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5月22日，2019集裝箱多式聯(lián)運亞洲展在上海世博展覽館開幕。交通運輸部原部長、黨組書記李盛霖，國際集裝箱箱東協(xié)會主席（COA）Brian Darnoskwi，中國交通運輸協(xié)會副會長楊洪義，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務副理事長黃田化，英國英富曼公司項目總監(jiān)Sophie，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長李牧原，上海市交通運輸行業(yè)協(xié)會多式聯(lián)運分會會長劉建堂等出席了開幕式及《中國集裝箱與多式聯(lián)運發(fā)展報告（2018）》發(fā)布會。

中遠海運集團副總經(jīng)理、總會計師、黨組成員孫云飛出席并參觀展會。東方國際集裝箱、佛羅倫、中遠關西涂料化工有限公司、新世紀標志（深圳）有限公司等中遠海運集團下屬企業(yè)亮相展會。

當天，《中國集裝箱與多式聯(lián)運發(fā)展報告（2018）》在展會現(xiàn)場發(fā)布。

報告指出，過去40年，全球集裝箱生產(chǎn)經(jīng)過四次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。20世紀60年代，美國、歐洲是世界集裝箱的主要生產(chǎn)地；20世紀70年代，日本成為世界集裝箱制造中心；20世紀80年代，韓國占據(jù)世界集裝箱制造“霸主”地位，占據(jù)世界產(chǎn)量85%；20世紀90年代，集裝箱主要產(chǎn)地向中國大陸、印度、馬來西亞和泰國轉(zhuǎn)移，1993年中國集裝箱產(chǎn)量躍居世界第一，一直保持世界中心地位。集裝箱行業(yè)是全球標準化最高的行業(yè)之一，規(guī)?；a(chǎn)的成本優(yōu)勢、訂單的快速響應能力、上游供應鏈的配套能力、進出口貨量的優(yōu)勢、集裝箱中轉(zhuǎn)港的樞紐優(yōu)勢，共同構成集裝箱行業(yè)世界中心的關鍵要素。近些年中國多式聯(lián)運的提速發(fā)展，給中國集裝箱行業(yè)帶來新的機遇。“一帶一路”倡議下，中國積極推動新的國際合作市場、新的物流通道建設，為中國集裝箱行業(yè)和多式聯(lián)運提供了廣闊的發(fā)展空間。

2018年全球集裝箱海運量為2.01億TEU，同比增長4.46%；中國集裝箱全年產(chǎn)量約425萬TEU，同比增長約12%，創(chuàng)歷史最高水平，在全球市場占有率約96.1%。

“集裝箱作為勞動密集型和資源密集型行業(yè)，其技術儲備能力、智能化制造能力、新市場開發(fā)能力和服務創(chuàng)新能力是行業(yè)下一步競爭的分水嶺。” 中國集裝箱行業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長李牧原指出，企業(yè)需要關注集裝箱生產(chǎn)發(fā)展的六大趨勢：國際市場總體保持平穩(wěn)、內(nèi)貿(mào)銷售市場繼續(xù)增長、專業(yè)市場需求持續(xù)放大、集裝箱箱型更加多元化、綠色生產(chǎn)趨勢更加明顯、智能生產(chǎn)水平不斷增加。

2018年，中國多式聯(lián)運呈現(xiàn)全面發(fā)展的良好勢頭，內(nèi)貿(mào)運輸以“散改集”為突破口快速增長，駝背運輸、公鐵兩用車、智能空軌系統(tǒng)等新裝備新技術帶動下的多元化多式聯(lián)運形態(tài)和服務開始起步。鐵路系統(tǒng)全線發(fā)力，成為多式聯(lián)運的主力軍。港口、航空、水運和公路把多式聯(lián)運作為業(yè)務創(chuàng)新與市場擴張的戰(zhàn)略突破口。

報告顯示，2018年，中國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量2.51億TEU，增長5.2%；鐵路集裝箱發(fā)送量1375.1萬TEU，增長33.4%；鐵路集裝箱運量占鐵路總運量由5.46%上升至7.16%，但比重遠遠落后于歐美日等發(fā)達地區(qū)；中國規(guī)模以上港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運量450萬TEU，占規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量的1.8%；中歐班列開行6363列，增長73%。

“未來三年我國多式聯(lián)運將大幅攀升。”李牧原表示，區(qū)域一體化帶來更多政策紅利、跨界合作平臺型企業(yè)增加、技術裝備創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)、樞紐與通道驅(qū)動下的規(guī)則與標準逐步建立等發(fā)展趨勢正推動中國多式聯(lián)運進入全面發(fā)展時期。