的時候還要換一次電瓶”。送快遞工作強度很大，在外面跑了一天，晚上回去，很多快遞小哥已經(jīng)很累了，一旦忘記充電，第二天就會沒法開工，這種痛苦他們肯定不止一次經(jīng)歷過。

這勢必也會對快遞網(wǎng)點的運營時間和效率產(chǎn)生比較大的影響。因此也就不難理解，像順豐、京東這樣有著海量物流業(yè)務(wù)的知名企業(yè)會對漢能這樣的薄膜太陽能產(chǎn)品在物流車上的應用產(chǎn)生那么大的興趣。

相比于物流企業(yè)，車企在尋找新的能源解決方案上，需求更加急迫。歐洲多個國家先后制定了禁售燃油車的目標和時間表，中國去年10月出臺的“雙積分”政策也在今年4月正式實施，發(fā)展新能源車不僅是大勢所趨，而且已是迫在眉睫的需求。

作為移動能源的首倡者，漢能深耕多年的薄膜太陽能技術(shù)擁有在交通工具領(lǐng)域應用的獨一無二的優(yōu)勢，不僅轉(zhuǎn)換率高，而且輕薄，可塑性強，可以完美貼合交通工具，在實用性和美觀性上同時滿足車企的要求。

再加上以客戶為中心的服務(wù)精神和開放合作的心態(tài)，漢能在出行各個領(lǐng)域廣結(jié)緣，不斷擴大朋友圈，也是應有之意。

可以想見，在不遠的未來，漢能的薄膜太陽能芯片，會像英特爾之于電腦筆記本一樣，出現(xiàn)于我們乘坐的各種交通工具里，為交通工具賦能，引領(lǐng)移動能源時代的全面到來。